Chery Tiggo 4 Hybrid: dosáhnout nízké ceny je těžké, vyrobit dobré auto ještě těžší

Cena, kvůli níž stojí za to přehodnotit známé značky

Evropský trh s malými SUV je v pozoruhodné situaci. Auta si jsou stále podobnější, jejich displeje rostou a ceny vytrvale stoupají. Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona a další slibují praktičnost, nízkou spotřebu a pohodový rodinný život. Je to rozumný příslib, kupující za něj ale musí platit stále více.

Chery na to jde z opačného konce. V závislosti na trhu začíná Tiggo 4 Hybrid zhruba na 23 500 €. Za tuto cenu dostanete pětimístné SUV s automatickou hybridní převodovkou, velkým propojeným digitálním přístrojovým štítem a centrálním displejem a prostorným zavazadelníkem. To z něj automaticky nedělá dobré auto, ale nutí to podívat se kritičtěji na seznamy příplatkové výbavy konkurentů.

Jak už to u levnějších aut bývá, úspory se skrývají tam, kde si jich při sezení v autosalonu sotva všimnete. Přesnost řízení se projeví až na silnici, schopnost podvozku tlumit nerovnosti až na rozbité ulici a plynulost hybridního pohonu až ve chvíli, kdy řidič sešlápne plyn více než obvykle. Technika musí obstát i poté, co vyprchá prvotní nadšení z velkých displejů a vůně nového auta.

Celkový dojem naznačuje, že Tiggo 4 je použitelným praktickým rodinným vozem, úrovní kultivovanosti se však zatím silnějším konkurentům nevyrovná.

Chery není neznámá firma z vedlejší ulice

Společnost Chery Automobile vznikla v roce 1997 v čínském Wu-chu. Pro evropské kupce může být její jméno nové, samotná automobilka ale žádným nováčkem není. Vozy vyváží už řadu let a do její skupiny patří také značky Omoda a Jaecoo, které působí v Evropě. Modelová řada Tiggo 4 existuje od roku 2017; na některých trzích nesl její předchůdce označení Tiggo 5x.

Je důležité rozlišovat mezi názvem modelu a konkrétní evropskou verzí. Starší vozy Tiggo 4 Pro, benzinové verze prodávané na jiných trzích a plně hybridní model pro rok 2026 tedy nejsou totožným vozem. Změnil se pohon i výbava. Evropské Tiggo 4 Hybrid používá atmosférický zážehový motor o objemu 1,5 litru a elektromotor propojené hybridní převodovkou DHT.

Navenek působí slušně, ale příliš se nezapíše do paměti

Na Tiggu 4 upoutá vysoká kapota, velká maska s kosočtvercovým vzorem, úzké světlomety, černé lemy blatníků a poměrně vzpřímená záď. Světelný podpis LED a lišta spojující zadní světla mu dodávají moderní vzhled. Bez emblémů by ale už nebylo zvlášť snadné poznat, na které z nových asijských SUV se díváte.

Střešní linie, která se nesnaží napodobit kupé, si zaslouží pochvalu. Zachovává místo nad hlavami cestujících vzadu a páté dveře mají praktický tvar pro nakládání. Černé plasty kolem karoserie vytvářejí robustní dojem a v některých situacích chrání lakované plochy před poškrábáním. O schopnostech v terénu to ovšem nic nevypovídá.

Design působí spíše jako promyšlený kompromis: maska je dost velká, aby vůz vypadal dražší, a proporce dostatečně známé, aby nikoho nezaskočily. Renault Captur má výraznější charakter a MG ZS také sází na odvážnější vzhled. Chery volí střídmější přístup a doufá, že se kupující nakonec podívají i do ceníku.

Proporce mají praktické výhody. Délka 4320 mm neznamená přehnaně velké auto. Na šířku 1831 mm je však dobré myslet v úzkých patrových garážích. Rozvor 2610 mm pomáhá vytvořit prostor vzadu a průměr otáčení 10,9 metru se hodí při manévrování ve městě.

Světlá výška 162 mm si zaslouží samostatné vysvětlení. Označení SUV a černé lemy blatníků mohou naznačovat něco jiného, tohle auto je však zjevně určené především na asfalt. Běžná šotolinová cesta nebo zasněžený dvůr nemusí být problém, hluboké koleje a náročný terén ale nejsou jeho prostředím. Pohon všech kol není k dispozici. Jde o rodinné auto s pohonem předních kol, nikoli o malý terénní vůz.

Interiér míří výš, než by naznačovala cena

Na první pohled působí interiér dražším dojmem než karoserie. Palubní desce dominují dva 12,3palcové displeje pod společnou skleněnou plochou. Digitální přístrojový štít a infotainment vytvářejí technologicky vybavené prostředí, zatímco měkčené povrchy a materiály připomínající umělou kůži ve vyšších výbavách přispívají k celkově solidnímu dojmu.

Velikost displejů ale není měřítkem kvality auta. Všechno důležité musí být snadno k nalezení. Řidič by se kvůli jednoduché úpravě klimatizace nebo změně nastavení asistenčního systému neměl proklikávat nabídkami, jako by vyplňoval daňové přiznání. Právě tady se ukazují některé slabiny modelu: určité funkce vyžadují mnoho klepnutí a rozhraní není ve všech situacích intuitivně uspořádané.

Celek přesto působí soudržně. Palubní deska má široké horizontální členění, středová konzola nevypadá jako sestavená z náhodných dílů a sedadla se snaží zaujmout sportovnějším vzhledem. Kvalita materiálů je zcela přijatelná, byť některé spínače a tvrdší plasty připomínají cenovou kategorii vozu.

Důležité je také to, co interiér po řidiči nevyžaduje: nemusí si zvykat na sledování přístrojů nad volantem jako v případě řešení Peugeot i-Cockpit. Přístrojový štít je z jeho pohledu umístěn konvenčně. Neobvyklá řešení nemusejí být špatná, v rodinném autě však má jednoduchost svou vlastní hodnotu.

U předních sedadel je třeba posuzovat líbivý vzhled a pohodlí na dlouhých cestách odděleně. Sedadla s integrovanými opěrkami hlavy vypadají elegantně a vyšší výbavy mohou nabídnout elektrické nastavování i vyhřívání. Celkový komfort sezení lze považovat za dobrý, na delších trasách ale záleží také na délce sedáku a opoře stehen.

Jedna z největších předností vozu se projeví vzadu. Na danou délku nabízí slušné místo pro nohy a vysoká střecha nenutí dospělé sklánět hlavu. Dva lidé mohou vzadu cestovat poměrně pohodlně; ve třech je prostoru nevyhnutelně méně. Dvě kotevní místa ISOFIX z něj dělají vhodný vůz pro rodiny s dětmi.

Zadní výdechy ventilace, nabíjecí zásuvka a středová loketní opěrka jsou v každodenním provozu vítané. Nejde o technické zázraky, ale přinášejí větší každodenní užitek než další odstín ambientního osvětlení. Prostor na zadních sedadlech lze považovat za jednu z hlavních předností Tigga 4.

Dalším přesvědčivým argumentem je zavazadlový prostor o objemu 430 litrů. Stačí pro běžný rodinný život, víkendový výlet i velký nákup. Opěradla zadních sedadel lze sklápět po částech. Vyplatí se však ověřit tvar podlahy zavazadelníku a omezení, která z něj plynou. Údaj o litrech v katalogu přesně neřekne, jak dobře se dovnitř vejde například kočárek nebo velký kufr.

95 koní z benzinu, 204 z elektřiny, dohromady 163

Technické údaje Tigga 4 jasně ukazují, proč je u hybridů potřeba výkon vysvětlovat. Pod kapotou je atmosférický čtyřválcový zážehový motor o objemu 1498 cm³ s označením SQRG4G15B. Dosahuje výkonu 70 kW neboli 95 koní a točivého momentu 125 Nm.

Elektromotor je naproti tomu výkonný: výrobce uvádí nejvyšší výkon 150 kW neboli 204 koní a točivý moment 310 Nm. Prosté sečtení těchto hodnot by ale vedlo k zásadně chybnému výsledku. Oba motory nemusejí dosahovat maxima ve stejnou chvíli a provoz hybridní soustavy závisí na omezeních toku energie.

Podle technických údajů Chery činí kombinovaný výkon soustavy 120 kW neboli 163 koní. Právě tento údaj je správné používat při srovnávání celkové dynamiky vozu. Hodnota 204 koní označuje samostatný špičkový výkon elektromotoru, nikoli výkon, který má vůz trvale k dispozici.

Toto uspořádání hodně vypovídá o charakteru auta. Výkon zážehového motoru je poměrně skromný, zatímco elektromotor je výrazně silnější. Výrobce hybrid navrhl tak, aby při nízkých rychlostech mohl hrát hlavní roli elektrický pohon. To zajišťuje bezprostřednější reakci při rozjezdu a umožňuje ve městě často vypínat zážehový motor.

Tiggo 4 je plný hybrid bez možnosti externího nabíjení, tedy NOVC-HEV. Nemá nabíjecí konektor; řidiči nemusejí shánět domácí nabíječku ani řešit, ke které veřejné stanici pojedou příště. Akumulátor získává energii rekuperačním brzděním a ze zážehového motoru. Za určitých podmínek může vůz krátce jet na elektřinu, nejde však o plug-in hybrid.

Soustava se jmenuje Chery Super Hybrid neboli CSH. Pomineme-li marketingové označení, technicky zajímavější je převodovka DHT, která propojuje různé provozní režimy. Elektromotor může pohánět kola, zatímco zážehový motor může fungovat jako generátor, ale při vhodných podmínkách se také podílet na pohonu kol.

Pro řidiče by se to všechno mělo odehrávat nepozorovaně. Směr jízdy volí jako u běžného automatu a software v každém okamžiku rozhoduje o vhodném režimu. Nejde však o konvenční automatickou převodovku, která postupně řadí jednotlivé stupně. Otáčky zážehového motoru proto ne vždy odpovídají změnám rychlosti vozu.

V klidném provozu může výsledek příjemně připomínat elektromobil. Mírné sešlápnutí plynu přinese okamžitý záběr elektromotoru, zatímco zážehový motor může pracovat v hospodárnějších režimech zatížení. Právě při takové městské jízdě je vůz nejpřesvědčivější.

Prudká akcelerace odhaluje i druhou stránku. Soustava musí zajistit energii, rozhodnout o režimu práce zážehového motoru a udržovat stav nabití akumulátoru ve vhodném rozmezí. V některých situacích je zážehový motor v kabině hlučný a jeho otáčky rostou rychleji, než by odpovídalo zvyšování rychlosti. Takové chování není u hybridů neobvyklé, Chery však jeho průběh nevyladilo na úroveň nejlepších konkurenčních systémů.

Akumulátor s kapacitou 1,83 kWh: výrazná pomoc na krátkou dobu

Výmluvným technickým detailem je lithium-železo-fosfátový akumulátor s kapacitou 1,83 kWh. Jeho energetická kapacita je proti akumulátoru elektromobilu nepatrná, v plném hybridu však plní jiný účel. Musí ukládat energii získanou při brzdění, pomáhat při akceleraci a umožnit krátké úseky jízdy na elektřinu.

Chemie LFP je známá dobrou tepelnou stabilitou, záleží ale také na řízení teploty akumulátoru, strategii nabíjení a naladění celé soustavy. Chery nezveřejňuje všechny podrobnosti potřebné ke spolehlivému posouzení využitelné kapacity akumulátoru či jeho dlouhodobé životnosti.

Malý akumulátor vytváří paradox. Elektromotor dokáže krátce vyvinout velmi vysoký výkon, akumulátor mu však nemůže dodávat energii neomezeně dlouho. Zážehový motor může vyrábět další elektřinu, jeho nejvyšší výkon je ale jen 70 kW. Pokud řidič požaduje plnou elektrickou podporu delší dobu, rozhodující se stává energetická bilance.

Zkuste například auto opakovaně rozjet na 100 km/h. Při třetím nebo čtvrtém pokusu se potřebný čas začíná prodlužovat o několik sekund. Při běžném používání řidiči obvykle neprovádějí několik rozjezdů z místa na plný plyn za sebou. Při dlouhém stoupání, s nákladem nebo při opakovaném předjíždění však nemohou vždy očekávat stejnou výkonovou rezervu jako při prvním prudkém sešlápnutí plynu.

Právě v tom se ukazuje nejdůležitější vlastnost vozu: hybridní pohon je navržen pro hospodárný každodenní provoz, nikoli pro trvale vysoký výkon. Elektromotor o výkonu 204 koní tedy představuje technickou schopnost, ne důkaz, že je 204 koní k dispozici v každém okamžiku.

Podle výrobce zrychlí Tiggo 4 z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti 150 km/h. První hodnota je pro malé rodinné auto zcela odpovídající. Druhá připomíná, že rychlá dálniční jízda není prioritou tohoto pohonu. Při běžných rychlostních limitech to není přímá nevýhoda, na dlouhé cestě po evropských dálnicích má však vůz omezenější rezervy.

Spotřeba: nejlepší ve městě, nikoli na dálnici

Oficiální kombinovaná spotřeba Chery podle WLTP činí 5,3 l/100 km a emise CO₂ dosahují 120 g/km. S palivovou nádrží o objemu 51 litrů z toho vychází teoretický dojezd kolem 960 km na jedno natankování.

Skutečná přednost hybridního pohonu se projeví v pomalém a středně rychlém provozu. Vůz dokáže získávat energii při brzdění a vypínat zážehový motor, když elektromotor zvládne pohon sám. Velmi rozumné městské spotřeby tak lze dosáhnout bez externího nabíjení.

Výrobce uvádí ve fázi testu WLTP pro nízké rychlosti spotřebu 4,3 l/100 km, ve fázi pro střední rychlosti 4,2 l/100 km. Měření v reálném městském provozu přineslo přibližně 4,2 l/100 km. Tato čísla ukazují, že hospodárnost vozu není jen záležitostí reklamy.

Na delších cestách mimo město je však třeba počítat s vyšší spotřebou. Ta může snadno dosáhnout přibližně 5,9 l/100 km.

Oficiální hodnota ve fázi WLTP pro velmi vysoké rychlosti činí až 7,0 l/100 km. Není to překvapení. S rostoucí rychlostí prudce stoupá aerodynamický odpor, ubývají příležitosti k rekuperaci a většinu trvalé zátěže musí nést zážehový motor. Malý akumulátor fyzikální zákony nezmění.

Pro uživatele je důležitá také jízda za chladného počasí. Při krátkých zimních cestách po městě se zážehový motor musí zahřát, kabina potřebuje topení a zimní pneumatiky zvyšují valivý odpor. Mění se i provozní podmínky akumulátoru. Nemá tedy smysl slibovat zaručenou čtyřlitrovou spotřebu v podzimních kolonách.

Silnou stránkou Tigga 4 zůstává, že hospodárná jízda nevyžaduje změnu návyků. Není potřeba domácí nabíječka, nabíjecí kabel ani plánování cest podle zastávek na nabíjení. Pro kupujícího, který bydlí v bytovém domě a hodně jezdí po městě, to může být nejdůležitější ze všeho.

Podvozek: levnější auto nemusí jezdit nepohodlně

Chery používá vpředu zavěšení typu MacPherson a vzadu torzní příčku, což je v této cenové kategorii zcela běžné uspořádání. Torzní příčka automaticky neznamená špatné jízdní vlastnosti ani tvrdý podvozek. Výsledek závisí na souhře pružin, tlumičů, uložení a pneumatik.

Naladění odhaluje jednu z větších slabin Tigga 4: na drobných ostrých nerovnostech působí podvozek neklidně. Výmoly a krátké vlny se mohou do kabiny přenášet citelněji, než by člověk čekal, a pohyby karoserie na delších vlnách také nejsou vždy dostatečně pod kontrolou.

Rozměr pneumatik z výroby je 215/60 R17. To znamená poměrně vysoké bočnice, které by měly pomáhat tlumit drobné rázy. Pokud je podvozek neklidný i s nimi, nelze jeho nedostatky jednoduše svést na příliš velká kola. Jde o celkové naladění. Na evropských silnicích by rozhodovalo, jak vůz reaguje na krátké ostré nerovnosti, jarní výmoly a delší vyjeté koleje.

Naklánění karoserie v zatáčkách není v tomto segmentu samo o sobě problém. Vyšší auto se do určité míry pohybovat musí. Otázkou je, zda je tento pohyb pro řidiče konzistentní a předvídatelný. V Tiggu 4 se spojuje lehké řízení, znatelné pohyby karoserie a podvozek zaměřený především na každodenní jízdu. Sportovní projev není jeho silnou stránkou.

Pozornost si zaslouží i brzdy a přilnavost

Hybridní soustava využívá rekuperační brzdění. Při zpomalování funguje elektromotor částečně jako generátor a vrací energii do akumulátoru. Při intenzivnějším brzdění pomáhají běžné brzdy. Vpředu jsou ventilované kotouče, vzadu plné.

Kvalita takového systému závisí na odezvě brzdového pedálu. Přechod mezi elektrickým zpomalováním a třecími brzdami musí být plynulý a předvídatelný. Brzdový projev Tigga 4 nelze označit za nejlepší ve třídě.

Vůz má elektrickou parkovací brzdu a funkci Auto Hold. Její přínos v městském provozu je zřejmý: při stání nemusí řidič držet brzdový pedál. Taková běžná komfortní výbava si někdy zaslouží větší uznání než další velký displej.

Podceňovat nelze ani význam pneumatik. Hybrid s pohonem předních kol musí přes přední kola přenášet hnací sílu, řídit a zajišťovat velkou část brzdění.

Hlučnost závisí na zatížení pohonu. Na elektřinu může vůz jet tiše. Při prudké akceleraci nebo v delším stoupání je však zážehový motor znatelně slyšitelnější. Dlouhodobá vysoká zátěž ho nutí pracovat ve vyšších otáčkách, protože malý akumulátor nemůže dodávat další energii neomezeně dlouho.

Tento kontrast utváří celkový jízdní dojem. Při klidném používání ve městě může Tiggo 4 působit lépe, než naznačuje jeho cena. Na dálnici, nerovných silnicích nebo při opakované akceleraci se projeví omezení, která ani povedené zpracování interiéru nezakryje.

Digitální interiér nezaručuje intuitivní ovládání

Chery používá dva 12,3palcové displeje, o jejichž chod se starají dva čipy Qualcomm 8155. Je to schopná palubní platforma, dobrý hardware ale není totéž co dobrý software. Struktura nabídek a umístění zkratek určují, jak dlouho se řidič musí dívat na displej.

Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto se hodí, protože umožňují používat známé navigační a mediální aplikace bez učení se novému systému. Řada vlastních funkcí vozu však zůstává schovaná v hlavních nabídkách. Terčem kritiky je zejména obtížné hledání nastavení jízdních asistentů a občas pomalé reakce.

Asistent udržování v jízdním pruhu a adaptivní tempomat mohou v některých situacích zasahovat příliš horlivě nebo se chovat nepřirozeně. Dobrý bezpečnostní systém předchází nehodám, ale neměl by z řidiče dělat pasažéra, který se dohaduje s vlastním autem. Délka seznamu výbavy tu není dostatečným měřítkem. Kvalita moderního auta se stále více projevuje v jemném doladění softwaru.

Čtyři hvězdy Euro NCAP nejsou pět

Euro NCAP udělilo vozu Chery Tiggo 4 v roce 2025 čtyři hvězdy. Za ochranu dospělých cestujících získal 79 %, za ochranu dětí 85 %, za ochranu chodců a cyklistů 78 % a za bezpečnostní asistenční systémy 80 %.

Nejzávažnější výhrady se týkají čelního nárazového testu v celé šířce vozu, v němž byla ochrana hrudníku řidiče hodnocena jako slabá a ochrana krku jako špatná. V jiných částech testování byly výsledky lepší. Celkové hodnocení nicméně ukazuje, že Chery v tomto ohledu nepatří ke špičce třídy.

Bezpečnost není v rodinném autě příplatkovou drobností. V autosalonu se za ni možná nevybírají peníze nejsnáze, nehody však nepřicházejí s předstihem ohlášené.

Soupeři: nízká cena dává náskok, ne vítězství

Hlavními soupeři Tigga 4 jsou MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech a Dacia Duster Hybrid. Všechny nabízejí užitnou hodnotu malého rodinného auta, liší se však prioritami.

MG ZS Hybrid+ je nejpřímějším cenovým soupeřem Chery. Také MG sází na výkonný hybridní pohon, výbavu a prostor. Kupující, kteří chtějí co nejvíce auta za co nejméně peněz, by měli tyto dva vozy pečlivě porovnat. Rozhodnout může skutečná cena, podmínky záruky, zajištění servisu a jízdní komfort.

Toyota Yaris Cross Hybrid zaujme méně displeji a pravděpodobně i menším pocitem prostornosti, významnými přednostmi jsou však dlouholeté zkušenosti s používáním jejího hybridního pohonu a pověst hospodárného auta. Kupující Toyoty platí zčásti za sladěnou soustavu a zavedenou spolehlivost. Pro různé lidi to má různou hodnotu, nelze ji však posoudit jen podle tabulky technických údajů.

Renault Captur E-Tech je pro Chery obzvlášť zajímavým soupeřem: kombinuje úsporný hybrid s promyšleným interiérem. Jeho posuvná zadní lavice umožňuje volit mezi prostorem pro zavazadla a místem pro nohy, zatímco Chery nabízí jednodušší uspořádání. Jízdní projev Renaultu je také často považován za vyzrálejší.

Dacia Duster Hybrid se zaměřuje na jiný druh praktičnosti. Jejími přednostmi jsou schopnost zvládat drsnější podmínky používání, větší důraz na jízdu po špatných cestách a výrazně užitkový charakter. Chery uvnitř působí propracovaněji, jeho světlá výška 162 mm a pohon předních kol z něj však nedělají alternativu k Dusteru s lepšími schopnostmi mimo silnici.

Nissan Juke Hybrid do srovnání patří pro kupující, kteří hledají přiměřeně velký plný hybrid s automatickou převodovkou. Juke může nabídnout osobitější vzhled, Chery má však silnější argumenty v prostornosti. Honda HR-V a Hyundai Kona Hybrid přinášejí jinou úroveň technické vyspělosti, ale také jinou cenovou hladinu.

Otázka tedy nezní, zda Tiggo 4 dokáže své soupeře překonat ve všem. Nedokáže. Jde spíše o to, které vlastnosti ospravedlňují vyšší cenu jiného auta. Pro jednoho kupujícího je to odezva řízení, pro druhého bezpečnostní hodnocení, pro třetího servisní síť a pro čtvrtého zkrátka dostatečně velká zadní sedadla a zavazadelník.

Chery začíná být obzvlášť lákavé, pokud je rozdíl v pořizovací ceně výrazný. Ušetřené peníze jsou skutečnou výhodou, nikoli jen teoretickým údajem.

Cena a náklady na provoz: nejde jen o benzin

K pořizovací ceně každého auta patří skutečné náklady na jeho vlastnictví. Spotřeba paliva je jen jednou jejich částí. Je třeba zohlednit pravidelný servis, pojištění, pneumatiky, případné opravy i ztrátu hodnoty. Složitost hybridního systému znamená, že záleží na zkušenostech výrobce a místní servisní sítě.

Chery na několika evropských trzích nabízí sedmiletou záruku, ale tvrzení o záruce v prodejní nabídce nenahradí skutečnou smlouvu. Před koupí je nutné prověřit krytí akumulátoru, limity najetých kilometrů, servisní povinnosti i výluky. Záruka je příslibem výrobce, že odstraní případné závady; spolehlivost znamená, že jich v první řadě vzniká co nejméně.

Nemá smysl si vymýšlet zůstatkovou hodnotu. Evropští kupující zatím nemají s hybridním Tiggem 4 stejně dlouhé zkušenosti jako s několika zavedenými modely Toyoty nebo Renaultu. Nižší pořizovací cena může omezit absolutní finanční riziko, nezaručuje však vysokou hodnotu ojetého vozu.

Tiggo 4 nevyžaduje náklady ani organizační změny spojené s externím nabíjením. To je výhoda pro řidiče žijící v bytovém domě. Na druhou stranu nenabízí schopnost plug-in hybridu ujet dlouhou každodenní trasu na elektřinu nabitou doma. Smyslem plného hybridu je snížit spotřebu benzinu při stávajícím způsobu používání.

Pro koho je toto auto?

Tiggo 4 dává největší smysl kupujícím, kteří chtějí malé rodinné auto s automatickou převodovkou, ale nechtějí výrazně připlácet za známý znak na kapotě. Jeho přednosti vyniknou ve městě, při klidné jízdě po okolí a na běžných silnicích mimo město, kde hybridní soustava nemusí neustále podávat plný výkon.

Prostorná zadní sedadla a zavazadelník o objemu 430 litrů odpovídají potřebám menší rodiny. Vyšší poloha sedadel usnadňuje nastupování a umírněná délka karoserie pomáhá při parkování ve městě. Řidiči, kteří nevyžadují výraznou zpětnou vazbu od řízení, mohou považovat kompromisy Chery vzhledem k ceně za zcela přijatelné.

Nejrozumnější je ta verze, jejíž dodatečná výbava kupujícímu skutečně poslouží. Pokud už základní provedení obsahuje potřebné bezpečnostní a komfortní prvky, dražší čalounění nebo vzhled dalších displejů nemusí stát za výrazný příplatek. U konkrétního vozu je vhodné zvlášť prověřit kamerový systém, vyhřívání sedadel, nastavení jízdních asistentů a pneumatiky.

Několik detailů, které řeknou víc než reklamní slogan

Jedním z nejnápadnějších faktů je poměr výkonu elektromotoru a zážehového motoru. Elektromotor dosahuje 150 kW, zážehový motor 70 kW. Výkon soustavy je přesto 120 kW. Nejde o chybu, ale o připomínku, že špičkový výkon hybridního systému nelze vypočítat prostým sečtením výkonů jeho částí.

Druhý fakt se týká akumulátoru s kapacitou 1,83 kWh. Akumulátor s tak malou energetickou kapacitou musí podporovat poměrně výkonný trakční elektromotor. Výsledek přesvědčí při krátkých úsecích prudké akcelerace, při opakovaném intenzivním zrychlování však slábne.

Třetím je srovnání fází testu spotřeby. Ve fázi WLTP pro nízké rychlosti činí hodnota 4,3 l/100 km, ve fázi pro velmi vysoké rychlosti 7,0 l/100 km. Hospodárnost hybridu nelze posuzovat jen podle jediné kombinované hodnoty.

Za čtvrté, Tiggo 4 patří k autům, jejichž cena odhaluje rozdíl mezi technickou výbavou a kultivovaností jízdního projevu. Výrobce může nabídnout velké displeje, řadu jízdních asistentů a působivý elektromotor, dobré řízení a podvozek však také vyžadují vývojovou práci. Nelze je jednoduše přidat jako příplatkovou výbavu.

Klady a zápory

Klady. Konkurenceschopná výchozí cena; dostatek místa na zadních sedadlech; zavazadelník o objemu 430 litrů; bohatá komfortní výbava a konektivita; hospodárná jízda ve městě; okamžitá reakce elektromotoru v nízkých rychlostech; není potřeba externí nabíjení.

Zápory. Neurčitá odezva řízení mimo město; neklidný podvozek na drobných nerovnostech; slábnoucí výkon hybridu při opakované prudké akceleraci; hluk zážehového motoru při vysoké zátěži; příliš horlivé zásahy některých jízdních asistentů; nevyrovnaná použitelnost infotainmentu; čtyři hvězdy Euro NCAP; omezené dlouhodobé evropské zkušenosti s provozem vozu.

Verdikt: výhodná koupě může znamenat průměrný jízdní projev

Chery Tiggo 4 Hybrid neobrací trh malých SUV vzhůru nohama technologickou revolucí. Jeho šance na úspěch je mnohem přízemnější: dost místa, úsporný hybrid, dlouhý seznam výbavy a cena, která kupujícím usnadňuje život a konkurentům jej komplikuje.

Nejpříjemnější je vůz při klidném používání. Elektromotor pomáhá s plynulým rozjezdem, malý zážehový motor může ve městě pracovat hospodárně a pro rodinu je uvnitř dost místa. Největší nedostatky se projeví, když řidič začne chtít víc: přesnější řízení, lepší tlumení nerovností, méně hluku od motoru nebo stále stejnou výkonovou rezervu.

Právě tady je vidět rozdíl mezi autem s dobrou cenou a skutečně dotaženým vozem. Chery ve své cenové kategorii není špatnou nabídkou — zdaleka ne. Nízká cena ale jeho nedostatky neodstraní. Stejně tak dražší soupeř není automaticky lepší koupí jen proto, že nese známý znak.

Celkové hodnocení lze považovat za podmíněně kladné. Pro klidné rodinné a městské ježdění patří Tiggo 4 k cenově nejdostupnějším plným hybridům. Pokud však má auto zároveň nabídnout výrazné spojení s řidičem, stálý jízdní komfort a neochabující výkon při vysoké zátěži, stojí před rozhodnutím za to absolvovat delší zkušební jízdu v Renaultu nebo Toyotě.