Chery Tiggo 4 Hybrid: Ein niedriger Preis ist schwer zu erzielen – ein gutes Auto noch schwerer

Ein Preis, der Käufer etablierte Marken hinterfragen lässt

Der europäische Markt für kleine SUV befindet sich in einer merkwürdigen Lage. Die Autos sehen sich immer ähnlicher, ihre Bildschirme werden größer und die Preise steigen beharrlich. Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona und andere versprechen Alltagstauglichkeit, niedrigen Verbrauch und einen entspannten Familienalltag. Das ist ein vernünftiges Versprechen, für das Käufer allerdings immer mehr bezahlen müssen.

Chery setzt am anderen Ende an. Je nach Markt beginnt der Preis für den Tiggo 4 Hybrid bei etwa 23.500 Euro. Dafür gibt es ein fünfsitziges SUV mit automatischen Hybridgetriebe, einer großen, zusammenhängenden Anzeige aus digitalem Kombiinstrument und Zentralbildschirm sowie einem großzügigen Kofferraum. Das macht ihn nicht automatisch zu einem guten Auto, zwingt aber dazu, die Aufpreislisten der Konkurrenz kritischer zu betrachten.

Wie bei günstigeren Autos üblich, zeigen sich die Einsparungen vor allem dort, wo sie im Autohaus kaum auffallen. Wie präzise die Lenkung arbeitet, merkt man erst auf freier Strecke, wie gut das Fahrwerk Unebenheiten schluckt, erst auf einer schlechten Straße und wie geschmeidig der Hybridantrieb arbeitet, erst bei kräftigerem Gasgeben. Die Technik muss auch dann überzeugen, wenn die anfängliche Freude über große Bildschirme und Neuwagengeruch verflogen ist.

Insgesamt erscheint der Tiggo 4 als glaubwürdiges, praktisches Familienauto. Beim Feinschliff hält er mit den stärkeren Wettbewerbern aber noch nicht mit.

Chery ist kein unbekannter Hersteller

Chery Automobile wurde 1997 im chinesischen Wuhu gegründet. Deutschen Autokäufern mag der Name neu sein, doch der Hersteller ist kein Neuling. Der Konzern exportiert seit Jahren Autos; zu seinen weiteren Marken gehören Omoda und Jaecoo, die beide in Europa aktiv sind. Die Modellfamilie Tiggo 4 gibt es seit 2017. In einigen Märkten hieß ihr Vorgänger Tiggo 5x.

Wichtig ist die Unterscheidung zwischen dem Modellnamen und der konkreten europäischen Version. Ältere Tiggo 4 Pro, in anderen Märkten verkaufte Benzinversionen und der Vollhybrid des Modelljahrs 2026 sind daher nicht dasselbe Fahrzeug. Sowohl der Antrieb als auch die Ausstattung haben sich verändert. Der europäische Tiggo 4 Hybrid kombiniert einen 1,5-Liter-Saugbenziner mit einem Elektromotor und einem DHT-Hybridgetriebe.

Außen ansehnlich, aber wenig einprägsam

Die hohe Motorhaube, der große Kühlergrill mit Rautenmuster, die schmalen Scheinwerfer, die schwarzen Radlaufverkleidungen und das recht steile Heck des Tiggo 4 fallen auf. Die LED-Lichtsignatur und das verbindende Band zwischen den Rückleuchten lassen ihn modern wirken. Ohne Embleme ist allerdings kaum noch zu erkennen, welches neue asiatische SUV vor einem steht.

Lob verdient die zurückhaltende Dachlinie statt einer coupéartigen Silhouette. Sie erhält die Kopffreiheit im Fond, und die Heckklappe ist praktisch geformt, wenn Gepäck eingeladen werden soll. Der schwarze Kunststoff rund um die Karosserie vermittelt einen robusten Eindruck und schützt lackierte Flächen in manchen Situationen vor Kratzern. Über die Geländetauglichkeit sagt er natürlich nichts aus.

Das Design wirkt wie ein sorgfältig abgewogener Kompromiss: Der Kühlergrill ist groß genug, um das Auto teurer erscheinen zu lassen, die Proportionen sind vertraut genug, um niemanden zu verschrecken. Der Renault Captur zeigt mehr Charakter, während auch der MG ZS einen auffälligeren Auftritt bevorzugt. Chery hält sich stärker zurück und hofft, dass Käufer irgendwann auch auf die Preisliste schauen.

Die Proportionen haben praktische Vorteile. Mit 4320 mm Länge ist das Auto nicht übermäßig groß. Seine Breite von 1831 mm sollte man in einem engen Parkhaus allerdings im Blick behalten. Der Radstand von 2610 mm schafft Platz im Fond, während sich der Wendekreis von 10,9 Metern gut für Manöver in der Stadt eignet.

Die Bodenfreiheit von 162 mm bedarf einer gesonderten Einordnung. Die SUV-Bezeichnung und die schwarzen Radläufe könnten mehr erwarten lassen, doch dieses Auto ist eindeutig für befestigte Straßen gedacht. Ein gewöhnlicher Schotterweg oder ein verschneiter Hof müssen kein Problem sein; tiefe Spurrinnen und schwieriges Gelände sind nicht sein Revier. Allradantrieb gibt es nicht. Dies ist ein Familienauto mit Frontantrieb, kein kleiner Geländewagen.

Der Innenraum hat höhere Ansprüche, als der Preis vermuten lässt

Auf den ersten Blick wirkt der Innenraum teurer als das Äußere. Zwei 12,3-Zoll-Bildschirme unter einer gemeinsamen Glasfläche prägen das Armaturenbrett. Das digitale Kombiinstrument und das Infotainmentsystem sorgen für einen technikbetonten Eindruck. Weiche Oberflächen und kunstlederähnliche Materialien in höheren Ausstattungslinien tragen zu einem insgesamt durchaus ansehnlichen Bild bei.

Bildschirmgröße ist allerdings kein Maßstab für die Qualität eines Autos. Alles Wichtige muss leicht zu finden sein. Wer lediglich die Klimatisierung anpassen oder eine Einstellung der Fahrerassistenz ändern will, sollte sich nicht durch Menüs arbeiten müssen wie durch eine Steuererklärung. Hier zeigen sich einige Schwächen des Modells: Manche Funktionen erfordern zahlreiche Eingaben, und die Bedienoberfläche ist nicht in jeder Situation intuitiv aufgebaut.

Dennoch wirkt die Gestaltung wie aus einem Guss. Das Armaturenbrett ist breit und horizontal angelegt, die Mittelkonsole sieht nicht aus wie aus zufällig zusammengewürfelten Teilen, und die Sitze versuchen mit einem sportlicheren Design Akzente zu setzen. Die Materialqualität ist vollkommen akzeptabel, auch wenn einige Schalter und härtere Kunststoffflächen an die Preisklasse erinnern.

Wichtig ist auch, was der Innenraum nicht verlangt: Anders als bei Peugeots i-Cockpit muss man sich nicht daran gewöhnen, Instrumente oberhalb des Lenkrads abzulesen. Das Kombiinstrument sitzt aus Fahrersicht an der herkömmlichen Stelle. Ungewöhnliche Lösungen sind nicht zwangsläufig schlecht, doch in einem Familienauto hat Einfachheit ihren eigenen Wert.

Bei den Vordersitzen sollte man ansprechendes Design und Langstreckenkomfort getrennt betrachten. Die Sitze mit integrierten Kopfstützen sehen schick aus; in höheren Ausstattungslinien sind möglicherweise elektrische Verstellung und Heizung erhältlich. Insgesamt ist der Sitzkomfort gut, auf längeren Fahrten spielen aber auch die Länge der Sitzfläche und die Oberschenkelauflage eine Rolle.

Eine der größten Stärken des Autos zeigt sich im Fond. Für seine Länge bietet er ordentlich Beinfreiheit, und dank der hohen Dachlinie müssen Erwachsene den Kopf nicht einziehen. Zu zweit reist es sich hinten recht bequem; zu dritt wird es zwangsläufig enger. Zwei ISOFIX-Befestigungspunkte machen das Auto für Familien mit Kindern geeignet.

Luftausströmer im Fond, ein Ladeanschluss und eine Mittelarmlehne sind im Alltag willkommen. Technische Wunder sind sie nicht, bringen aber mehr als eine weitere Farbe für die Ambientebeleuchtung. Der Platz auf den Rücksitzen gehört zu den wichtigsten Stärken des Tiggo 4.

Auch der 430 Liter große Kofferraum ist ein gutes Argument. Er reicht für den gewöhnlichen Familienalltag, einen Wochenendausflug oder einen großen Einkauf. Die Rücksitzlehnen lassen sich geteilt umklappen. Allerdings sollte man sich die Form des Kofferraumbodens und die damit verbundenen Einschränkungen ansehen. Die Literangabe im Prospekt verrät nicht genau, wie gut beispielsweise ein Kinderwagen oder ein großer Koffer hineinpasst.

95 PS vom Benziner, 204 vom Elektromotor, 163 insgesamt

Die technischen Daten des Tiggo 4 zeigen anschaulich, warum Leistungsangaben bei Hybriden erklärt werden müssen. Unter der Haube arbeitet ein 1498 cm³ großer Vierzylinder-Saugbenziner mit der Bezeichnung SQRG4G15B. Er leistet 70 kW beziehungsweise 95 PS und erreicht ein Drehmoment von 125 Nm.

Der Elektromotor ist dagegen kräftig: Der Hersteller nennt eine maximale Leistung von 150 kW beziehungsweise 204 PS und ein Drehmoment von 310 Nm. Diese Werte einfach zu addieren, ergäbe jedoch ein grundlegend falsches Ergebnis. Die beiden Antriebe erreichen ihre Spitzenleistung nicht unbedingt gleichzeitig, und die Arbeitsweise des Hybridsystems hängt von den Grenzen des Energieflusses ab.

Laut Cherys technischen Daten beträgt die kombinierte Systemleistung 120 kW beziehungsweise 163 PS. Dieser Wert ist für den Vergleich der Gesamtleistung des Autos maßgeblich. Die 204 PS beschreiben die individuelle Spitzenleistung des Elektromotors, nicht eine dem Fahrzeug dauerhaft verfügbare Leistung.

Diese Auslegung verrät viel über den Charakter des Autos. Die Leistung des Benziners ist vergleichsweise bescheiden, der Elektromotor erheblich stärker. Chery hat den Hybrid so ausgelegt, dass bei niedrigen Geschwindigkeiten der elektrische Antrieb die führende Rolle übernehmen kann. Das sorgt beim Anfahren für eine unmittelbarere Reaktion und erlaubt es, den Benziner in der Stadt häufig abzuschalten.

Der Tiggo 4 ist ein nicht extern aufladbarer Vollhybrid, kurz NOVC-HEV. Er hat keinen Ladeanschluss; Fahrer müssen weder nach einer Wallbox für zu Hause suchen noch die nächste öffentliche Ladesäule einplanen. Die Batterie erhält Energie durch Rekuperation beim Bremsen und vom Benzinmotor. Unter bestimmten Bedingungen kann das Auto kurze Strecken elektrisch fahren, ein Plug-in-Hybrid ist es aber nicht.

Das System heißt Chery Super Hybrid, kurz CSH. Abseits des Marketingnamens ist das DHT-Getriebe mit seinen verschiedenen Betriebsarten technisch interessanter. Der Elektromotor kann die Räder antreiben; der Benziner kann als Generator arbeiten, unter geeigneten Bedingungen aber auch zum Radantrieb beitragen.

All das sollte für den Fahrer unbemerkt ablaufen. Die Fahrtrichtung wird wie bei einer herkömmlichen Automatik gewählt, und die Software entscheidet jederzeit über die passende Betriebsart. Ein konventionelles Automatikgetriebe mit einzelnen Gangstufen ist es allerdings nicht. Deshalb entspricht die Drehzahl des Benziners nicht immer der Veränderung der Fahrgeschwindigkeit.

Bei ruhiger Fahrt kann sich das angenehm nach Elektroauto anfühlen. Ein mäßiger Druck aufs Fahrpedal ruft unmittelbar Leistung vom Elektromotor ab, während der Benziner in günstigeren Lastbereichen arbeiten kann. Gerade bei dieser Art von Stadtverkehr überzeugt das Auto am meisten.

Kräftiges Beschleunigen zeigt eine andere Seite. Das System muss Energie bereitstellen, den Betrieb des Benziners festlegen und den Ladezustand der Batterie in einem geeigneten Bereich halten. In manchen Situationen wird der Benziner im Innenraum laut, und seine Drehzahl steigt schneller, als es die zunehmende Fahrgeschwindigkeit erwarten ließe. Dieses Verhalten ist bei Hybriden nicht ungewöhnlich, doch Chery hat den Ablauf nicht auf das Niveau der besten Konkurrenzsysteme abgestimmt.

Eine 1,83-kWh-Batterie: starke Unterstützung für kurze Zeit

Ein aufschlussreiches technisches Detail ist die 1,83 kWh große Lithium-Eisenphosphat-Batterie. Ihre Energiekapazität ist im Vergleich zum Akku eines Elektroautos winzig, doch in einem Vollhybrid erfüllt sie eine andere Aufgabe. Sie muss beim Bremsen zurückgewonnene Energie speichern, beim Beschleunigen unterstützen und kurze elektrische Fahrten ermöglichen.

Die LFP-Zellchemie ist für ihre gute thermische Stabilität bekannt. Entscheidend sind aber auch das Temperaturmanagement der Batterie, die Ladestrategie und die Abstimmung des gesamten Systems. Chery legt nicht alle Angaben offen, die für eine verlässliche Beurteilung der nutzbaren Batteriekapazität oder der Langzeithaltbarkeit nötig wären.

Die kleine Batterie schafft ein Paradox: Der Elektromotor kann kurzzeitig eine sehr hohe Leistung entwickeln, doch die Batterie kann die dafür nötige Energie nicht unbegrenzt liefern. Der Benziner kann zusätzlichen Strom erzeugen, seine Höchstleistung beträgt aber nur 70 kW. Verlangt der Fahrer über längere Zeit volle elektrische Unterstützung, wird die Energiebilanz entscheidend.

Das zeigt sich beispielsweise, wenn das Auto wiederholt aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt wird. Schon beim dritten oder vierten Versuch verlängert sich die benötigte Zeit um mehrere Sekunden. Im Alltag fahren die wenigsten mehrfach hintereinander aus dem Stand mit Vollgas los. Auf einer langen Steigung, mit Zuladung oder bei wiederholten Überholmanövern ist jedoch nicht immer dieselbe Leistungsreserve zu erwarten wie beim ersten kräftigen Gasgeben.

Darin zeigt sich die wichtigste Eigenschaft des Autos: Der Hybridantrieb wurde für sparsamen Alltagsbetrieb entwickelt, nicht für eine durchgehend hohe Leistungsabgabe. Der 204 PS starke Elektromotor steht somit für eine technische Fähigkeit, nicht für den Nachweis, dass jederzeit 204 PS zur Verfügung stehen.

Nach Herstellerangaben beschleunigt der Tiggo 4 in 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 150 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der erste Wert ist für ein kleines Familienauto durchaus angemessen. Der zweite erinnert daran, dass schnelle Autobahnfahrten nicht zu den Prioritäten des Antriebs gehören. Bei üblichen Tempolimits ist das kein unmittelbarer Nachteil, auf einer langen Fahrt über europäische Autobahnen sind die Reserven jedoch begrenzter.

Verbrauch: in der Stadt am besten, nicht auf der Autobahn

Chery gibt den offiziellen kombinierten WLTP-Verbrauch mit 5,3 l/100 km und die CO₂-Emissionen mit 120 g/km an. Zusammen mit dem 51-Liter-Tank ergibt das eine theoretische Reichweite von rund 960 km pro Tankfüllung.

Seine eigentliche Stärke zeigt der Hybridantrieb bei langsamem und mäßig schnellem Verkehr. Das Auto kann Bremsenergie zurückgewinnen und den Benziner abschalten, wenn der Elektromotor allein ausreicht. So ist in der Stadt auch ohne externes Laden ein sehr niedriger Verbrauch möglich.

Im WLTP-Test gibt der Hersteller für die Niedriggeschwindigkeitsphase 4,3 l/100 km an, für die Phase mit mittlerer Geschwindigkeit 4,2 l/100 km. Bei einer Messung im realen Stadtverkehr ergaben sich ungefähr 4,2 l/100 km. Diese Werte zeigen, dass die Sparsamkeit des Autos nicht auf die Werbung beschränkt ist.

Auf längeren Überlandfahrten muss allerdings mit höherem Verbrauch gerechnet werden. Er kann leicht etwa 5,9 l/100 km erreichen.

In der offiziellen WLTP-Phase mit besonders hoher Geschwindigkeit liegt der Wert sogar bei 7,0 l/100 km. Das überrascht nicht: Mit steigender Geschwindigkeit wächst der Luftwiderstand schnell, die Gelegenheiten zur Rekuperation nehmen ab, und der Benziner muss den größten Teil der dauerhaften Arbeit leisten. Eine kleine Batterie kann die Gesetze der Physik nicht ändern.

Auch Fahrten bei Kälte sind für Nutzer relevant. Auf kurzen Stadtfahrten im Winter muss der Benziner warm werden, der Innenraum benötigt Heizung, und Winterreifen erhöhen den Rollwiderstand. Auch die Betriebsbedingungen der Batterie ändern sich. Einen garantierten Verbrauch von vier Litern im herbstlichen Stau zu versprechen, wäre daher unsinnig.

Eine Stärke des Tiggo 4 bleibt, dass sparsames Fahren keine Änderung der Gewohnheiten verlangt. Man braucht weder eine Wallbox zu Hause noch ein Ladekabel oder einen Zeitplan für Ladestopps. Wer in einem Mehrfamilienhaus wohnt und viel in der Stadt fährt, dürfte gerade das besonders schätzen.

Fahrwerk: Ein günstigeres Auto muss nicht schlecht federn

Chery verwendet vorn MacPherson-Federbeine und hinten eine Verbundlenkerachse – eine in dieser Preisklasse ganz herkömmliche Lösung. Eine Verbundlenkerachse bedeutet nicht automatisch schlechtes Handling oder eine straffe Federung. Entscheidend ist das Zusammenspiel von Federn, Dämpfern, Lagern und Reifen.

Die Abstimmung offenbart eine der größeren Schwächen des Tiggo 4: Über kleinen, harten Unebenheiten wirkt das Fahrwerk unruhig. Schlaglöcher und kurze Bodenwellen werden stärker als erwartet in den Innenraum weitergegeben; auch die Karosseriebewegungen über längere Bodenwellen sind nicht immer ausreichend gedämpft.

Ab Werk trägt das Auto Reifen der Größe 215/60 R17. Ihre vergleichsweise hohen Flanken sollten kleine Stöße abfedern. Bleibt das Fahrwerk trotzdem unruhig, lassen sich die Schwächen nicht einfach auf übermäßig große Räder schieben. Es geht um die gesamte Abstimmung. Auf europäischen Straßen wäre entscheidend, wie das Auto auf kurze, harte Unebenheiten, Schlaglöcher nach dem Winter und längere Spurrinnen reagiert.

Karosserieneigung in Kurven ist in diesem Segment für sich genommen kein Problem. Ein höheres Auto bewegt sich zwangsläufig ein Stück weit. Entscheidend ist, ob diese Bewegungen für den Fahrer gleichmäßig und vorhersehbar sind. Beim Tiggo 4 treffen eine leichtgängige Lenkung, spürbare Karosseriebewegungen und ein vor allem auf den Alltag ausgelegtes Fahrwerk zusammen. Sportlichkeit ist nicht seine Stärke.

Bremsen und Grip verdienen ebenfalls Aufmerksamkeit

Das Hybridsystem nutzt Rekuperation beim Bremsen. Wird das Auto langsamer, arbeitet der Elektromotor teilweise als Generator und speist Energie zurück in die Batterie. Bei stärkerem Bremsen helfen die herkömmlichen Bremsen. Vorn sitzen innenbelüftete Bremsscheiben, hinten massive Scheiben.

Die Qualität eines solchen Systems hängt vom Gefühl am Bremspedal ab. Der Übergang zwischen elektrischer Verzögerung und Reibungsbremse muss gleichmäßig und berechenbar sein. Das Bremsgefühl des Tiggo 4 sollte man nicht als Klassenbestwert bezeichnen.

Das Auto hat eine elektrische Parkbremse und Auto Hold. Der Nutzen der letztgenannten Funktion im Stadtverkehr liegt auf der Hand: Im Stand muss der Fahrer das Bremspedal nicht dauerhaft gedrückt halten. Ein solches gewöhnliches Komfortmerkmal verdient mitunter mehr Anerkennung als noch ein großer Bildschirm.

Auch die Bedeutung der Reifen sollte nicht unterschätzt werden. Bei einem Hybrid mit Frontantrieb müssen die Vorderräder Traktion, Lenkung und einen großen Teil der Bremsarbeit übernehmen.

Die Geräuschkulisse hängt von der Belastung des Antriebs ab. Elektrisch kann das Auto leise fahren. Bei kräftiger Beschleunigung oder auf längeren Steigungen wird der Benziner jedoch deutlich hörbarer. Dauerhaft hohe Last zwingt ihn zu höheren Drehzahlen, weil die kleine Batterie nicht unbegrenzt zusätzliche Energie liefern kann.

Dieser Gegensatz prägt den gesamten Fahreindruck. Bei entspannter Stadtfahrt kann sich der Tiggo 4 besser anfühlen, als sein Preis vermuten lässt. Auf Autobahnen, unebenen Straßen oder bei wiederholter Beschleunigung treten Grenzen zutage, die auch die Verarbeitung des Innenraums nicht verdecken kann.

Ein digitaler Innenraum garantiert keine intuitive Bedienung

Chery setzt zwei 12,3-Zoll-Bildschirme ein, hinter denen zwei Qualcomm-8155-Chips die Rechenarbeit übernehmen. Das ist eine leistungsfähige Plattform fürs Auto, doch gute Hardware ist nicht gleich gute Software. Menüstruktur und Platzierung der Schnellzugriffe bestimmen, wie lange der Fahrer auf den Bildschirm schauen muss.

Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind nützlich, weil sich vertraute Navigations- und Medien-Apps ohne Einarbeitung in ein neues System verwenden lassen. Viele Fahrzeugeinstellungen bleiben jedoch tief in den Hauptmenüs verborgen. Besonders kritikwürdig sind die schwer auffindbaren Einstellungen der Fahrerassistenz und gelegentlich träge Reaktionen.

Spurhalteassistent und adaptive Geschwindigkeitsregelung können in manchen Situationen zu bereitwillig eingreifen oder sich unnatürlich verhalten. Ein gutes Sicherheitssystem verhindert Unfälle, sollte den Fahrer aber nicht zum Passagier machen, der mit seinem eigenen Auto streitet. Die Länge der Ausstattungsliste ist hier kein ausreichender Maßstab. Die Qualität eines modernen Autos zeigt sich zunehmend in der Feinabstimmung seiner Software.

Vier Euro-NCAP-Sterne sind keine fünf

Euro NCAP vergab 2025 vier Sterne an den Chery Tiggo 4. Er erreichte 79 % beim Schutz erwachsener Insassen, 85 % beim Schutz von Kindern, 78 % beim Schutz von Fußgängern und Radfahrern sowie 80 % bei den Sicherheitsassistenzsystemen.

Die schwerwiegendste Kritik betrifft den Frontalaufpralltest über die volle Fahrzeugbreite. Dort wurde der Schutz des Brustkorbs beim Fahrer als schwach und der Schutz des Halses als schlecht bewertet. In anderen Teilen der Prüfung fielen die Ergebnisse besser aus. Dennoch zeigt die Gesamtbewertung, dass Chery in dieser Hinsicht nicht zur Klassenspitze gehört.

Sicherheit ist bei einem Familienauto kein optionales Extra. Im Autohaus lässt sich damit vielleicht nicht am leichtesten ein Aufpreis begründen, doch Unfälle kündigen sich nicht an.

Konkurrenz: Der niedrige Preis verschafft einen Vorsprung, keinen Sieg

Die wichtigsten Konkurrenten des Tiggo 4 sind MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech und Dacia Duster Hybrid. Alle bieten den Nutzwert eines kleinen Familienautos, setzen aber unterschiedliche Schwerpunkte.

Der MG ZS Hybrid+ ist Cherys direkter Preisrivale. Auch MG setzt auf einen kräftigen Hybridantrieb, Ausstattung und Platz. Wer möglichst viel Auto für möglichst wenig Geld sucht, sollte beide sehr genau vergleichen. Entscheidend können der tatsächliche Preis, die Garantiebedingungen, die Wartungsmöglichkeiten und der Fahrkomfort sein.

Der Toyota Yaris Cross Hybrid beeindruckt mit seinen Bildschirmen und wahrscheinlich auch mit seinem Raumgefühl weniger. Die lange Erfahrung mit seinem Hybridantrieb und sein Ruf als sparsames Auto sind aber erhebliche Vorteile. Toyota-Käufer bezahlen zum Teil für ein stimmiges Gesamtsystem und bewährte Zuverlässigkeit. Das ist nicht jedem gleich viel wert, lässt sich aber nicht allein anhand eines Datenblatts beurteilen.

Der Renault Captur E-Tech ist für Chery ein besonders interessanter Gegner. Er verbindet einen sparsamen Hybridantrieb mit einem durchdachten Innenraum. Dank seiner verschiebbaren Rückbank lässt sich zwischen Kofferraumvolumen und Beinfreiheit wählen; Chery bietet eine einfachere Aufteilung. Auch das Fahrgefühl des Renault gilt häufig als ausgereifter.

Der Dacia Duster Hybrid setzt auf eine andere Art von Alltagstauglichkeit. Zu seinen Stärken zählen ein robuster ausgelegtes Einsatzumfeld, ein stärkerer Fokus auf Fahrten über schlechte Straßen und ein ausgesprochen zweckmäßiger Charakter. Der Chery wirkt innen anspruchsvoller, doch seine 162 mm Bodenfreiheit und der Frontantrieb machen ihn nicht zur geländetauglicheren Alternative zum Duster.

Auch der Nissan Juke Hybrid gehört für Käufer eines nicht zu großen Vollhybrids mit Automatik in den Vergleich. Der Juke mag auffälliger aussehen, Chery hat beim Platzangebot jedoch die besseren Argumente. Honda HR-V und Hyundai Kona Hybrid bieten ein anderes Niveau an technischem Feinschliff, liegen aber auch in einer anderen Preisklasse.

Die Frage ist also nicht, ob der Tiggo 4 seine Rivalen in jeder Hinsicht übertrifft. Das tut er nicht. Entscheidend ist vielmehr, welche Eigenschaften den Aufpreis für ein teureres Auto rechtfertigen. Für den einen ist es das Lenkgefühl, für den anderen die Sicherheitsbewertung, für einen dritten das Servicenetz – und für einen vierten schlicht eine ausreichend große Rückbank samt Kofferraum.

Besonders verlockend wird Chery, wenn der Unterschied beim Kaufpreis erheblich ist. Gespartes Geld ist ein echter Vorteil und keine bloß theoretische Größe.

Preis und Unterhaltskosten: Es geht um mehr als Benzin

Zum Kaufpreis jedes Autos kommen die tatsächlichen Haltungskosten. Der Kraftstoffverbrauch ist nur ein Teil davon. Regelmäßige Wartung, Versicherung, Reifen, mögliche Reparaturen und Wertverlust müssen ebenfalls berücksichtigt werden. Wegen der Komplexität des Hybridsystems sind die Kompetenz des Herstellers und des örtlichen Servicenetzes wichtig.

Chery bietet in mehreren europäischen Märkten eine siebenjährige Garantie an. Eine Garantiebehauptung im Verkaufsgespräch ersetzt jedoch nicht den konkreten Vertrag. Garantieschutz für die Batterie, Kilometergrenzen, Wartungspflichten und Ausschlüsse müssen vor dem Kauf geprüft werden. Eine Garantie ist das Versprechen des Herstellers, mögliche Mängel zu beheben. Zuverlässigkeit bedeutet, dass möglichst wenige Mängel überhaupt auftreten.

Einen Restwert zu erfinden, wäre sinnlos. Europäische Käufer haben mit dem Tiggo 4 Hybrid derzeit nicht so lange Erfahrungen wie mit mehreren etablierten Modellen von Toyota oder Renault. Ein niedrigerer Kaufpreis kann das absolute finanzielle Risiko verringern, garantiert aber keinen hohen Gebrauchtwagenwert.

Beim Tiggo 4 entfallen die Kosten und organisatorischen Änderungen, die mit externem Laden verbunden sind. Für Fahrer, die in einem Mehrfamilienhaus wohnen, ist das ein Plus. Andererseits bietet er nicht die Möglichkeit eines Plug-in-Hybrids, eine lange tägliche Strecke mit zu Hause geladenem Strom zurückzulegen. Ein Vollhybrid soll den Benzinverbrauch bei unverändertem Nutzungsprofil senken.

Für wen eignet sich dieses Auto?

Am meisten Sinn ergibt der Tiggo 4 für Käufer, die ein kleines Familienauto mit Automatik wollen, aber keinen erheblichen Aufpreis für ein vertrautes Markenemblem zahlen möchten. Seine Stärken zeigt er in der Stadt, bei entspannten Fahrten in der Umgebung und auf gewöhnlichen Landstraßen, wo das Hybridsystem nicht ständig die volle Leistung liefern muss.

Die geräumige Rückbank und der 430-Liter-Kofferraum passen zu den Bedürfnissen einer kleinen Familie. Die erhöhte Sitzposition erleichtert das Einsteigen, während die moderate Karosserielänge beim Parken in der Stadt hilft. Wer von der Lenkung nicht viel Rückmeldung verlangt, könnte Cherys Kompromisse angesichts des Preises durchaus akzeptabel finden.

Am sinnvollsten ist die Version, deren zusätzliche Ausstattung dem Käufer tatsächlich etwas bringt. Wenn die Basisversion die nötigen Sicherheits- und Komfortmerkmale bereits mitbringt, sind teurere Sitzbezüge oder zusätzliche Bildschirme den erheblichen Aufpreis womöglich nicht wert. Kamerasystem, Sitzheizung, Einstellungen der Fahrerassistenz und Reifen des jeweiligen Fahrzeugs sollten gesondert geprüft werden.

Einige Details, die mehr sagen als ein Werbeslogan

Besonders auffällig ist das Verhältnis zwischen der Leistung des Elektromotors und der des Benziners. Der Elektromotor leistet 150 kW, der Benziner 70 kW. Die Systemleistung beträgt dennoch 120 kW. Das ist kein Fehler, sondern eine Erinnerung daran, dass sich die Spitzenleistung eines Hybridsystems nicht durch Addition seiner Einzelkomponenten berechnen lässt.

Der zweite Punkt betrifft die 1,83-kWh-Batterie. Ein Akku mit einer so geringen Energiekapazität muss einen vergleichsweise starken Antriebsmotor unterstützen. Bei kurzen Beschleunigungsphasen überzeugt das, bei wiederholtem kräftigem Beschleunigen lässt die Leistung jedoch nach.

Der dritte Punkt ist der Vergleich der Verbrauchswerte aus den verschiedenen Testphasen. In der WLTP-Niedriggeschwindigkeitsphase sind es 4,3 l/100 km, in der Phase mit besonders hoher Geschwindigkeit 7,0 l/100 km. Die Sparsamkeit eines Hybrids lässt sich nicht anhand eines einzigen kombinierten Werts beurteilen.

Viertens ist der Tiggo 4 eines jener Autos, bei denen der Preis den Unterschied zwischen technischer Ausstattung und fahrdynamischem Feinschliff sichtbar macht. Ein Hersteller kann große Bildschirme, zahlreiche Assistenzsysteme und einen beeindruckenden Elektromotor anbieten. Gute Lenkung und Federung erfordern aber ebenfalls Entwicklungsarbeit. Sie lassen sich nicht einfach über die Aufpreisliste hinzufügen.

Vor- und Nachteile

Vorteile. Wettbewerbsfähiger Einstiegspreis; gutes Platzangebot im Fond; 430-Liter-Kofferraum; umfangreiche Komfort- und Konnektivitätsausstattung; sparsames Fahren in der Stadt; unmittelbare Reaktion des Elektromotors bei niedrigen Geschwindigkeiten; kein externes Laden nötig.

Nachteile. Unpräzises Lenkgefühl auf freier Strecke; unruhiges Fahrwerk über kleinen Unebenheiten; nachlassende Hybridleistung bei wiederholtem kräftigem Beschleunigen; lauter Benziner unter hoher Last; übereifrige Eingriffe einiger Assistenzsysteme; uneinheitliche Bedienbarkeit des Infotainments; vier Euro-NCAP-Sterne; begrenzte europäische Langzeiterfahrung mit dem Modell.

Fazit: Ein guter Preis kann mit mittelmäßigem Fahrverhalten einhergehen

Der Chery Tiggo 4 Hybrid stellt den Markt für kleine SUV nicht mit einer technischen Revolution auf den Kopf. Seine Erfolgschance ist weit bodenständiger: genug Platz, ein sparsamer Hybridantrieb, eine lange Ausstattungsliste und ein Preis, der Käufern das Leben leichter und Konkurrenten schwerer macht.

Am angenehmsten ist das Auto bei entspannter Fahrweise. Der Elektromotor hilft beim sanften Anfahren, der kleine Benziner kann in der Stadt sparsam arbeiten, und für eine Familie ist genug Platz vorhanden. Die größten Schwächen zeigen sich, wenn der Fahrer mehr verlangt: eine präzisere Lenkung, ein geschmeidigeres Abfedern von Unebenheiten, weniger Motorgeräusch oder immer wieder dieselbe Leistungsreserve.

Hier wird der Unterschied zwischen einem preiswerten und einem wirklich ausgereiften Auto deutlich. Chery ist in seiner Preisklasse keineswegs ein schlechtes Angebot – im Gegenteil. Doch ein niedriger Preis lässt die Schwächen nicht verschwinden. Ebenso wenig ist ein teurerer Konkurrent automatisch der bessere Kauf, nur weil er ein vertrautes Emblem trägt.

Insgesamt fällt die Bewertung unter Vorbehalt positiv aus. Für entspannte Familien- und Stadtfahrten gehört der Tiggo 4 zu den günstigsten Vollhybriden. Wenn ein Auto darüber hinaus eine ausgeprägte Verbindung zum Fahrer, gleichbleibenden Federungskomfort und unerschütterliche Leistung unter hoher Last bieten soll, lohnt sich vor der Entscheidung eine ausgiebige Probefahrt mit einem Renault oder Toyota.