Chery Tiggo 4 Hybrid: низької ціни досягти важко, зробити добрий автомобіль — ще важче

Ціна, що змушує покупців знову придивитися до знайомих марок

Європейський ринок компактних SUV опинився в цікавому становищі. Автомобілі дедалі більше схожі один на одного, їхні екрани ростуть, а ціни невпинно підвищуються. Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona та інші обіцяють практичність, невелику витрату пального й комфортне сімейне життя. Обіцянка цілком розумна, але покупцям доводиться платити за неї дедалі більше.

Chery починає з іншого боку. Залежно від ринку Tiggo 4 Hybrid коштує приблизно від €23 500. За ці гроші пропонують п’ятимісний SUV з автоматичною гібридною трансмісією, великими цифровою панеллю приладів і центральним екраном, об’єднаними в один блок, а також містким багажником. Це не робить його автоматично добрим автомобілем, зате змушує критичніше поглянути на переліки додаткового оснащення конкурентів.

Як це часто буває з дешевшими автомобілями, економія прихована там, де її важко помітити в автосалоні. Точність керма стає зрозумілою лише на відкритій дорозі, здатність підвіски поглинати нерівності — на розбитій вулиці, а плавність роботи гібридної силової установки — коли водій натискає на акселератор сильніше, ніж зазвичай. Інженерні рішення мають добре працювати й після того, як перше захоплення великими екранами та запахом нового автомобіля мине.

Загальна картина свідчить, що Tiggo 4 може бути практичним сімейним автомобілем, але за рівнем доопрацювання він поки не дорівнює сильнішим конкурентам.

Chery — аж ніяк не маловідомий виробник

Компанію Chery Automobile заснували 1997 року в китайському місті Уху. Європейським покупцям автомобілів ця назва може бути новою, але сам виробник з’явився не вчора. Група вже багато років експортує автомобілі, а серед інших її марок — Omoda та Jaecoo, представлені в Європі. Сімейство моделей Tiggo 4 існує з 2017 року; на деяких ринках його попередник мав назву Tiggo 5x.

Важливо відрізняти назву моделі від конкретної європейської версії. Тож старіші Tiggo 4 Pro, бензинові версії, що продавалися на інших ринках, і повний гібрид 2026 року — не один і той самий автомобіль. Змінилися і силова установка, і оснащення. Європейський Tiggo 4 Hybrid використовує 1,5-літровий атмосферний бензиновий двигун та електромотор, поєднані гібридною трансмісією DHT.

Привабливий зовні, але не надто виразний

У Tiggo 4 привертають увагу високий капот, велика решітка радіатора з ромбоподібним візерунком, вузькі фари, чорні накладки колісних арок і доволі вертикальна задня частина. Світловий малюнок LED-оптики та смуга, що з’єднує задні ліхтарі, надають йому сучасного вигляду. Утім, якщо прибрати емблеми, визначити, який саме новий азійський SUV перед вами, буде вже не так просто.

Лінія даху без купеподібного нахилу заслуговує на схвалення. Завдяки їй ззаду залишається місце над головами пасажирів, а форма дверей багажника зручна для завантаження речей. Чорний пластик по периметру кузова створює враження витривалості й подекуди захищає пофарбовані поверхні від подряпин. Звісно, про позашляхові можливості він нічого не говорить.

Дизайн радше сприймається як ретельно продуманий компроміс: решітка досить велика, щоб автомобіль виглядав дорожчим, а пропорції досить звичні, щоб нікого не відштовхнути. Renault Captur має виразніший характер, MG ZS теж робить ставку на сміливіший вигляд. Chery обирає стриманіший підхід і сподівається, що покупці зрештою заглянуть і в прайс-лист.

Пропорції мають і практичні переваги. За довжини 4320 мм це не надто великий автомобіль. Утім, про ширину 1831 мм варто пам’ятати на тісному багатоповерховому паркінгу. Колісна база 2610 мм допомагає забезпечити простір позаду, а діаметр розвороту 10,9 м зручний для маневрування в місті.

Кліренс 162 мм потребує окремого пояснення. Позначення SUV й чорні накладки колісних арок можуть натякати на більше, але цей автомобіль явно призначений для асфальту. Звичайна ґрунтова дорога чи засніжене подвір’я не обов’язково стануть проблемою; глибокі колії та складне бездоріжжя — не його стихія. Повного привода немає. Це передньоприводний сімейний автомобіль, а не маленький позашляховик.

Салон претендує на більше, ніж обіцяє ціна

На перший погляд салон виглядає дорожчим за зовнішність автомобіля. На передній панелі домінують два 12,3-дюймові екрани під спільною скляною поверхнею. Цифрова панель приладів та інформаційно-розважальна система створюють відчуття технологічності, а м’які поверхні й матеріали, схожі на штучну шкіру, у вищих комплектаціях формують цілком пристойне загальне враження.

Утім, розмір екрана не вимірює якість автомобіля. Усе важливе має бути легко знайти. Водій не повинен блукати меню, наче заповнюючи податкову декларацію, щоб просто змінити налаштування клімату чи системи допомоги. Саме тут помітні деякі слабкі місця моделі: для окремих функцій потрібно багато натискань, а інтерфейс не завжди організований інтуїтивно.

Водночас оформлення салону виглядає цілісним. Передня панель має широку горизонтальну композицію, центральна консоль не здається зібраною з випадкових деталей, а спортивніший дизайн сидінь додає їм привабливості. Якість матеріалів цілком прийнятна, хоча деякі перемикачі й тверді пластикові поверхні нагадують про цінову категорію автомобіля.

Важливо й те, чого салон не вимагає: не потрібно звикати дивитися на прилади поверх керма, як у Peugeot з його i-Cockpit. З погляду водія панель приладів розташована традиційно. Незвичні рішення не завжди погані, але простота в сімейному автомобілі теж має цінність.

У випадку передніх сидінь привабливий вигляд і комфорт у тривалих поїздках слід оцінювати окремо. Сидіння з інтегрованими підголівниками виглядають стильно, а вищі комплектації можуть пропонувати електрорегулювання та підігрів. Загалом комфорт сидінь можна вважати добрим, але в довгих поїздках важливі також довжина подушки й підтримка стегон.

Одна з найсильніших рис автомобіля проявляється позаду. Для такої довжини місця для ніг достатньо, а високий дах не змушує дорослих нахиляти голову. Двоє людей можуть їхати на задньому сидінні доволі комфортно; утрьох, звісно, стає тісніше. Два кріплення ISOFIX роблять автомобіль придатним для сімей із дітьми.

Дефлектори вентиляції для задніх пасажирів, роз’єм для заряджання й центральний підлокітник — корисні речі на щодень. Це не технологічні дива, але практичної користі від них більше, ніж від ще одного відтінку атмосферного підсвічування. Простір на задньому сидінні можна вважати однією з головних переваг Tiggo 4.

Багажник об’ємом 430 л — ще один вагомий аргумент. Його достатньо для звичайного сімейного життя, поїздки на вихідні чи великих закупів. Спинки задніх сидінь складаються окремими секціями. Утім, варто перевірити форму підлоги багажника та пов’язані з нею обмеження. Кількість літрів у брошурі не покаже точно, наскільки вдало там розміститься, наприклад, дитячий візок чи велика валіза.

95 к. с. від бензинового двигуна, 204 — від електромотора, 163 — разом

Технічні характеристики Tiggo 4 добре показують, чому показники потужності гібридів потребують пояснення. Під капотом встановлено атмосферний чотирициліндровий бензиновий двигун об’ємом 1498 см³ з індексом SQRG4G15B. Він розвиває 70 кВт, або 95 к. с., а крутний момент сягає 125 Н·м.

Електромотор, навпаки, потужний: виробник заявляє максимальну потужність 150 кВт, або 204 к. с., і крутний момент 310 Н·м. Утім, просте додавання цих показників дало б принципово неправильний результат. Обидва двигуни не обов’язково досягають пікової потужності одночасно, а робота гібридної системи залежить від обмежень енергетичних потоків.

За технічними даними Chery, сукупна потужність системи становить 120 кВт, або 163 к. с. Саме цей показник слід використовувати для порівняння загальних динамічних можливостей автомобіля. Число 204 к. с. описує окрему пікову потужність електромотора, а не потужність, постійно доступну автомобілю.

Таке компонування багато говорить про характер машини. Потужність бензинового двигуна порівняно скромна, тоді як електромотор значно потужніший. Виробник спроєктував гібрид так, щоб на малих швидкостях електропривод міг відігравати провідну роль. Це забезпечує швидший відгук під час рушання й дає змогу бензиновому двигуну часто вимикатися в місті.

Tiggo 4 — повний гібрид без можливості зовнішнього заряджання, або NOVC-HEV. У нього немає зарядного роз’єму: водієві не потрібно шукати домашній зарядний пристрій чи вирішувати, на яку громадську зарядну станцію заїхати далі. Акумулятор отримує енергію завдяки рекуперативному гальмуванню та бензиновому двигуну. За певних умов автомобіль може недовго рухатися на електриці, але це не плагін-гібрид.

Система має назву Chery Super Hybrid, або CSH. Якщо відкласти маркетингову назву, цікавішою технічною особливістю є трансмісія DHT, яка поєднує різні режими роботи. Електромотор може приводити колеса, а бензиновий двигун — працювати генератором, але за відповідних умов також допомагати обертати колеса.

Для водія все це має залишатися непомітним. Напрямок руху вибирають, як у звичайному автомобілі з автоматичною коробкою передач, а програмне забезпечення вирішує, який режим роботи доречний у конкретний момент. Утім, це не звичайна автоматична коробка, що перемикає окремі передачі. Тому оберти бензинового двигуна не завжди змінюються відповідно до швидкості автомобіля.

У спокійному потоці результат може приємно нагадувати електромобіль. Помірне натискання на акселератор забезпечує миттєву тягу електромотора, тоді як бензиновий двигун може працювати в економічніших режимах навантаження. Саме за такої міської їзди автомобіль переконує найбільше.

Різкий розгін відкриває інший бік. Системі потрібно знайти енергію, визначити режим роботи бензинового двигуна й утримати заряд акумулятора в належних межах. У деяких ситуаціях бензиновий двигун стає гучним у салоні, а його оберти зростають швидше, ніж можна було б очікувати за темпом набору швидкості. Для гібридів така поведінка не рідкість, але Chery не довела цей процес до рівня найкращих систем конкурентів.

Акумулятор на 1,83 кВт·год: потужна, але нетривала допомога

Показова технічна деталь — літій-залізо-фосфатний акумулятор ємністю 1,83 кВт·год. Його запас енергії мізерний порівняно з батареєю електромобіля, але в повному гібриді він виконує інше завдання. Акумулятор має накопичувати енергію, отриману під час гальмування, допомагати при розгоні й забезпечувати короткі відрізки руху на електриці.

Хімічний склад LFP відомий доброю термічною стабільністю, але значення мають також керування температурою батареї, стратегія заряджання та налаштування всієї системи. Chery не розкриває всіх подробиць, потрібних для достовірної оцінки корисної ємності акумулятора чи його довговічності.

Невеликий акумулятор створює парадокс. Електромотор може ненадовго розвивати дуже високу потужність, але батарея не здатна постачати цю енергію безкінечно. Бензиновий двигун може виробляти додаткову електроенергію, однак його максимальна потужність становить лише 70 кВт. Якщо водій довго потребує повної допомоги електромотора, вирішальним стає енергетичний баланс.

Наприклад, спробуйте кілька разів поспіль розігнати автомобіль до 100 км/год. Уже на третій чи четвертій спробі потрібний час починає збільшуватися на кілька секунд. У повсякденному житті водії зазвичай не виконують серію розгонів із місця, але на довгому підйомі, із вантажем або під час повторних обгонів не завжди можна розраховувати на той самий запас потужності, що й при першому різкому натисканні на акселератор.

Так проявляється найважливіша риса автомобіля: гібридну силову установку розробили для економічного щоденного використання, а не для стабільної віддачі високої потужності. Отже, 204-сильний електромотор свідчить про технічну можливість, а не доводить, що 204 к. с. доступні щомиті.

За даними виробника, Tiggo 4 розганяється від 0 до 100 км/год за 8,9 с і досягає максимальної швидкості 150 км/год. Перший показник цілком доречний для невеликого сімейного автомобіля. Другий нагадує, що швидка їзда автомагістраллю не є пріоритетом силової установки. За звичайних обмежень швидкості це не пряма вада, але в тривалій поїздці європейською автомагістраллю запас можливостей автомобіля скромніший.

Витрата пального: найкраще в місті, а не на автомагістралі

Офіційна комбінована витрата пального Chery за циклом WLTP становить 5,3 л/100 км, а викиди CO₂ — 120 г/км. Із 51-літровим паливним баком це дає теоретичний запас ходу близько 960 км на одному баку.

Справжня перевага гібридної силової установки проявляється в повільному й помірному русі. Автомобіль може повертати енергію під час гальмування та вимикати бензиновий двигун, коли електромотор справляється сам. Тому дуже помірна витрата в місті можлива без зовнішнього заряджання.

За даними виробника, результат у низькошвидкісній фазі WLTP становить 4,3 л/100 км, а в середньошвидкісній — 4,2 л/100 км. Під час вимірювання в реальних міських умовах отримали приблизно 4,2 л/100 км. Ці показники демонструють, що економічність автомобіля не обмежується рекламою.

Утім, у триваліших поїздках відкритими дорогами слід очікувати вищої витрати. Вона легко може сягнути близько 5,9 л/100 км.

Офіційний показник WLTP у фазі надвисоких швидкостей сягає 7,0 л/100 км. Це не дивно. Зі зростанням швидкості аеродинамічний опір швидко збільшується, можливостей для рекуперації меншає, а більшу частину тривалої роботи має виконувати бензиновий двигун. Маленький акумулятор не змінить законів фізики.

Для водіїв має значення і їзда в холодну погоду. Під час коротких міських поїздок узимку бензиновий двигун повинен прогрітися, салон потребує опалення, а зимові шини збільшують опір коченню. Умови роботи акумулятора теж змінюються. Тому немає сенсу обіцяти гарантовану витрату в чотири літри в осінніх заторах.

Сильною стороною Tiggo 4 залишається те, що для економної їзди не потрібно змінювати звички. Немає ані домашнього зарядного пристрою, ані зарядного кабелю, ані графіка, підлаштованого під зупинки для заряджання. Покупець, який живе в багатоквартирному будинку й багато їздить містом, може цінувати це найбільше.

Підвіска: дешевший автомобіль не обов’язково має їхати погано

Chery використовує передню підвіску зі стійками Макферсон і задню торсіонну балку — цілком звичну конструкцію за такої ціни. Торсіонна балка сама собою не означає поганої керованості чи жорсткого ходу. Її робота залежить від того, як взаємодіють пружини, амортизатори, сайлентблоки й шини.

Налаштування виявляють один із відчутніших недоліків Tiggo 4: на дрібних різких нерівностях хід стає неспокійним. Вибоїни й короткі хвилі покриття можуть передаватися в салон сильніше, ніж очікуєш, а рух кузова на довших хвилях також не завжди достатньо стриманий.

Заводський розмір шин — 215/60 R17. Це означає порівняно високий профіль, який мав би допомагати пом’якшувати невеликі удари. Якщо попри це підвіска працює неспокійно, її недоліки не можна просто списати на завеликі колеса. Річ у загальному налаштуванні. На європейських дорогах вирішальним було б те, як автомобіль реагує на короткі різкі нерівності, весняні вибоїни й довші колії.

Крени в поворотах самі собою не є проблемою в цьому сегменті. Вищий автомобіль неминуче певною мірою розгойдується. Питання в тому, чи залишається цей рух послідовним і передбачуваним для водія. У Tiggo 4 легке кермо поєднується з помітними рухами кузова та підвіскою, розрахованою насамперед на повсякденну їзду. Спортивність — не його сильний бік.

Гальмування та зчеплення теж потребують уваги

Гібридна система використовує рекуперативне гальмування. Коли водій сповільнюється, електромотор частково працює як генератор, повертаючи енергію в акумулятор. За сильнішого гальмування допомагають звичайні гальма. Спереду встановлені вентильовані диски, ззаду — суцільні.

Якість такої системи залежить від відчуття педалі гальма. Перехід від електричного сповільнення до фрикційного гальмування має бути плавним і передбачуваним. Відчуття гальм Tiggo 4 не варто називати найкращим у класі.

Автомобіль має електричне стоянкове гальмо й Auto Hold. Користь останньої функції в міському русі очевидна: під час зупинки водієві не потрібно постійно тримати ногу на педалі гальма. Така звичайна зручність іноді заслуговує на більше визнання, ніж ще один великий екран.

Важливість шин також не слід недооцінювати. У передньоприводного гібрида передні колеса мають забезпечувати тягу, керування й значну частину гальмування.

Рівень шуму залежить від навантаження на силову установку. На електротязі автомобіль може їхати тихо. Однак під час різкого розгону чи тривалого підйому бензиновий двигун стає помітно гучнішим. Постійне високе навантаження змушує його працювати на вищих обертах, адже маленький акумулятор не може безкінечно забезпечувати додаткову енергію.

Цей контраст визначає загальне враження від їзди. За спокійного використання в місті Tiggo 4 може здаватися кращим, ніж підказує його ціна. На автомагістралях, нерівних дорогах або під час повторних розгонів проявляються обмеження, яких не приховає оздоблення салону.

Цифровий салон не гарантує інтуїтивного керування

Chery використовує два 12,3-дюймові екрани, за обробку даних для яких відповідають два чипи Qualcomm 8155. Це потужна автомобільна платформа, але добре обладнання не дорівнює доброму програмному забезпеченню. Структура меню та розташування швидких команд визначають, як довго водієві доведеться дивитися на екран.

Бездротові Apple CarPlay та Android Auto корисні тим, що дозволяють користуватися знайомими застосунками навігації й мультимедіа без вивчення нової системи. Проте багато власних функцій автомобіля залишаються захованими в головних меню. Особливої критики заслуговують складність пошуку налаштувань систем допомоги водієві та подекуди повільний відгук.

Система утримання в смузі й адаптивний круїз-контроль у деяких ситуаціях можуть втручатися надто охоче або поводитися неприродно. Добра система безпеки запобігає аваріям, але не повинна перетворювати водія на пасажира, який сперечається з власним автомобілем. Довжина переліку оснащення тут не є достатнім критерієм. Якість сучасного автомобіля дедалі більше проявляється в тонкому налаштуванні його програмного забезпечення.

Чотири зірки Euro NCAP — це не п’ять

У 2025 році Euro NCAP присудила Chery Tiggo 4 чотири зірки. Автомобіль отримав 79% за захист дорослих пасажирів, 85% — за захист дітей, 78% — за захист пішоходів і велосипедистів та 80% — за роботу систем допомоги водієві.

Найсуттєвіші зауваження стосуються фронтального удару з перекриттям усієї ширини автомобіля: захист грудної клітки водія оцінили як слабкий, а шиї — як поганий. В інших частинах випробувань результати були кращими. Утім, загальна оцінка показує, що Chery за цим показником не належить до лідерів класу.

Безпека в сімейному автомобілі — не додаткова опція. У салоні за неї, можливо, найскладніше переконати заплатити, але аварії не попереджають про себе заздалегідь.

Конкуренти: низька ціна дає фору, але не гарантує перемоги

Головні конкуренти Tiggo 4 — MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech і Dacia Duster Hybrid. Усі вони пропонують практичність невеликого сімейного автомобіля, але мають різні пріоритети.

MG ZS Hybrid+ — найближчий ціновий конкурент Chery. MG теж робить ставку на потужну гібридну силову установку, оснащення й простір. Покупцям, які прагнуть отримати якомога більше автомобіля за якомога менші гроші, варто дуже уважно порівняти ці дві моделі. Вирішальними можуть виявитися фактична ціна, умови гарантії, організація обслуговування й те, яким автомобілем комфортніше керувати.

Toyota Yaris Cross Hybrid менш вражає екранами й, імовірно, відчуттям простору, але тривалий досвід експлуатації її гібридної силової установки та репутація економічності — вагомі переваги. Покупці Toyota частково платять за злагоджену систему й перевірену надійність. Для різних людей це має різну цінність, але оцінити її лише за таблицею характеристик не можна.

Renault Captur E-Tech — особливо цікавий суперник Chery: він поєднує економічний гібрид із добре продуманим салоном. Його зсувне заднє сидіння дає змогу вибирати між простором для багажу й місцем для ніг, тоді як Chery пропонує простіше компонування. Відчуття від керування Renault теж часто вважають зрілішим.

Dacia Duster Hybrid орієнтований на інший тип практичності. Його сильні сторони — більша пристосованість до суворіших умов використання, виразніший акцент на їзді поганими дорогами й відверто утилітарний характер. Усередині Chery виглядає вишуканіше, але кліренс 162 мм і передній привод не роблять його прохіднішою альтернативою Duster.

Nissan Juke Hybrid теж варто порівнювати покупцям, які шукають повний гібрид помірного розміру з автоматичною трансмісією. Juke може запропонувати виразнішу зовнішність, натомість у Chery сильніші аргументи щодо простору. Honda HR-V та Hyundai Kona Hybrid пропонують інший рівень технічної доведеності, але й належать до іншої цінової категорії.

Отже, питання не в тому, чи може Tiggo 4 перевершити конкурентів у всьому. Не може. Питання радше в тому, які якості виправдовують доплату за дорожчий автомобіль. Для одного покупця це відчуття керма, для іншого — оцінка безпеки, для третього — сервісна мережа, а для четвертого — просто достатньо просторе заднє сидіння й багажник.

Chery стає особливо спокусливим, коли різниця в ціні купівлі суттєва. Зекономлені гроші — реальна перевага, а не суто теоретична цифра.

Ціна й витрати на володіння: враховувати треба не лише бензин

До ціни купівлі кожного автомобіля додаються реальні витрати на володіння. Витрата пального — лише одна їх частина. Потрібно враховувати планове обслуговування, страхування, шини, можливі ремонти й втрату вартості. Складність гібридної системи означає, що досвід виробника та місцевої сервісної мережі має значення.

Chery пропонує семирічну гарантію на кількох європейських ринках, але згадка про гарантію в рекламній пропозиції не замінить умов договору. Перед купівлею потрібно перевірити гарантію на акумулятор, обмеження пробігу, вимоги до обслуговування та винятки. Гарантія — це обіцянка виробника усунути можливі несправності; надійність означає, що таких несправностей від початку має бути якомога менше.

Вигадувати залишкову вартість немає сенсу. Європейські покупці поки не мають такого тривалого досвіду експлуатації гібридного Tiggo 4, як кількох давно відомих моделей Toyota або Renault. Нижча ціна купівлі може зменшити абсолютний фінансовий ризик, але не гарантує високої ціни на вторинному ринку.

Tiggo 4 не потребує витрат чи змін у повсякденній організації життя, пов’язаних із зовнішнім заряджанням. Це плюс для водіїв, які живуть у багатоквартирному будинку. З іншого боку, він не дає змоги, як плагін-гібрид, долати довгий щоденний маршрут на електроенергії, зарядженій удома. Призначення повного гібрида — зменшувати витрату бензину за звичного сценарію використання.

Кому підійде цей автомобіль?

Tiggo 4 найбільше пасує покупцям, які хочуть невеликий сімейний автомобіль з автоматичною трансмісією, але не бажають суттєво доплачувати за знайому емблему. Його переваги проявляються в місті, під час спокійних поїздок поблизу дому та на звичайних дорогах поза містом, де гібридній системі не потрібно постійно віддавати повну потужність.

Просторе заднє сидіння й багажник об’ємом 430 л відповідають потребам невеликої сім’ї. Висока посадка полегшує сідання, а помірна довжина кузова допомагає паркуватися в місті. Водії, яким не потрібен виразний зворотний зв’язок на кермі, можуть вважати компроміси Chery цілком прийнятними за таку ціну.

Найрозумніший вибір — версія, додаткове оснащення якої справді корисне покупцеві. Якщо базова комплектація вже містить потрібні засоби безпеки та комфорту, дорожча оббивка чи привабливість додаткових екранів можуть не виправдати суттєвої доплати. Систему камер, підігрів сидінь, налаштування систем допомоги водієві й шини конкретного автомобіля варто перевіряти окремо.

Кілька деталей, промовистіших за рекламний слоган

Один із найпоказовіших фактів — співвідношення потужностей електромотора й бензинового двигуна. Електромотор розвиває 150 кВт, бензиновий двигун — 70 кВт. Водночас потужність системи становить 120 кВт. Це не помилка, а нагадування, що пікову потужність гібридної системи не можна обчислити простим додаванням показників її складових.

Другий факт стосується акумулятора ємністю 1,83 кВт·год. Батарея з таким невеликим запасом енергії має підтримувати роботу порівняно потужного тягового електромотора. Результат переконливий під час коротких прискорень, але слабшає за повторних інтенсивних розгонів.

Третій — порівняння фаз випробування на витрату пального. У низькошвидкісній фазі WLTP показник становить 4,3 л/100 км, а у фазі надвисоких швидкостей — 7,0 л/100 км. Економічність гібрида не можна оцінювати за одним лише комбінованим показником.

По-четверте, Tiggo 4 належить до тих автомобілів, ціна яких оголює різницю між технічним оснащенням і доведеністю їздових якостей. Виробник може запропонувати великі екрани, численні системи допомоги водієві й потужний електромотор, але добре кермо та підвіска теж потребують інженерної роботи. Їх не можна просто додати з меню опцій.

Переваги й недоліки

Переваги. Конкурентна стартова ціна; достатньо простору на задньому сидінні; багажник об’ємом 430 л; щедре оснащення для комфорту та підключення пристроїв; економічна їзда містом; миттєвий відгук електромотора на малих швидкостях; немає потреби в зовнішньому заряджанні.

Недоліки. Нечітке відчуття керма на відкритій дорозі; неспокійна робота підвіски на дрібних нерівностях; послаблення динаміки гібрида за повторних інтенсивних розгонів; шум бензинового двигуна під великим навантаженням; надто завзяте втручання деяких систем допомоги водієві; непослідовна зручність користування інформаційно-розважальною системою; чотири зірки Euro NCAP; обмежений досвід тривалої експлуатації в Європі.

Вердикт: вигідна ціна може поєднуватися з посередніми їздовими якостями

Chery Tiggo 4 Hybrid не перевертає ринок компактних SUV технологічною революцією. Його шанс на успіх значно приземленіший: достатньо простору, економічний гібрид, довгий перелік оснащення й ціна, яка полегшує вибір покупцям та ускладнює життя конкурентам.

Найприємніше автомобіль поводиться під час спокійної їзди. Електромотор допомагає плавно рушати, невеликий бензиновий двигун може економічно працювати в місті, а місця для сім’ї вистачає. Найбільші недоліки проявляються, коли водій хоче більшого: точнішого керма, м’якшого проходження нерівностей, меншого шуму двигуна чи однакового запасу потужності раз за разом.

Саме тут стає помітною різниця між автомобілем із привабливою ціною та справді добре доведеним автомобілем. Chery — аж ніяк не погана пропозиція у своїй ціновій категорії. Але низька ціна не усуває його недоліків. Так само дорожчий конкурент не стає автоматично вигіднішою покупкою лише тому, що має знайому емблему.

Загальну оцінку можна вважати позитивною із застереженнями. Для спокійних сімейних і міських поїздок Tiggo 4 є одним із найдоступніших повних гібридів. Але якщо автомобіль має також давати водієві виразне відчуття зв’язку з автомобілем, стабільну плавність ходу й незмінну динаміку під великим навантаженням, перед рішенням варто здійснити тривалий тест-драйв Renault або Toyota.