Chery Tiggo 4 Hybrid: edullinen hinta on vaikea saavutus, hyvä auto vielä vaikeampi

Hinta, joka saa vertaamaan tuttuihin merkkeihin uudelleen

Euroopan pienten katumaasturien markkinoilla eletään erikoista aikaa. Autot muistuttavat yhä enemmän toisiaan, näytöt kasvavat ja hinnat nousevat sitkeästi. Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona ja muut lupaavat käytännöllisyyttä, pientä polttoaineenkulutusta ja huoletonta perheautoilua. Lupaus on järkevä, mutta siitä joutuu maksamaan yhä enemmän.

Chery lähestyy asiaa toisesta suunnasta. Markkinasta riippuen Tiggo 4 Hybridin lähtöhinta on noin 23 500 euroa. Sillä saa viisipaikkaisen katumaasturin, automaattivaihteisen hybridivoimalinjan, suuren yhtenäisen näyttökokonaisuuden mittaristolle ja tietoviihdejärjestelmälle sekä reilun tavaratilan. Se ei tee autosta automaattisesti hyvää, mutta pakottaa tarkastelemaan kilpailijoiden lisävarustelistoja kriittisemmin.

Kuten edullisemmissa autoissa usein, säästöt piilevät asioissa, joita esittelytilassa istuessa ei juuri huomaa. Ohjauksen tarkkuus käy ilmi vasta maantiellä, jousituksen kyky vaimentaa epätasaisuuksia huonokuntoisella kadulla ja hybridivoimalinjan toiminnan sulavuus silloin, kun kuljettaja painaa kaasua tavallista enemmän. Tekniikan on toimittava vielä senkin jälkeen, kun suurten näyttöjen ja uuden auton tuoksun herättämä ensihuuma on haihtunut.

Kokonaisuutena Tiggo 4 vaikuttaa uskottavalta ja käytännölliseltä perheautolta, mutta sen viimeistely ei vielä yllä vahvimpien kilpailijoiden tasolle.

Chery ei ole mikään tuntematon pikkupaja

Chery Automobile perustettiin Kiinan Wuhussa vuonna 1997. Nimi voi olla eurooppalaisille autonostajille uusi, mutta valmistaja ei ole uusi tulokas. Konserni on vienyt autoja ulkomaille jo vuosia, ja sen muihin merkkeihin kuuluvat myös Euroopassa toimivat Omoda ja Jaecoo. Tiggo 4 -malliperhe on ollut olemassa vuodesta 2017; joillakin markkinoilla sen edeltäjän nimi oli Tiggo 5x.

Mallinimi on tärkeää erottaa nimenomaan Eurooppaan tarkoitetusta versiosta. Vanhemmat Tiggo 4 Pro -autot, muilla markkinoilla myydyt bensiiniversiot ja vuoden 2026 täyshybridi eivät siis ole sama auto. Sekä voimalinja että varustelu ovat muuttuneet. Eurooppalaisessa Tiggo 4 Hybridissä on 1,5-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori ja sähkömoottori, jotka on yhdistetty DHT-hybridivaihteistolla.

Ulkoasu on asiallinen, muttei erityisen mieleenpainuva

Tiggo 4:n korkea konepelti, suuri timanttikuvioinen säleikkö, kapeat ajovalot, mustat pyöränkaarien suojukset ja melko pystysuora perä kiinnittävät huomiota. LED-valojen ilme ja takavaloja yhdistävä lista tuovat ulkonäköön nykyaikaisuutta. Jos merkit kuitenkin poistaisi, ei olisi enää erityisen helppoa sanoa, mitä uutta aasialaista katumaasturia katselee.

Maltillinen kattolinja coupémaisen profiilin sijaan ansaitsee kiitosta. Se säilyttää pääntilan takana, ja takaluukun muoto sopii tavaroiden kuljettamiseen. Korin mustat muoviosat antavat rouhean vaikutelman ja suojaavat maalipintoja joissakin tilanteissa naarmuilta. Maasto-ominaisuuksista ne eivät tietenkään kerro mitään.

Muotoilu tuntuu tarkkaan harkitulta kompromissilta: säleikkö on riittävän suuri, jotta auto näyttäisi kalliimmalta, ja mittasuhteet riittävän tutut, etteivät ne hätkähdytä ketään. Renault Capturissa on enemmän luonnetta, ja myös MG ZS suosii rohkeampaa ilmettä. Chery valitsee hillitymmän linjan ja toivoo ostajien vilkaisevan lopulta myös hinnastoa.

Mittasuhteista on käytännön hyötyä. Tiggo 4:n pituus on 4320 mm, joten auto ei ole kohtuuttoman suuri. Sen 1831 mm:n leveys kannattaa kuitenkin muistaa ahtaassa pysäköintitalossa. 2610 mm:n akseliväli auttaa järjestämään tilaa takapenkille, ja 10,9 metrin kääntöympyrä sopii hyvin kaupunkipyörittelyyn.

162 mm:n maavara ansaitsee erillisen selityksen. Katumaasturin nimitys ja mustat pyöränkaaret voivat antaa ymmärtää muuta, mutta auto on selvästi tarkoitettu päällystetyille teille. Tavallinen soratie tai luminen piha ei välttämättä tuota ongelmia; syvät ajourat ja vaikea maasto eivät ole sen aluetta. Nelivetoa ei ole. Kyseessä on etuvetoinen perheauto, ei pieni maastoauto.

Matkustamossa tavoitellaan hintaluokkaa korkeampaa tasoa

Ensilmäyksellä matkustamo näyttää ulkokuorta kalliimmalta. Kojelautaa hallitsee kaksi 12,3-tuumaista näyttöä yhteisen lasipinnan alla. Digitaalinen mittaristo ja tietoviihdejärjestelmä luovat tekniikkapainotteisen ympäristön, ja ylempien varustetasojen pehmeät pinnat sekä keinonahkaa muistuttavat materiaalit tekevät kokonaisvaikutelmasta varsin kunnollisen.

Näytön koko ei silti mittaa auton laatua. Kaiken olennaisen on löydyttävä helposti. Kuljettajan ei pitäisi joutua kahlaamaan valikoita kuin veroilmoitusta täyttäessä vain säätääkseen ilmastointia tai muuttaakseen kuljettajaa avustavan järjestelmän asetusta. Tässä mallin heikkoudet alkavat näkyä: osa toiminnoista vaatii useita painalluksia, eikä käyttöliittymä ole joka tilanteessa intuitiivisesti jäsennelty.

Muotoilu tuntuu silti yhtenäiseltä. Kojelauta kaartuu leveänä ja vaakasuuntaisena, keskikonsoli ei näytä satunnaisista osista kootulta, ja istuimien sporttisempi muotoilu pyrkii lisäämään vetovoimaa. Materiaalien laatu on aivan hyväksyttävä, vaikka jotkin kytkimet ja kovemmat muovipinnat muistuttavat auton hintaluokasta.

Merkitystä on myös sillä, mitä matkustamo ei vaadi: mittareita ei tarvitse opetella lukemaan ohjauspyörän yläpuolelta kuten Peugeotin i-Cockpitissa. Mittaristo on kuljettajan näkökulmasta tavanomaisella paikalla. Poikkeavat ratkaisut eivät aina ole huono idea, mutta perheautossa yksinkertaisuudellakin on arvonsa.

Etuistuimissa näyttävä muotoilu ja pitkän matkan mukavuus on arvioitava erikseen. Kiinteillä pääntuilla varustetut istuimet näyttävät siisteiltä, ja ylemmissä varustetasoissa voi olla sähkösäätö ja lämmitys. Istuinmukavuutta voi kokonaisuutena pitää hyvänä, mutta pidemmillä matkoilla myös istuinosan pituudella ja reisien tuella on merkitystä.

Yksi auton vahvimmista puolista löytyy takaa. Jalkatilaa on auton pituuteen nähden mukavasti, eikä korkea kattolinja pakota aikuisia kallistamaan päätään. Kaksi matkustajaa istuu takana kohtuullisen mukavasti; kolmen kanssa tila käy väistämättä ahtaammaksi. Kaksi ISOFIX-kiinnityspaikkaa tekevät autosta sopivan lapsiperheille.

Takaistuimen ilmasuuttimet, latausliitäntä ja keskikyynärnoja ovat tervetulleita arjessa. Ne eivät ole teknisiä ihmeitä, mutta niistä on päivittäin enemmän hyötyä kuin yhdestä uudesta tunnelmavalaistuksen sävystä. Takatiloja voi pitää yhtenä Tiggo 4:n tärkeimmistä vahvuuksista.

430 litran tavaratila on toinen painava peruste. Se riittää tavalliseen perhearkeen, viikonloppumatkaan tai suurelle kauppareissulle. Takaistuinten selkänojat taittuvat osissa. Tavaratilan pohjan muoto ja sen asettamat rajoitukset kannattaa kuitenkin tarkistaa. Esitteen litraluku ei kerro tarkasti, miten hyvin esimerkiksi lastenrattaat tai suuri matkalaukku mahtuvat mukaan.

Bensiinistä 95 hv, sähköstä 204 hv, yhteensä 163 hv

Tiggo 4:n tekniset tiedot osoittavat hyvin, miksi hybridin teholukemat kaipaavat selitystä. Konepellin alla on SQRG4G15B-tunnuksella tunnettu 1498 cm³:n vapaasti hengittävä nelisylinterinen bensiinimoottori. Sen teho on 70 kW eli 95 hv, ja vääntömomentti yltää 125 Nm:iin.

Sähkömoottori sen sijaan on tehokas: valmistaja ilmoittaa sen enimmäistehoksi 150 kW eli 204 hv ja vääntömomentiksi 310 Nm. Lukujen laskeminen suoraan yhteen antaisi kuitenkin perustavanlaatuisesti väärän tuloksen. Moottorit eivät välttämättä tuota huipputehoaan yhtä aikaa, ja hybridijärjestelmän toimintaan vaikuttavat energian virtausta rajoittavat tekijät.

Cheryn teknisten tietojen mukaan järjestelmän yhteisteho on 120 kW eli 163 hv. Se on oikea luku auton kokonaissuorituskyvyn vertailuun. 204 hv kuvaa sähkömoottorin omaa huipputehoa, ei autolle jatkuvasti käytettävissä olevaa tehoa.

Ratkaisu kertoo paljon auton luonteesta. Bensiinimoottorin teho on suhteellisen vaatimaton, kun taas sähkömoottori on huomattavasti tehokkaampi. Valmistaja on suunnitellut hybridin niin, että sähköllä ajo voi olla pääosassa pienissä nopeuksissa. Se tekee liikkeellelähdön vasteesta välittömämmän ja mahdollistaa bensiinimoottorin sammuttamisen usein kaupungissa.

Tiggo 4 on ulkoisesti lataamaton täyshybridi eli NOVC-HEV. Siinä ei ole latausliitäntää; kuljettajan ei tarvitse etsiä kotilaturia tai miettiä, millä julkisella latausasemalla kävisi seuraavaksi. Akku saa energiaa jarrutusenergian talteenotosta ja bensiinimoottorilta. Auto voi ajaa tietyissä olosuhteissa lyhyesti sähköllä, mutta se ei ole ladattava hybridi.

Järjestelmän nimi on Chery Super Hybrid eli CSH. Markkinointinimen sijaan kiinnostavampi tekninen ratkaisu on eri toimintatapoja yhdistävä DHT-vaihteisto. Sähkömoottori voi pyörittää pyöriä, kun taas bensiinimoottori voi toimia generaattorina mutta sopivissa olosuhteissa myös osallistua pyörien vetämiseen.

Kuljettajalle tämän kaiken pitäisi jäädä huomaamattomaksi. Ajosuunta valitaan kuten tavallisessa automaatissa, ja ohjelmisto päättää kulloinkin sopivan toimintatavan. Kyseessä ei kuitenkaan ole perinteinen automaattivaihteisto, joka käy läpi yksittäisiä vaihteita. Siksi bensiinimoottorin kierrosluku ei aina vastaa ajonopeuden muutoksia.

Rauhallisessa liikenteessä auto voi tuntua miellyttävän sähköautomaiselta. Kohtuullinen kaasupolkimen painallus tuo sähkömoottorilta voimaa heti, ja bensiinimoottori voi toimia taloudellisemmilla kuormitusalueilla. Juuri tällaisessa kaupunkiajossa auto on vakuuttavimmillaan.

Voimakas kiihdytys paljastaa toisen puolen. Järjestelmän täytyy löytää energiaa, päättää bensiinimoottorin toimintatavasta ja pitää akun varaustaso sopivissa rajoissa. Joissakin tilanteissa bensiinimoottorin ääni voimistuu matkustamossa, ja sen kierrokset nousevat nopeammin kuin ajonopeuden kasvu antaisi odottaa. Tällainen toiminta ei ole hybrideissä epätavallista, mutta Chery ei ole hionut sitä parhaiden kilpailevien järjestelmien tasolle.

1,83 kWh:n akku: voimakasta apua lyhyeksi aikaa

Paljastava tekninen yksityiskohta on 1,83 kWh:n litiumrautafosfaattiakku. Sen energiakapasiteetti on sähköauton akustoon verrattuna hyvin pieni, mutta täyshybridissä sillä on eri tehtävä. Akun on varastoitava jarrutuksessa talteen otettua energiaa, tuettava kiihdytystä ja mahdollistettava lyhyet sähköajojaksot.

LFP-akkukemia tunnetaan hyvästä lämpövakaudestaan, mutta myös akun lämpötilanhallinnalla, latausstrategialla ja koko järjestelmän säädöillä on merkitystä. Chery ei kerro kaikkia tietoja, joita tarvittaisiin akuston käytettävissä olevan energiakapasiteetin tai pitkäaikaiskestävyyden luotettavaan arviointiin.

Pieni akku synnyttää ristiriidan. Sähkömoottori pystyy hetkellisesti hyvin suureen tehoon, mutta akku ei voi syöttää sitä loputtomiin. Bensiinimoottori voi tuottaa lisää sähköä, mutta sen enimmäisteho on vain 70 kW. Jos kuljettaja vaatii täyttä sähköistä avustusta pitkään, energiatase nousee ratkaisevaksi.

Kokeile esimerkiksi kiihdyttää autoa toistuvasti nopeuteen 100 km/h. Kolmannella tai neljännellä kerralla kiihdytykseen kuluva aika alkaa pidentyä useilla sekunneilla. Arjessa kuljettajat eivät yleensä tee useita peräkkäisiä kiihdytyksiä paikaltaan, mutta pitkällä nousulla, kuorman kanssa tai toistuvissa ohituksissa ei voi aina odottaa samanlaista tehoreserviä kuin ensimmäisellä reippaalla kaasunpainalluksella.

Tämä paljastaa auton tärkeimmän ominaispiirteen: hybridivoimalinja on suunniteltu taloudelliseen arkiajoon, ei jatkuvasti suureen tehontuottoon. Sähkömoottorin 204 hv on siis tekninen kyky, ei todiste siitä, että 204 hv olisi käytettävissä joka hetki.

Valmistajan mukaan Tiggo 4 kiihtyy 0–100 km/h 8,9 sekunnissa ja saavuttaa 150 km/h huippunopeuden. Ensimmäinen luku on varsin sopiva pienelle perheautolle. Toinen muistuttaa, ettei nopea moottoritieajo ole voimalinjan ensisijainen tehtävä. Tavanomaisilla nopeusrajoituksilla siitä ei ole suoraa haittaa, mutta pitkällä eurooppalaisella moottoritiematkalla auton voimavarat ovat rajallisemmat.

Kulutus: parhaimmillaan kaupungissa, ei moottoritiellä

Cheryn ilmoittama yhdistetty WLTP-kulutus on 5,3 l/100 km ja CO₂-päästöt 120 g/km. 51 litran polttoainesäiliöllä teoreettinen toimintamatka on noin 960 km tankillisella.

Hybridivoimalinjan todellinen vahvuus tulee esiin hitaassa ja kohtuullisen nopeassa liikenteessä. Auto voi ottaa jarrutusenergiaa talteen ja sammuttaa bensiinimoottorin, kun sähkömoottori pärjää yksin. Hyvin kohtuullinen kaupunkikulutus on siten mahdollista ilman ulkoista latausta.

Valmistajan ilmoittama WLTP-testin alhaisen nopeuden vaiheen tulos on 4,3 l/100 km ja keskinopean vaiheen 4,2 l/100 km. Kaupunkiajossa tehty käytännön mittaus antoi tulokseksi noin 4,2 l/100 km. Luvut osoittavat, ettei auton taloudellisuus rajoitu mainospuheisiin.

Pidemmillä maantiematkoilla on kuitenkin varauduttava suurempaan kulutukseen. Se voi helposti nousta noin 5,9 l/100 km:iin.

Virallinen WLTP-testin erittäin suuren nopeuden vaiheen lukema on jopa 7,0 l/100 km. Se ei yllätä. Nopeuden kasvaessa ilmanvastus lisääntyy nopeasti, mahdollisuudet energian talteenottoon vähenevät ja bensiinimoottorin on tehtävä valtaosa jatkuvasta työstä. Pieni akku ei muuta fysiikan lakeja.

Myös kylmällä säällä ajaminen on käyttäjille merkityksellistä. Talvisilla lyhyillä kaupunkimatkoilla bensiinimoottorin on lämmettävä, matkustamoa on lämmitettävä ja talvirenkaat lisäävät vierintävastusta. Myös akun toimintaolosuhteet muuttuvat. Neljän litran kulutusta ei siis kannata luvata varmana syksyisiin liikenneruuhkiin.

Tiggo 4:n vahvuus on edelleen se, ettei taloudellinen ajo vaadi tapojen muuttamista. Arkea ei tarvitse järjestää kotilaturin, latausjohdon tai lataustaukojen mukaan. Kerrostalossa asuva ja paljon kaupungissa ajava ostaja voi arvostaa tätä kaikkein eniten.

Jousitus: edullisen auton ei tarvitse tuntua huonolta

Chery käyttää edessä MacPherson-joustintukia ja takana yhdystukiakselistoa, mikä on tässä hintaluokassa täysin tavanomainen ratkaisu. Yhdystukiakselisto ei automaattisesti merkitse huonoa ajettavuutta tai kovaa kyytiä. Sen toimivuus riippuu jousien, iskunvaimentimien, puslien ja renkaiden yhteispelistä.

Säädöt paljastavat yhden Tiggo 4:n suuremmista puutteista: kyyti tuntuu levottomalta pienissä, terävissä epätasaisuuksissa. Kuopat ja lyhyet kumpareet voivat tuntua matkustamossa odotettua voimakkaammin, eikä korin liikekään pysy pidemmissä aalloissa aina riittävästi hallinnassa.

Tehdasrengaskoko on 215/60 R17. Renkaiden sivupinnat ovat siis suhteellisen korkeat, minkä pitäisi auttaa vaimentamaan pieniä iskuja. Jos jousitus on niistä huolimatta levoton, puutteita ei voi panna vain liian suurten vanteiden syyksi. Kyse on kokonaisuuden säädöistä. Euroopan teillä ratkaisevaa olisi, miten auto reagoi lyhyisiin teräviin epätasaisuuksiin, keväisiin kuoppiin ja pidempiin ajouriin.

Korin kallistelu kaarteissa ei sinänsä ole ongelma tässä autoluokassa. Korkeampi auto väistämättä liikkuu jonkin verran. Olennaista on, onko liike kuljettajalle johdonmukaista ja ennakoitavaa. Tiggo 4:ssä yhdistyvät kevyt ohjaus, havaittava korin liike ja ensisijaisesti arkiajoon tarkoitettu jousitus. Urheilullisuus ei ole sen vahvuus.

Myös jarruihin ja pitoon kannattaa kiinnittää huomiota

Hybridijärjestelmä hyödyntää jarrutusenergian talteenottoa. Hidastettaessa sähkömoottori toimii osittain generaattorina ja syöttää energiaa takaisin akkuun. Voimakkaammassa jarrutuksessa tavalliset jarrut tulevat avuksi. Edessä on jäähdytetyt ja takana jäähdyttämättömät levyjarrut.

Tällaisen järjestelmän laatu riippuu jarrupolkimen tuntumasta. Siirtymän sähköisestä hidastuksesta kitkajarrutukseen on oltava sulava ja ennakoitava. Tiggo 4:n jarrutuntumaa ei voi kutsua luokkansa parhaaksi.

Autossa on sähköinen seisontajarru ja Auto Hold -toiminto. Jälkimmäisen hyöty kaupunkiliikenteessä on selvä: paikallaan ollessa kuljettajan ei tarvitse pitää jarrupoljinta painettuna. Tällainen tavanomainen mukavuusvaruste ansaitsee joskus enemmän huomiota kuin taas yksi suuri näyttö.

Renkaiden merkitystäkään ei pidä vähätellä. Etuvetoisen hybridin etupyörät vastaavat pidosta kiihdytyksissä, ohjauksesta ja suuresta osasta jarrutusta.

Melutaso riippuu voimalinjan kuormituksesta. Sähköllä auto voi kulkea hiljaisesti. Voimakkaassa kiihdytyksessä tai pidemmässä nousussa bensiinimoottorin ääni kuuluu kuitenkin selvästi enemmän. Jatkuva raskas kuormitus pakottaa sen käymään korkeammilla kierroksilla, koska pieni akku ei voi antaa lisäenergiaa loputtomiin.

Tämä vastakohta muovaa yleistä ajotuntumaa. Rauhallisessa kaupunkiajossa Tiggo 4 voi tuntua hintaansa paremmalta. Moottoriteillä, epätasaisilla teillä tai toistuvissa kiihdytyksissä esiin tulevat rajoitukset, joita matkustamon viimeistely ei voi peittää.

Digitaalinen matkustamo ei takaa helppokäyttöisyyttä

Chery käyttää kahta 12,3-tuumaista näyttöä, joiden taustalla laskentatehosta huolehtii kaksi Qualcomm 8155 -piiriä. Kyseessä on suorituskykyinen auton tietotekninen alusta, mutta hyvä laitteisto ei tarkoita hyvää ohjelmistoa. Valikoiden rakenne ja pikavalintojen sijoittelu määräävät, kuinka kauan kuljettajan on katsottava näyttöä.

Langattomat Apple CarPlay ja Android Auto ovat hyödyllisiä, sillä tuttujen navigointi- ja mediasovellusten käyttö ei vaadi uuden järjestelmän opettelua. Monet auton omista toiminnoista ovat silti päävalikoiden uumenissa. Erityistä arvostelua saavat kuljettajaa avustavien järjestelmien asetusten hankala löydettävyys ja ajoittain hitaat vasteet.

Kaistanpitoavustin ja mukautuva vakionopeudensäädin voivat puuttua ajoon liian herkästi tai käyttäytyä joissakin tilanteissa luonnottomasti. Hyvä turvajärjestelmä ehkäisee onnettomuuksia, mutta sen ei pitäisi tehdä kuljettajasta matkustajaa, joka joutuu väittelemään oman autonsa kanssa. Varustelistan pituus ei tässä riitä mittariksi. Nykyaikaisen auton laatu näkyy yhä enemmän ohjelmiston hienosäädössä.

Neljä Euro NCAP -tähteä ei ole viisi

Euro NCAP antoi Chery Tiggo 4:lle neljä tähteä vuonna 2025. Auto sai aikuisten matkustajien suojasta 79 %, lasten suojasta 85 %, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden suojasta 78 % sekä turvallisuutta avustavista järjestelmistä 80 %.

Merkittävimmät moitteet koskevat koko auton leveydeltä kohdistuvaa etutörmäyskoetta, jossa kuljettajan rintakehän suoja arvioitiin heikoksi ja niskan suoja huonoksi. Muissa kokeen osissa tulokset olivat parempia. Kokonaisarvio osoittaa silti, ettei Chery kuulu tässä suhteessa luokkansa kärkeen.

Turvallisuus ei ole perheautossa valinnainen lisävaruste. Se ei ehkä ole helpoin asia hinnoitella esittelytilassa, mutta onnettomuudet eivät ilmoita tulostaan etukäteen.

Kilpailijat: edullinen hinta antaa etumatkaa, ei voittoa

Tiggo 4:n tärkeimmät kilpailijat ovat MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech ja Dacia Duster Hybrid. Kaikki tarjoavat pienen perheauton käytännöllisyyttä, mutta painotukset vaihtelevat.

MG ZS Hybrid+ on Cheryn suorin hintakilpailija. Myös MG panostaa tehokkaaseen hybridivoimalinjaan, varusteluun ja tiloihin. Mahdollisimman paljon autoa mahdollisimman pienellä rahalla hakevan on syytä vertailla näitä kahta vakavasti. Ratkaisu voi riippua todellisesta hinnasta, takuuehdoista, huoltojärjestelyistä ja siitä, kummalla on mukavampi ajaa.

Toyota Yaris Cross Hybrid ei ole yhtä vaikuttava näyttöjen eikä luultavasti tilantunnunkaan osalta, mutta sen hybridivoimalinjasta kertynyt pitkä käyttökokemus ja taloudellisuuden maine ovat merkittäviä etuja. Toyotan ostaja maksaa osin yhtenäisestä järjestelmästä ja vakiintuneesta luotettavuudesta. Niiden arvo vaihtelee ihmisestä toiseen, mutta sitä ei voi arvioida pelkän teknisten tietojen luettelon perusteella.

Renault Captur E-Tech on Cherylle erityisen kiinnostava vastustaja, sillä siinä yhdistyvät taloudellinen hybridi ja harkittu matkustamo. Sen liikuteltava takaistuin antaa mahdollisuuden valita tavaratilan ja jalkatilan välillä, kun taas Cheryn ratkaisu on yksinkertaisempi. Myös Renault’n ajotuntumaa pidetään usein viimeistellympänä.

Dacia Duster Hybrid keskittyy toisenlaiseen käytännöllisyyteen. Sen vahvuuksia ovat soveltuvuus vaativampiin käyttöolosuhteisiin, suurempi painotus huonokuntoisilla teillä liikkumiseen ja selvästi käyttöesinehenkinen luonne. Chery näyttää sisältä hienostuneemmalta, mutta 162 mm:n maavara ja etuveto eivät tee siitä Dusteria maastokelpoisempaa vaihtoehtoa.

Nissan Juke Hybrid kuuluu vertailuun, kun ostaja etsii kohtuullisen kokoista automaattivaihteista täyshybridiä. Juke voi tarjota erottuvamman ulkonäön, mutta Cheryn perustelut ovat vahvemmat tilojen osalta. Honda HR-V ja Hyundai Kona Hybrid tarjoavat eritasoista teknistä viimeistelyä mutta ovat myös eri hintaluokassa.

Kysymys ei siis ole siitä, voiko Tiggo 4 päihittää kilpailijansa kaikessa. Ei voi. Sen sijaan on pohdittava, mitkä ominaisuudet oikeuttavat maksamaan kalliimmasta autosta. Yhdelle se on ohjaustuntuma, toiselle turvallisuusarvosana, kolmannelle huoltoverkosto ja neljännelle yksinkertaisesti riittävän suuri takaistuin ja tavaratila.

Chery houkuttelee erityisesti silloin, kun ostohinnan ero on huomattava. Säästetty raha on todellinen etu, ei vain teoreettinen luku.

Hinta ja omistamisen kulut: bensiini ei ole ainoa menoerä

Jokaisen auton hankintahinnan rinnalla kulkevat omistamisen todelliset kulut. Polttoaineenkulutus on niistä vain yksi osa. Määräaikaishuollot, vakuutukset, renkaat, mahdolliset korjaukset ja arvonalenema on kaikki otettava huomioon. Hybridijärjestelmän monimutkaisuuden vuoksi valmistajan ja paikallisen huoltoverkoston osaamisella on merkitystä.

Chery tarjoaa seitsemän vuoden takuun useilla Euroopan markkinoilla, mutta myyntipuheessa esitetty takuulupaus ei korvaa varsinaista sopimusta. Akun turva, kilometrirajat, huoltovelvoitteet ja rajaukset on tarkistettava ennen ostoa. Takuu on valmistajan lupaus korjata mahdolliset viat; luotettavuus tarkoittaa, että vikoja syntyy alun perinkin mahdollisimman vähän.

Jälleenmyyntiarvoa ei kannata keksiä. Eurooppalaisilla ostajilla ei vielä ole Tiggo 4 -hybridistä yhtä pitkää käyttökokemusta kuin useista vakiintuneista Toyota- tai Renault-malleista. Alempi hankintahinta voi pienentää euromääräistä taloudellista riskiä, mutta se ei takaa korkeaa käytetyn auton arvoa.

Tiggo 4 ei edellytä ulkoiseen lataamiseen liittyviä kustannuksia tai arjen uudelleenjärjestelyä. Kerrostalossa asuvalle kuljettajalle se on etu. Toisaalta auto ei tarjoa ladattavan hybridin mahdollisuutta ajaa pitkää päivittäistä reittiä kotona ladatulla sähköllä. Täyshybridin tarkoitus on vähentää bensiinin kulutusta nykyisten ajotapojen puitteissa.

Kenelle auto sopii?

Tiggo 4 on järkevin ostajalle, joka haluaa pienen automaattivaihteisen perheauton muttei halua maksaa tuntuvasti lisää tutusta merkistä. Sen vahvuudet tulevat esiin kaupungissa, rauhallisessa lähiajossa ja tavallisilla maanteillä, joilla hybridijärjestelmältä ei vaadita jatkuvasti täyttä tehoa.

Tilava takaistuin ja 430 litran tavaratila sopivat pienen perheen tarpeisiin. Korkea istuma-asento helpottaa autoon nousemista, ja kohtuullinen korin pituus auttaa kaupunkipysäköinnissä. Kuljettaja, joka ei vaadi ohjaukselta paljon palautetta, voi pitää Cheryn kompromisseja hintaan nähden täysin hyväksyttävinä.

Järkevin versio on se, jonka lisävarusteista on ostajalle oikeasti hyötyä. Jos perusvarusteluun kuuluvat jo tarvittavat turvallisuus- ja mukavuusvarusteet, kalliimpi verhoilu tai lisänäyttöjen näyttävyys ei välttämättä ole huomattavan lisähinnan arvoista. Yksittäisen auton kamerajärjestelmä, istuinlämmitys, kuljettajaa avustavien järjestelmien asetukset ja renkaat kannattaa tarkistaa erikseen.

Muutama yksityiskohta kertoo mainoslausetta enemmän

Yksi silmiinpistävimmistä seikoista on sähkö- ja bensiinimoottorin tehojen suhde. Sähkömoottorin teho on 150 kW ja bensiinimoottorin 70 kW. Silti järjestelmän yhteisteho on 120 kW. Kyse ei ole virheestä vaan muistutuksesta, ettei hybridijärjestelmän huipputehoa voi laskea summaamalla sen osien tehot.

Toinen seikka koskee 1,83 kWh:n akkua. Näin pienen energiakapasiteetin akun on tuettava suhteellisen tehokasta vetomoottoria. Lyhyissä kiihdytyksissä tulos on vakuuttava, mutta toistuvissa voimakkaissa kiihdytyksissä heikompi.

Kolmas on kulutustestien eri vaiheiden vertailu. WLTP-testin alhaisen nopeuden vaiheessa lukema on 4,3 l/100 km, erittäin suuren nopeuden vaiheessa 7,0 l/100 km. Hybridin taloudellisuutta ei voi arvioida vain yhden yhdistetyn kulutuslukeman perusteella.

Neljänneksi Tiggo 4 on auto, jonka hinta tuo esiin teknisen varustelun ja ajettavuuden viimeistelyn välisen eron. Valmistaja voi tarjota suuret näytöt, lukuisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja vaikuttavan sähkömoottorin, mutta hyvä ohjaus ja jousitus vaativat myös kehitystyötä. Niitä ei voi vain lisätä varustelistalta.

Plussat ja miinukset

Plussat. Kilpailukykyinen lähtöhinta; hyvät takatilat; 430 litran tavaratila; runsaat mukavuus- ja yhteysominaisuudet; taloudellinen kaupunkiajo; sähkömoottorin välitön vaste pienillä nopeuksilla; ei tarvetta ulkoiseen lataamiseen.

Miinukset. Epämääräinen ohjaustuntuma maantiellä; levoton jousitus pienissä epätasaisuuksissa; hybridin suorituskyvyn heikkeneminen toistuvissa voimakkaissa kiihdytyksissä; bensiinimoottorin melu raskaalla kuormituksella; joidenkin kuljettajaa avustavien järjestelmien liian herkkä puuttuminen ajoon; tietoviihdejärjestelmän vaihteleva käytettävyys; neljä Euro NCAP -tähteä; niukasti pitkäaikaista eurooppalaista käyttökokemusta.

Tuomio: hyvä hinta voi tarkoittaa keskinkertaista ajokokemusta

Chery Tiggo 4 Hybrid ei mullista pienten katumaasturien markkinoita teknologisella vallankumouksella. Sen mahdollisuus menestyä perustuu paljon arkisempiin asioihin: riittäviin tiloihin, taloudelliseen hybridiin, pitkään varustelistaan ja hintaan, joka helpottaa ostajan elämää ja vaikeuttaa kilpailijoiden asemaa.

Auto on miellyttävimmillään rauhallisessa käytössä. Sähkömoottori auttaa sitä lähtemään liikkeelle pehmeästi, pieni bensiinimoottori voi toimia taloudellisesti kaupungissa ja perheelle on riittävästi tilaa. Suurimmat puutteet tulevat esiin, kun kuljettaja alkaa vaatia enemmän: tarkempaa ohjausta, pehmeämpää epätasaisuuksien vaimennusta, hiljaisempaa moottoria tai samanlaista tehoreserviä kerta toisensa jälkeen.

Tässä näkyy ero hyvin hinnoitellun ja aidosti viimeistellyn auton välillä. Chery ei ole hintaluokassaan huono vaihtoehto – kaukana siitä. Edullinen hinta ei kuitenkaan poista sen puutteita. Yhtä lailla kalliimpi kilpailija ei ole automaattisesti parempi ostos vain siksi, että sen keulalla on tuttu merkki.

Kokonaisarvio on varauksin myönteinen. Rauhalliseen perhe- ja kaupunkiajoon Tiggo 4 on yksi edullisimmista täyshybrideistä. Jos autolta kuitenkin vaatii myös vahvaa yhteyttä kuljettajaan, tasaisen mukavaa kyytiä ja horjumatonta suorituskykyä raskaassa kuormituksessa, Renaultilla tai Toyotalla kannattaa tehdä pitkä koeajo ennen päätöstä.