Kia PV5 Cargo: невже це фургон майбутнього?

За цими критеріями Kia PV5 Cargo — один із найцікавіших нових автомобілів 2026 року. Це перша серійна модель компанії, від початку спроєктована як електричний комерційний автомобіль. Не старий фургон, з якого силоміць витягли дизельний двигун і втиснули акумулятор під підлогу, а автомобіль, чиї габарити, дверні прорізи та підлогу вантажного відсіку від самого початку проєктували з урахуванням електричної архітектури.

На огляді — двомісний PV5 Cargo L2H1, суцільнометалевий фургон із подовженим кузовом і низьким дахом. Головну увагу приділено передньоприводній версії в комплектації EX з акумулятором на 71,2 кВт·год і двигуном потужністю 120 кВт, або 163 к. с. Версію з акумулятором на 51,5 кВт·год теж враховано в порівнянні, адже різниця між ними не обмежується часом заряджання. Більший акумулятор впливає на динаміку, ціну й фактичну вантажність фургона.

Не чергова переробка легкового автомобіля

PV5 належить до програми Kia PBV. Абревіатура означає Platform Beyond Vehicle, а ідея програми — створити сімейство автомобілів, які можна пристосувати до різних завдань. Пасажирська версія, закритий Cargo, коротші й вищі кузови та майбутні спеціалізовані модифікації мають спільну технічну основу. За задумом, бізнес може обрати автомобіль під свої завдання, а не перебудовувати роботу після купівлі через його недоліки.

Технічна основа — E-GMP.S, платформа, створена спеціально для електричних комерційних автомобілів. Акумулятор двомісного Cargo розміщений під підлогою, електродвигун приводить передні колеса, а задню частину відведено під якомога більший і рівніший вантажний відсік. Попереду немає двигуна внутрішнього згоряння, його коробки передач чи вихлопної системи. Компонування електроніки, акумулятора й тягового двигуна дає конструкторам кузова більше свободи.

Зовнішність

Кузов, який не приховує свого призначення

PV5 схожий на концепт-кар, якому забули сказати, що автосалон уже завершився. Передня частина коротка, лобове скло велике, боковини прямі, а нижню частину кузова закривають пластикові накладки, що підкреслюють практичність. Світлотехніка має характерний гострий малюнок сучасних Kia, але решта кузова не жертвує вантажним простором заради клиноподібного силуету.

Довжина L2H1 становить 4695 мм, ширина — 1895 мм, а висота, згідно з європейською специфікацією виробника, — 1923 мм. Колісна база сягає 2995 мм. Отже, між осями припадає майже три метри довжини автомобіля. Такі пропорції допомагають максимально використати простір для вантажу, водночас зберігаючи прийнятну загальну довжину для роботи між будівлями в місті.

Діаметр розвороту — 11 метрів. Для фургона таких розмірів це хороший показник. Теоретично він дає змогу не перекривати всю вулицю під час кожного маневру. На практиці важливі також дзеркала, кути кузова й задній звис.

Вантажний відсік

419 міліметрів, які скажуть більше за довгу лекцію

Найпромовистіше число у характеристиках PV5 — не 163 к. с. і не 416 км. Це 419 мм — висота заднього порога завантаження. Біля бокового прорізу вона становить 399 мм. Ці цифри запам’ятовуються, бо безпосередньо стосуються повсякденної роботи.

Уявімо кур’єра, який цілий день завантажує й вивантажує коробки. Один раз підняти важку коробку — нічого особливого. Десятки таких підйомів до кінця дня забирають час і сили. Якщо підлога вантажного відсіку нижча, вантаж не доводиться піднімати так високо. Від цього громіздка коробка не стане легкою, але робочий день може бути простішим. Припущення про економію часу й менше фізичне навантаження не слід плутати з виміряними виробником результатами ергономічного випробування: йдеться про практичну перевагу конструкції.

Довжина підлоги вантажного відсіку — 2255 мм, висота відсіку — 1520 мм. Максимальна внутрішня ширина становить 1565 мм, між колісними арками — 1330 мм. Останній показник особливо важливий для тих, хто користується стандартними палетами або хоче повністю задіяти ширину під час встановлення меблів чи стелажів.

За даними Kia, тут поміщаються дві європалети. Стандартна європалета має розміри 1200 × 800 мм, і габарити підлоги PV5 для цього підходять. Але ключове слово — помістяться, а не можна перевозити незалежно від маси. Дві надзвичайно важкі палети можуть увійти всередину, але перевищити допустиму вантажність фургона. Об’єм вантажного відсіку й допустима маса вантажу — різні речі, які рідко показують поруч на рекламних зображеннях.

Виробник зазначає, що ширина заднього прорізу сягає 1343 мм, а ширина прорізу бокових дверей становить 775 мм. Можливість дістатися до вантажного відсіку з обох боків у місті може бути ціннішою за ще один великий екран у кабіні. Під час паркування на жвавій вулиці дуже важливо, з якого боку можна вивантажити товар.

Прямі стінки вантажного відсіку зручні для встановлення полиць, кріплень для інструментів і перегородок. Kia, серед іншого, пропонує додаткові кріпильні рейки й аксесуари AddGear. Однак наявність таких опцій не означає, що кожна зображена полиця чи кріплення входить до стандартного оснащення. Вартість необхідного переобладнання слід додати до ціни автомобіля, адже для багатьох компаній порожній вантажний відсік — ще не готове робоче місце.

Вантажність: найменш романтичний, але найважливіший розділ

Для електричного фургона великий акумулятор часто стає маркетинговою перевагою, але водночас ускладнює логістику. PV5 наочно демонструє це цифрами.

З меншим акумулятором на 51,5 кВт·год і одними боковими дверима вантажність сягає 790 кг. Для версії з двома боковими дверима вона становить 745 кг. З більшим акумулятором на 71,2 кВт·год Kia вказує 690 кг для фургона з одними боковими дверима і 645 кг для версії з двома.

Отже, покупцям доведеться обирати між більшим запасом ходу й вищою допустимою вантажністю. Згідно з таблицею виробника, PV5 із найбільшим запасом ходу й двома боковими дверима перевозить на 145 кг менше, ніж версія з меншим акумулятором і одними боковими дверима. Це суттєва різниця. Ці 145 кілограмів можуть припадати на кілька кейсів з інструментами, систему стелажів або частину товару клієнта.

Для чотиридверної версії з акумулятором на 71,2 кВт·год варто брати за відправну точку 645 кг і перевіряти остаточну допустиму вантажність у реєстраційних документах конкретного автомобіля. Розрахунок вантажності не повинен закінчуватися на округленій цифрі з прайс-листа, особливо якщо встановлюють важкі стелажі, інструменти, перегородки чи фаркоп.

Kia допускає навантаження на дах до 100 кг і масу причепа з гальмами до 750 кг для версії з більшим акумулятором. Це дає змогу буксирувати невеликий причіп, але PV5 не призначений для перевезення будматеріалів на великому причепі. До того ж причіп, особливо з високою й широкою передньою частиною, може суттєво підвищити енергоспоживання електромобіля.

Двигуни, заряджання та їздові характеристики

Електродвигун, якому не треба нічого доводити на світлофорі

PV5 із більшим акумулятором оснащений електродвигуном потужністю 120 кВт, або 163 к. с., який передає 250 Н·м на передні колеса. Версія з меншим акумулятором розвиває 89,4 кВт, або 122 к. с., за такого самого крутного моменту. Обидві мають одноступеневий редуктор, а повний привод не пропонується.

За заводськими даними, фургон із більшим акумулятором розганяється від 0 до 100 км/год за 12,4 секунди, а версії з меншим потрібно 16,2 секунди. Максимальна швидкість обох — 135 км/год. Жоден із цих показників не робить PV5 зіркою дрег-рейсингу, та навряд чи це було б бажаною метою. Легкий комерційний автомобіль передусім має безпечно й передбачувано вливатися в потік, рухатися з вантажем і підтримувати прийнятну швидкість.

Перевага електродвигуна помітна на малих швидкостях. Коробка передач не шукає потрібну передачу, двигуну не потрібно набирати оберти, а зі зміною навантаження немає відчуття турбоями. Загалом у місті PV5 здається жвавішим, ніж можна припустити за офіційним часом розгону. Це відповідає особливостям роботи електродвигуна, але не означає, що 163 к. с. забезпечують необмежений запас потужності на трасі з вантажем.

Акумулятор і запас ходу: 416 кілометрів — не обіцянка на робочий день

За специфікацією виробника, ємність більшого акумулятора становить 71,2 кВт·год, номінальна напруга — 402 В. Менший має ємність 51,5 кВт·год і номінальну напругу 290 В. Опубліковані значення ємності слід розглядати як заявлені виробником характеристики акумуляторів, а не вважати без додаткових уточнень корисною чи нетто-ємністю.

Офіційний запас ходу фургона L2H1 із більшим акумулятором у змішаному циклі WLTP становить 416 км, а енергоспоживання — 19,1 кВт·год/100 км. Для фургона з меншим акумулятором відповідні показники — 297 км і 19,0 кВт·год/100 км. Це лабораторні значення для порівнюваних омологованих версій, а не обіцянка проїхати рівно стільки зимового ранку з повним вантажем і ввімкненим опаленням салону.

Насправді робочий день переважно визначають три чинники: швидкість, завантаження й температура. Четвертий — звички водія. У місті часті уповільнення допомагають повертати енергію гальмування в акумулятор. На трасі важливішим стає аеродинамічний опір кутастого кузова, особливо зі зростанням швидкості. Прямі боковини електричного фургона корисні для вантажного простору, але значно менше — для аеродинаміки.

Візьмімо простий теоретичний розрахунок. Якби фургон із більшим акумулятором витрачав протягом робочого дня 22 кВт·год/100 км, на 200 км пішло б приблизно 44 кВт·год. За витрати 28 кВт·год/100 км на ту саму відстань знадобилося б 56 кВт·год. Отже, навіть помірна різниця у споживанні відчутно впливає на гнучкість роботи.

Заряджання: час простою важливіший за ефектну цифру

За даними виробника, заряджання акумулятора від 10 до 80% займає близько 30 хвилин на відповідній станції постійного струму. Для робочого дня важливо, скільки часу фургон насправді проводить під’єднаним до зарядки.

Час заряджання залежить від температури акумулятора, зарядної станції й того, чи досяг акумулятор належного температурного діапазону до початку процесу. Енергія надходить швидше, коли система це дозволяє; холодний акумулятор, дуже високий рівень заряду або перевантажена зарядна станція можуть дати на практиці інший результат. Kia пропонує для PV5 рішення з термокерування акумулятором і його попереднього підігріву.

Для заряджання змінним струмом штатний бортовий зарядний пристрій зазвичай розрахований на 11 кВт; залежно від конфігурації може бути доступна опція на 22 кВт. За даними виробника, заряджання більшого акумулятора за потужності 11 кВт займає приблизно 6 годин 30 хвилин, меншого — близько 4 годин 45 хвилин. Ці показники часу заряджання теж залежать від умов.

Для бізнесу можливість заряджати фургон удома або на роботі змінює весь розрахунок. Фургону, який щовечора стоїть на території компанії й вирушає вранці з достатнім зарядом, рідко потрібне швидке заряджання на громадських станціях. Але якщо водієві щодня доводиться окремо їхати шукати зарядну станцію, низька вартість кілометра швидко обертається витратами робочого часу. Електроенергія може бути дешевою, але час людей не безкоштовний.

За належного оснащення PV5 підтримує V2L, що дає змогу живити зовнішні пристрої від акумулятора. Для робочого фургона це має набагато більше сенсу, ніж вмикати вафельницю на пікніку. Акумулятор може живити інструмент, комп’ютер або інший пристрій із відповідними вимогами до потужності.

Який він у керуванні насправді?

Перше враження — легкість керування, як у легковому автомобілі. Завдяки високій посадці водій добре бачить дорогу попереду крізь велике лобове скло, електродвигун плавно рушає з місця, а до керма не треба довго звикати. Габарити фургона більше відчуваються за його боковинами й заднім звисом, ніж через незграбність за кермом.

PV5 вирізняється хорошою маневровістю та приємним відгуком на дії водія. Точність керма і його природне відчуття під час міської їзди заслуговують на похвалу.

Підвіска важливіша за розгін. Спереду Kia використовує незалежну підвіску на подвійних поперечних важелях, ззаду — торсіонну балку. Остання відповідає логіці фургона: це просте й компактне рішення, придатне для перевезення вантажів. Конструкція передньої підвіски заслуговує на увагу в робочому автомобілі цього класу й допомагає контролювати рух коліс, але сама кількість важелів ще не дає підстав називати автомобіль комфортним чи спортивним.

Тестові поїздки свідчать, що підвіска порожнього PV5 може здаватися жорсткуватою. Короткі різкі нерівності й хвилі дороги відчуваються в кабіні сильніше, ніж можна очікувати з огляду на загальне враження від їзди, близьке до легкового авто. Це не дивно: підвіска фургона має працювати за великої різниці між порожньою та завантаженою масою. Якби її налаштували настільки м’яко, щоб порожній фургон на кожній дорозі здавався диваном на плаву, повне завантаження могло б спричинити небезпечно сильне розгойдування кузова.

Із вантажем фургон здається стійкішим, оскільки підвіска працює в інших умовах, але навіть за помірного завантаження PV5 зберігає свій приємний характер.

У поворотах він зберігає зібраність, кермо реагує достатньо точно, а водієві легко обрати потрібну траєкторію. Але кузов заввишки понад 1,9 метра, вантажний відсік і шини комерційного автомобіля не дають підстав говорити про спорткар. Дуже швидке проходження поворотів — не стихія PV5. Хороша керованість тут означає передбачувану поведінку, а не здатність здивувати купе на трасі.

Шум — окреме питання для електричного фургона. Бензинового двигуна немає, тому на малих швидкостях у кабіні тихіше. Однак на трасі стає чутно вітер, шини та ходову частину. Через великий кузов і широку передню частину повітрю доводиться огинати чималу площу, а зі зростанням швидкості стає чутно шум шин і вітру.

Ще один момент — рекуперативне гальмування. Пелюстки за кермом регулюють інтенсивність повернення енергії, а i-Pedal забезпечує сильніше уповільнення і за відповідних умов зменшує потребу користуватися педаллю гальма. У місті, де фургон раз у раз їде від одного світлофора до наступного перехрестя, це допомагає рухатися плавніше. Для водія фургона, який зупиняється десятки разів, зручність керування однією педаллю — цілком практична перевага.

Інтер’єр

Кабіна, у якій водій не почувається покараним

Двомісна кабіна PV5 відрізняється від традиційного бюджетного робочого автомобіля насамперед тим, що її спроєктували з урахуванням особливостей користування сучасним електромобілем. Перед водієм — цифрова панель приладів із діагоналлю 7,5 дюйма, по центру — 12,9-дюймовий екран мультимедійної системи. Селектор передач встановлено біля кермової колонки, тож замість центральної консолі залишається більше місця для дрібниць і речей, які водії щодня беруть із собою.

Kia передбачила в кабіні кілька місць для зберігання. На верхній частині панелі приладів є лоток для дрібниць, нижче — висувна поверхня, а також зручні місця для документів, телефона й робочого обладнання. Порти USB-C і, залежно від комплектації, бездротове заряджання телефона слугують тій самій меті: усе необхідне протягом робочого дня має бути під рукою.

Сидіння викликають і схвальні, і критичні відгуки. Вони добре підтримують тіло, а кабіна не здається такою аскетичною, як часто буває в бюджетних фургонах. Утім, подушки сидінь доволі жорсткі, а через проміжок між дверима й сидінням водієві незручно спиратися лівою рукою. Це цілком суб’єктивні моменти, але важливі спостереження для щоденної роботи.

Оглядовість: велике скло спереду, закритий кузов позаду

Одна з найвдаліших рис PV5 — велике лобове скло й панель приладів, яка здається низькою. Водій має широкий огляд уперед, а коротка передня частина допомагає оцінювати положення автомобіля. У місті з велосипедистами, пішоходами й самокатами це принципова перевага.

Натомість огляд назад залежить від дзеркал і камер. Суцільнометалевий фургон не має задніх бокових вікон, через які в легковику можна перевірити обстановку, озирнувшись через плече. До сліпих зон з боків і прямих стінок, спроєктованих для вантажу, треба звикнути. Велика площа скління спереду не компенсує відсутності вікон ззаду.

Цифровий робочий інструмент, якому не має заважати програмне забезпечення

PV5 використовує програмну платформу на базі Android Automotive. Це означає, що мультимедійна система має власне середовище застосунків і може підтримувати різні підключені сервіси. Apple CarPlay та Android Auto додають можливості через телефон. Точний набір функцій і сервісів залежить від комплектації та ринку.

Для водія важлива й логіка меню. Пошук зарядної станції, підготовка акумулятора й налаштування систем допомоги водієві мають бути зрозумілими без довгого навчання, яке подовжує робочий день. Особливо в робочому автомобілі найкращі технології — ті, що не відвертають на себе увагу.

Системи безпеки

Безпека: п’ять зірок, але у відповідній категорії

PV5 Cargo отримав п’ять зірок за результатами оцінювання Euro NCAP систем активної безпеки комерційних фургонів у 2025 році. Випробовували лівокермовий Cargo L2H1. Це високий результат, який показує, що Kia не вважала скорочення оснащення комерційного автомобіля системами допомоги водієві неминучим.

Утім, цей результат потребує важливого уточнення. Це не п’ятизіркова оцінка за краш-тестами легкових автомобілів Euro NCAP. Оцінювання Commercial Van Safety насамперед визначає, наскільки добре автомобіль допомагає запобігати аваріям.

Серед систем активної безпеки PV5 — автоматичне екстрене гальмування, розпізнавання пішоходів і велосипедистів, допомога в утриманні смуги та попередження про обмеження швидкості. Залежно від комплектації додаються адаптивний круїз-контроль, контроль сліпих зон і допомога під час паркування. Euro NCAP особливо відзначила ефективність системи екстреного гальмування як щодо інших автомобілів, так і щодо вразливих учасників дорожнього руху.

Однак деякі попередження здаються аж надто настирливими. Виснажувати водія безперервним писком — не найкраща стратегія безпеки. Автомобіль має повідомляти водієві важливе в потрібний момент, а не перетворювати повсякденну їзду на безперервне випробування уваги.

Навіть найкраща система екстреного гальмування не замінить належного кріплення вантажу. Якщо шафи та інструменти у вантажному відсіку не закріплені відповідним чином, ризик під час зіткнення набагато вищий, ніж хотілося б визнавати рекламним матеріалам про системи допомоги водієві. Тому, купуючи PV5, важливо оцінити кріплення вантажу та якість роботи компанії, що переобладнує фургон, поряд з оснащенням системами безпеки.

Підсумок

Дешевший акумулятор чи більший запас ходу?

Найважливіше питання під час вибору PV5 — навіть не те, потрібні одні бокові двері чи двоє. Спершу слід визначитися з акумулятором.

Головні аргументи на користь версії з акумулятором на 51,5 кВт·год — нижча ціна, більша вантажність і менша маса автомобіля. Вона підходить бізнесу з передбачуваними маршрутами, помірним щоденним пробігом і регулярним заряджанням у певному місці. Її запас ходу 297 км за WLTP не слід сприймати як гарантовану відстань на робочий день, але багато міських маршрутів значно коротші.

Версія з акумулятором на 71,2 кВт·год дорожча, важча й перевозить менше. Натомість вона пропонує запас ходу 416 км за WLTP та двигун потужністю 120 кВт. Для довших міжміських поїздок, змінних маршрутів і менш певних можливостей заряджання це може бути розумніший вибір. Більший акумулятор також часто означає не лише довшу поїздку, а й більшу гнучкість у плануванні маршруту на день.

Вибір дверей передбачає схожий компроміс. Двоє зсувних бокових дверей спрощують доступ. Якщо робота відбувається на жвавих вулицях і місця паркування постійно змінюються, це може бути значною перевагою. Версія з одними боковими дверима дешевша й має більшу вантажність. І тут кращий вибір визначає щоденна робота бізнесу, а не місце автомобіля в рейтингу.

Конкуренти: на чий бюджет претендує Kia?

PV5 виходить на переповнений ринок. Renault Kangoo E-Tech Electric і близькі до нього моделі представляють звичний формат невеликого фургона. Peugeot E-Partner, Citroën ë-Berlingo Van та Opel Combo Electric побудовані на споріднених технічних архітектурах і пропонують покупцям робочих автомобілів знайомі назви моделей, широкий вибір конфігурацій кузова та напрацьований досвід сервісного обслуговування.

Ford E-Transit Courier пропонує компактніший підхід до того самого завдання. Якщо бізнесу потрібен менший автомобіль для дуже вузьких вулиць і він не використовує 4,4 м³ вантажного простору, менша модель може бути ефективнішою. Додатковий об’єм не обов’язково корисний, якщо автомобіль щодня їздить майже порожнім.

Volkswagen ID. Buzz Cargo — найпривабливіший конкурент з емоційного погляду. Його дизайн приводить людей до автосалонів, навіть якщо їм не треба перевозити європалети. Зовнішність Kia щонайменше така ж виразна, але його найсильніший аргумент — не ностальгія. PV5 пропонує низьку вантажну підлогу, зручний доступ і раціональне використання простору для роботи. Розважливий покупець перед рішенням порівняє ціни, вантажність і відповідність акумулятора своєму маршруту, а не просто запитає, який автомобіль краще виглядатиме на фото в соцмережах.

Чи підходить PV5 для звичайного робочого дня?

Користуватися електричним фургоном простіше, коли відстані між містами часто помірні. Однак холодна зима й слизькі дороги можуть вимагати планування користування зарядною інфраструктурою. У багатьох компаній навантаження теж змінюється: десять зупинок у місті вранці, а після обіду — робота в іншій області.

Найприродніше PV5 підходить для роботи в межах визначеної території з поверненням до місця заряджання ввечері. Денна міська логістика, кур’єрські послуги, сервісні роботи й доставки малого бізнесу добре відповідають його концепції. Для швидких далеких перевезень важких вантажів без надійної можливості заряджання є кращі інструменти.

Цікаві факти, а не просто рекламні тези

PV5 — перша серійна модель у сімействі Kia PBV. Це означає, що він не є окремим побічним проєктом, а втілює спробу виробника створити цілу систему автомобілів і сервісів для бізнесу. Її успіх зрештою більше залежатиме від здатності знову й знову завойовувати довіру покупців комерційного транспорту, ніж від однієї моделі з незвичним дизайном.

PV5 Cargo встановив рекорд Гіннеса у 2025 році: за даними Kia, повністю завантажений фургон Long Range проїхав 693,38 км на одному заряді. Рекордну спробу проводили в контрольованих умовах, і цей показник не є ані результатом WLTP, ані обіцянкою такого пробігу на трасі за звичайної швидкості. Такими цифрами особливо легко зловживати: рекорд показує, що можливо, а не гарантує результат на кожен робочий день.

Переваги й недоліки

Переваги

• Задній поріг завантаження заввишки 419 мм. Вантаж потрібно піднімати нижче, що полегшує багаторазове завантаження.

• 4,4 м³ вантажного простору правильної форми. Прямі стінки й достатня ширина для двох європалет.

• Хороша маневровість у місті. Діаметр розвороту 11 метрів і хороший огляд уперед.

• Плавна робота електродвигуна. Відгук без перемикання передач зручний за частих зупинок.

• Кабіна, близька до легкового автомобіля. Два окремі сидіння, багато місць для зберігання й сучасна мультимедійна система.

• Прийнятний час швидкого заряджання. За даними виробника, від 10 до 80% — близько 30 хвилин.

• Високий результат з активної безпеки. П’ять зірок за результатами оцінювання Euro NCAP систем допомоги водієві для комерційних фургонів.

Недоліки

• Обмежена вантажність із більшим акумулятором. 645 кг для версії з акумулятором на 71,2 кВт·год і двома боковими дверима.

• Більший запас ходу коштує і грошей, і кілограмів вантажності. Більший акумулятор підходить не кожному бізнесу.

• Підвіска порожнього фургона може здаватися жорсткуватою. Короткі нерівності відчуваються в кабіні.

• Закритий кузов обмежує огляд назад. Камери й дзеркала необхідні.

• На трасі чутно шини й вітер. Тихий електродвигун не робить безшумним увесь автомобіль.

• Лише передній привод і малий дорожній просвіт. Обмеження для складних зимових умов або роботи поза дорогами очевидні.

• Довгострокова надійність і залишкова вартість нової моделі ще не цілком підтверджені. Покупці комерційного транспорту мають враховувати цей ризик.

Підсумковий вердикт: фургон, у якому число 419 має значення

Для багатьох компаній із постійними міськими маршрутами найрозумніший вибір — акумулятор на 51,5 кВт·год, адже він зменшує витрати на купівлю й залишає більший запас вантажності. Версії EX із акумулятором на 71,2 кВт·год варто віддати перевагу, коли справді потрібні довший щоденний маршрут і більший запас потужності. Зручність двох бокових дверей слід зважувати з втратою вантажності.

PV5 не зробить дизельний фургон непотрібним за одну ніч і не розв’яже проблеми із заряджанням кожної компанії. Однак це дуже логічно спроєктований електричний робочий автомобіль. Kia не просто додала фургону роз’єм для заряджання, а замислилася, навіщо людям узагалі потрібен фургон. У світі комерційного транспорту це більше досягнення, ніж черговий рекорд потужності.