Chery Tiggo 4 Hybrid: ниската цена е трудна за постигане, добрият автомобил – още повече

Цена, която кара купувачите да преосмислят познатите марки

Европейският пазар на малки SUV автомобили е в любопитно положение. Автомобилите все повече си приличат, екраните им стават все по-големи, а цените упорито растат. Toyota Yaris Cross, Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona и други обещават практичност, нисък разход на гориво и спокойно семейно ежедневие. Обещанието е разумно, но купувачите плащат все повече за него.

Chery започва от другия край. В зависимост от пазара Tiggo 4 Hybrid струва от около 23 500 евро. Срещу тази сума се предлага петместен SUV с автоматична хибридна трансмисия, голям общ панел за цифровите прибори и централния екран, както и просторен багажник. Това не го прави автоматично добър автомобил, но подтиква към по-критичен поглед върху списъците с допълнително оборудване на конкурентите.

Както често става при по-евтините автомобили, икономиите се крият на места, които не се забелязват особено в шоурума. Точността на управлението проличава едва при извънградско шофиране, способността на окачването да поглъща неравности – на разбита улица, а плавността на хибридното задвижване – когато водачът натисне газта по-силно от обикновено. Техническите решения трябва да се доказват и след като първоначалното удоволствие от големите екрани и мириса на нов автомобил отмине.

Цялостното впечатление е, че Tiggo 4 е убедителен практичен семеен автомобил, но по отношение на изпипаността все още не достига по-силните конкуренти.

Chery не е някакъв неизвестен гаражен производител

Chery Automobile е основана през 1997 г. в Уху, Китай. Името може да е ново за европейските купувачи на автомобили, но производителят не е новак. Групата изнася автомобили от години, а сред другите ѝ марки са Omoda и Jaecoo, които също присъстват в Европа. Самото моделно семейство Tiggo 4 съществува от 2017 г.; на някои пазари предшественикът му се е наричал Tiggo 5x.

Важно е да се прави разлика между името на модела и конкретната европейска версия. Затова по-старите Tiggo 4 Pro, бензиновите версии, продавани на други пазари, и пълният хибрид за 2026 г. не са един и същ автомобил. Променени са както задвижването, така и оборудването. Европейският Tiggo 4 Hybrid използва 1,5-литров атмосферен бензинов двигател и електромотор, свързани чрез хибридна трансмисия DHT.

Приличен външен вид, но не особено запомнящ се

Високият преден капак, голямата решетка с ромбовиден рисунък, тесните фарове, черните облицовки на калниците и сравнително отвесната задна част на Tiggo 4 привличат погледа. Светлинният подпис на LED осветлението и лентата, която свързва задните светлини, му придават съвременен вид. Ако обаче се махнат емблемите, вече не е особено лесно да се каже кой нов азиатски SUV стои пред вас.

Линията на покрива, която не се спуска рязко като при купе, заслужава похвала. Тя запазва мястото над главите на пътниците отзад, а задният капак има практична форма за товарене. Черната пластмаса около каросерията създава впечатление за здравина и в някои ситуации предпазва боядисаните повърхности от драскотини. Разбира се, тя не казва нищо за проходимостта.

Дизайнът прилича повече на внимателно обмислен компромис: достатъчно голяма решетка, за да изглежда автомобилът по-скъп, и достатъчно познати пропорции, за да не смущава никого. Renault Captur има повече характер, а MG ZS също залага на по-смела външност. Chery избира по-сдържан подход с надеждата, че купувачите ще погледнат и ценовата листа.

Пропорциите носят и практически ползи. С дължина 4320 мм това не е прекалено голям автомобил. Широчината му от 1831 мм обаче трябва да се има предвид в тесен многоетажен паркинг. Междуосието от 2610 мм помага за осигуряването на място отзад, а диаметърът на завой от 10,9 метра е подходящ за маневриране в града.

Пътният просвет от 162 мм заслужава отделно пояснение. Означението SUV и черните облицовки на калниците може да подсказват друго, но това очевидно е автомобил, предназначен за асфалт. Обикновен чакълест път или заснежен двор не би трябвало да са проблем; дълбоките коловози и трудният терен не са неговата стихия. Няма задвижване на четирите колела. Това е семеен автомобил с предно предаване, а не малък офроудър.

Салонът има амбиции отвъд цената

На пръв поглед салонът изглежда по-скъп от външността. Два 12,3-инчови екрана под обща стъклена повърхност доминират над арматурното табло. Цифровият приборен панел и инфоразвлекателната система създават усещане за технологичност, а меките повърхности и материалите, наподобяващи изкуствена кожа, при по-високите нива на оборудване допринасят за напълно прилично общо впечатление.

Размерът на екраните обаче не е мярка за качеството на автомобила. Всичко важно трябва да се намира лесно. За да направи елементарна настройка на климатика или да промени настройка на асистираща система, водачът не бива да преминава през менюта, сякаш попълва данъчна декларация. Тук личат някои от слабостите на модела: определени функции изискват много докосвания, а интерфейсът не е интуитивно организиран във всяка ситуация.

Въпреки това оформлението изглежда цялостно. Арматурното табло има широка хоризонтална линия, централната конзола не изглежда сглобена от случайни части, а седалките се опитват да внесат привлекателност с по-спортен дизайн. Качеството на материалите е напълно приемливо, макар че някои бутони и по-твърди пластмасови повърхности напомнят за ценовия клас.

Важно е и какво салонът не изисква: няма нужда водачът да свиква да гледа приборите над волана, както при i-Cockpit на Peugeot. Приборният панел е на обичайното място от гледна точка на водача. Необичайните решения невинаги са лоша идея, но простотата има собствена стойност в семейния автомобил.

При предните седалки привлекателният вид и комфортът при дълго пътуване трябва да се разглеждат поотделно. Седалките с интегрирани подглавници изглеждат добре, а по-високите нива на оборудване може да предлагат електрическо регулиране и отопление. Като цяло комфортът на седене може да се оцени като добър, но при по-дълги пътувания значение имат и дължината на седалната част, и опората за бедрата.

Едно от най-силните качества на автомобила се разкрива отзад. Мястото за краката е прилично предвид дължината му, а високата линия на покрива не принуждава възрастните да навеждат глави. Двама души могат да пътуват сравнително удобно отзад; при трима пространството неизбежно става по-ограничено. Двете точки за закрепване ISOFIX правят автомобила подходящ за семейства с деца.

Задните въздуховоди, гнездото за зареждане и централният подлакътник са добре дошли във всекидневието. Те не са технологични чудеса, но носят повече полза всеки ден от още един нюанс на амбиентното осветление. Пространството на задните седалки може да се смята за едно от основните предимства на Tiggo 4.

Багажникът с обем 430 литра е друг убедителен аргумент. Той е достатъчен за обичайния семеен живот, пътуване през уикенда или голямо пазаруване. Облегалките на задните седалки се сгъват на части. Струва си обаче да се провери формата на пода на багажника и ограниченията, които тя налага. Посоченият в брошурата обем не показва точно колко добре ще се побере например детска количка или голям куфар.

95 к.с. от бензина, 204 от електричеството, общо 163

Техническите данни на Tiggo 4 ясно показват защо мощността на хибридите се нуждае от обяснение. Под капака има 1498-кубиков атмосферен четирицилиндров бензинов двигател с обозначение SQRG4G15B. Той развива 70 кВт, или 95 к.с., и достига въртящ момент от 125 Нм.

Електромоторът, за разлика от него, е мощен: производителят посочва максимална мощност от 150 кВт, или 204 к.с., и въртящ момент от 310 Нм. Простото събиране на тези стойности обаче би дало изначално грешен резултат. Двата двигателя не развиват непременно максималната си мощност едновременно, а работата на хибридната система зависи от ограниченията в енергийните потоци.

Според техническите данни на Chery общата мощност на системата е 120 кВт, или 163 к.с. Това е правилната стойност за сравняване на цялостните динамични възможности на автомобила. Числото 204 к.с. описва максималната мощност само на електромотора, а не мощността, с която автомобилът разполага постоянно.

Тази конфигурация говори много за характера на автомобила. Мощността на бензиновия двигател е сравнително скромна, докато електромоторът е значително по-мощен. Производителят е проектирал хибридната система така, че електрическото задвижване да може да има водеща роля при ниски скорости. Това осигурява по-бърза реакция при потегляне и позволява на бензиновия двигател често да се изключва в града.

Tiggo 4 е пълен хибрид без външно зареждане, или NOVC-HEV. Той няма порт за зареждане; водачите не трябва да търсят зарядно устройство у дома или да обмислят коя обществена зарядна станция да посетят след това. Батерията получава енергия от рекуперативното спиране и бензиновия двигател. При определени условия автомобилът може да се движи за кратко само на ток, но не е плъгин хибрид.

Системата се нарича Chery Super Hybrid, или CSH. Ако оставим маркетинговото име настрана, по-интересното техническо решение е трансмисията DHT, която съчетава различни режими на работа. Електромоторът може да задвижва колелата, докато бензиновият двигател може да работи като генератор, но и да помага за задвижването им, когато условията са подходящи.

Всичко това би трябвало да остава незабележимо за водача. Посоката на движение се избира както при обикновен автоматик, а софтуерът решава кой режим е подходящ във всеки момент. Това обаче не е стандартна автоматична скоростна кутия, която превключва отделни предавки. Затова оборотите на бензиновия двигател невинаги съответстват на промяната в скоростта на автомобила.

При спокойно движение усещането може приятно да наподобява това в електромобил. Умереното натискане на педала на газта осигурява незабавна тяга от електромотора, докато бензиновият двигател може да работи при по-икономични режими на натоварване. Точно при такова градско шофиране автомобилът е най-убедителен.

Рязкото ускорение разкрива друга страна. Системата трябва да осигури енергия, да реши как да използва бензиновия двигател и да поддържа заряда на батерията в подходящи граници. В някои ситуации бензиновият двигател се чува силно в салона, а оборотите му се повишават по-бързо, отколкото предполага нарастването на скоростта. Подобно поведение не е необичайно за хибридите, но Chery не е изпипала процеса до нивото на най-добрите конкурентни системи.

Батерия с капацитет 1,83 кВтч: мощна помощ за кратко

Показателна техническа подробност е литиево-желязо-фосфатната батерия с капацитет 1,83 кВтч. Енергийният ѝ капацитет е нищожен в сравнение с батерията на електромобил, но при пълния хибрид тя изпълнява друга задача. Батерията трябва да съхранява енергията, възстановена при спиране, да подпомага ускорението и да позволява кратки участъци на движение само на ток.

LFP химията е известна с добрата си термична стабилност, но значение имат и управлението на температурата на батерията, стратегията за зареждане и настройката на цялата система. Chery не разкрива всички подробности, необходими за надеждна оценка на използваемия енергиен капацитет или дългосрочната издръжливост на батерията.

Малката батерия създава парадокс. Електромоторът може за кратко да развие много висока мощност, но батерията не може да го захранва така безкрайно. Бензиновият двигател може да произвежда допълнително електричество, но максималната му мощност е само 70 кВт. Ако водачът изисква пълна електрическа помощ за продължителен период, енергийният баланс става решаващ.

Например при неколкократни ускорения до 100 км/ч още при третия или четвъртия опит необходимото време започва да се увеличава с няколко секунди. Във всекидневието водачите обикновено не правят поредица от ускорения от място, но при дълго изкачване, превозване на товар или многократни изпреварвания невинаги могат да разчитат на същия резерв от мощност, както при първото рязко натискане на газта.

Това разкрива най-важната особеност на автомобила: хибридното задвижване е проектирано за икономично всекидневно ползване, а не за постоянно отдаване на висока мощност. Следователно електромоторът с 204 к.с. представлява техническа възможност, а не доказателство, че 204 к.с. са налични във всеки момент.

Според производителя Tiggo 4 ускорява от 0 до 100 км/ч за 8,9 секунди и достига максимална скорост от 150 км/ч. Първата стойност е напълно подходяща за малък семеен автомобил. Втората напомня, че бързото движение по магистрала не е приоритет на задвижването. При обичайните ограничения на скоростта това не е пряк недостатък, но автомобилът разполага с по-ограничен резерв при дълго пътуване по европейските магистрали.

Разход на гориво: най-добър в града, не на магистралата

Официалният комбиниран разход на гориво на Chery по WLTP е 5,3 л/100 км, а емисиите на CO₂ са 120 г/км. При 51-литров резервоар това дава теоретичен пробег от около 960 км с едно зареждане.

Истинската сила на хибридното задвижване се проявява при бавно и умерено движение. Автомобилът може да възстановява енергия при спиране и да изключва бензиновия двигател, когато електромоторът се справя сам. Затова е възможен много разумен разход в града без външно зареждане.

Резултатът на производителя за нискоскоростната фаза на WLTP е 4,3 л/100 км, а за фазата със средна скорост – 4,2 л/100 км. При измерване в реални градски условия разходът е бил приблизително 4,2 л/100 км. Тези стойности показват, че икономичността на автомобила не се ограничава до рекламата.

При по-дълги пътувания извън града обаче трябва да се очаква по-висок разход. Той лесно може да достигне около 5,9 л/100 км.

Официалната стойност за фазата с много висока скорост на WLTP достига 7,0 л/100 км. Това не е изненада. С повишаването на скоростта аеродинамичното съпротивление нараства бързо, възможностите за рекуперация намаляват, а бензиновият двигател трябва да поеме основната част от продължителното натоварване. Малката батерия не може да промени законите на физиката.

Шофирането в студено време също е важно за водачите. При кратки градски пътувания през зимата бензиновият двигател трябва да загрее, салонът се нуждае от отопление, а зимните гуми увеличават съпротивлението при търкаляне. Условията, при които работи батерията, също се променят. Затова няма смисъл да се обещава гарантиран разход от четири литра в есенните задръствания.

Предимството на Tiggo 4 остава, че икономичното му използване не изисква промяна на навиците. Няма домашно зарядно устройство, кабел за зареждане или график, съобразен със спирания за зареждане. Купувач, който живее в жилищен блок и шофира много в града, може да оцени най-вече това.

Окачване: по-евтиният автомобил не е задължително да вози зле

Chery използва предно окачване с подпори MacPherson и задна торсионна греда – напълно обичайно решение в този ценови клас. Торсионната греда не означава автоматично лошо управление или твърда возия. Резултатът зависи от съвместната работа на пружините, амортисьорите, тампоните и гумите.

Настройката разкрива един от по-големите недостатъци на Tiggo 4: автомобилът се усеща неспокоен върху малки, остри неравности. Дупките и късите вълни по настилката могат да се предават в салона по-силно от очакваното, а движенията на каросерията върху по-дълги неравности също невинаги са достатъчно добре овладени.

Заводският размер на гумите е 215/60 R17. Това означава сравнително висок профил, който би трябвало да помага при поемането на малки удари. Ако въпреки него окачването остава неспокойно, недостатъците му не могат просто да се отдадат на прекалено големи колела. Проблемът е в цялостната настройка. По европейските пътища решаващо би било как автомобилът реагира на къси, остри неравности, пролетни дупки и по-дълги коловози.

Накланянето на каросерията в завои само по себе си не е проблем в този сегмент. По-високият автомобил неизбежно се движи до известна степен. Въпросът е дали тези движения са последователни и предвидими за водача. При Tiggo 4 усещането съчетава лек волан, осезаеми движения на каросерията и окачване, настроено предимно за всекидневно шофиране. Спортният характер не е силната му страна.

Спирачките и сцеплението също заслужават внимание

Хибридната система използва рекуперативно спиране. Когато водачът намалява скоростта, електромоторът работи отчасти като генератор и връща енергия към батерията. При по-силно спиране помагат стандартните спирачки. Отпред има вентилирани дискове, а отзад – плътни.

Качеството на такава система зависи от усещането в спирачния педал. Преходът между забавянето чрез електромотора и спирането чрез триене трябва да бъде плавен и предвидим. Усещането от спирачките на Tiggo 4 не бива да се определя като водещо в класа.

Автомобилът има електрическа ръчна спирачка и Auto Hold. Ползата от Auto Hold в градския трафик е ясна: когато автомобилът е спрял, водачът не трябва да държи натиснат спирачния педал. Подобна обичайна удобна функция понякога заслужава повече признание от поредния голям екран.

Значението на гумите също не бива да се подценява. Хибрид с предно предаване трябва да осигурява сцепление при потегляне, управление и голяма част от спирането чрез предните си колела.

Нивото на шум зависи от натоварването на задвижването. На ток автомобилът може да се движи тихо. При рязко ускорение или по-дълго изкачване обаче бензиновият двигател се чува осезаемо повече. Продължителното високо натоварване го принуждава да работи на по-високи обороти, тъй като малката батерия не може да осигурява допълнителна енергия безкрайно.

Този контраст оформя цялостното впечатление от шофирането. При спокойно градско ползване Tiggo 4 може да се усеща по-добър, отколкото подсказва цената му. На магистрала, по неравни пътища или при многократно ускорение изпъкват ограничения, които доброто оформление на салона не може да скрие.

Цифровият салон не гарантира интуитивно управление

Chery използва два 12,3-инчови екрана, зад които обработката се осигурява от два чипа Qualcomm 8155. Това е автомобилна платформа с добри изчислителни възможности, но добрият хардуер не означава добър софтуер. Структурата на менютата и разположението на бързите команди определят колко дълго водачът трябва да гледа екрана.

Безжичните Apple CarPlay и Android Auto са полезни, защото позволяват използването на познати приложения за навигация и мултимедия, без да се учи нова система. Много от собствените функции на автомобила обаче остават скрити в основните менюта. Особена критика заслужават трудното намиране на настройките на асистиращите системи и понякога бавната реакция.

Асистентът за поддържане на лентата и адаптивният круиз контрол могат да се намесват твърде прибързано или да се държат неестествено в някои ситуации. Добрата система за безопасност предотвратява произшествия, но не бива да превръща водача в пътник, който спори със собствения си автомобил. Дължината на списъка с оборудване не е достатъчен критерий тук. Качеството на съвременния автомобил все повече си личи в прецизната настройка на софтуера.

Четири звезди от Euro NCAP не са пет

Euro NCAP присъди на Chery Tiggo 4 четири звезди през 2025 г. Моделът получи 79% за защитата на възрастните пътници, 85% за защитата на децата, 78% за защитата на пешеходците и велосипедистите и 80% за асистиращите системи за безопасност.

Най-съществените критики са свързани с теста за челен удар по цялата широчина, при който защитата на гърдите на водача е оценена като слаба, а тази на врата – като лоша. В другите части на изпитванията резултатите са по-добри. Въпреки това общата оценка показва, че Chery не е сред лидерите в класа в това отношение.

Безопасността не е допълнителна екстра в семеен автомобил. Може да не е най-лесното нещо за продаване в шоурума, но произшествията не предупреждават предварително.

Конкуренти: ниската цена дава преднина, но не и победа

Основните конкуренти на Tiggo 4 са MG ZS Hybrid+, Toyota Yaris Cross Hybrid, Renault Captur E-Tech и Dacia Duster Hybrid. Всички предлагат практичността на малък семеен автомобил, но приоритетите им се различават.

MG ZS Hybrid+ е най-прекият ценови конкурент на Chery. MG също залага на мощно хибридно задвижване, оборудване и пространство. Купувачите, които търсят възможно най-много автомобил срещу възможно най-малко пари, трябва да сравнят двата модела много внимателно. Решението може да зависи от действителната цена, условията на гаранцията, организацията на сервизното обслужване и това кой от тях е по-комфортен за шофиране.

Toyota Yaris Cross Hybrid впечатлява по-малко с екраните си, а вероятно и с усещането за простор, но дългият опит с използването на хибридното му задвижване и репутацията му за икономичност са значителни предимства. Купувачите на Toyota плащат отчасти за цялостно работеща система и утвърдена надеждност. Това има различна стойност за различните хора, но не може да се прецени само по техническите характеристики.

Renault Captur E-Tech е особено интересен съперник за Chery, тъй като съчетава икономичен хибрид с добре обмислен салон. Плъзгащата се задна седалка позволява избор между място за багаж и пространство за краката, докато Chery предлага по-просто разпределение. Усещането при шофиране на Renault също често се смята за по-зряло.

Dacia Duster Hybrid се съсредоточава върху друг вид практичност. Силните му страни са по-здравото изпълнение за тежки условия на употреба, по-големият акцент върху движението по лоши пътища и отчетливо утилитарният характер. Chery изглежда по-изискано отвътре, но пътният му просвет от 162 мм и предното предаване не го правят по-проходима алтернатива на Duster.

Nissan Juke Hybrid също заслужава място в сравнението за купувачи, които търсят пълен хибрид с автоматична трансмисия и умерени размери. Juke може да предложи по-отличителен външен вид, но Chery има по-силни аргументи по отношение на пространството. Honda HR-V и Hyundai Kona Hybrid предлагат друго ниво на техническа изпипаност, но и друга цена.

Следователно въпросът не е дали Tiggo 4 може да надмине конкурентите си във всичко. Не може. Въпросът по-скоро е кои качества оправдават плащането на повече за по-скъп автомобил. За един купувач това е усещането от волана, за друг – оценката за безопасност, за трети – сервизната мрежа, а за четвърти – просто достатъчно просторни задни седалки и багажник.

Chery става особено изкушаващ избор, когато разликата в покупната цена е значителна. Спестените пари са реално предимство, а не просто теоретична стойност.

Цена и разходи за притежание: не става дума само за бензина

Към покупната цена на всеки автомобил се прибавят реалните разходи за притежание. Разходът на гориво е само част от тях. Трябва да се отчетат плановото обслужване, застраховките, гумите, евентуалните ремонти и обезценяването. Сложността на хибридната система означава, че опитът на производителя и местната сервизна мрежа имат значение.

Chery предлага седемгодишна гаранция на няколко европейски пазара, но обещанието за гаранция в търговското представяне не замества действителния договор. Преди покупка трябва да се проверят покритието за батерията, ограниченията за пробега, задълженията за обслужване и изключенията. Гаранцията е обещание на производителя да отстрани евентуални неизправности; надеждността означава те да са възможно най-малко от самото начало.

Няма смисъл да се измисля остатъчна стойност. Европейските купувачи засега нямат толкова дълъг опит с хибридния Tiggo 4, колкото с няколко утвърдени модела на Toyota или Renault. По-ниската покупна цена може да намали абсолютния финансов риск, но не гарантира висока стойност като употребяван автомобил.

Tiggo 4 не изисква разходите или организационните промени, свързани с външното зареждане. Това е плюс за водачите, които живеят в жилищен блок. От друга страна, той не предлага възможността на плъгин хибрида да измине дълъг всекидневен маршрут с електричество, заредено у дома. Целта на пълния хибрид е да намали разхода на бензин при запазване на досегашния начин на ползване.

За кого е този автомобил?

Tiggo 4 има най-голям смисъл за купувачи, които искат малък семеен автомобил с автоматична трансмисия, но не желаят да плащат значителна надценка за позната емблема. Силните му страни се проявяват в града, при спокойно шофиране на къси разстояния и по обикновени пътища извън града, където хибридната система не трябва непрекъснато да отдава пълна мощност.

Просторната задна седалка и 430-литровият багажник отговарят на нуждите на малко семейство. Високата позиция на седене улеснява качването, а умерената дължина на каросерията помага при паркиране в града. Водачи, които не държат на много обратна връзка от волана, може да намерят компромисите на Chery за напълно приемливи предвид цената.

Най-разумната версия е тази, чието допълнително оборудване действително носи полза на купувача. Ако базовото изпълнение вече включва необходимите функции за безопасност и комфорт, по-скъпата тапицерия или визуалната привлекателност на допълнителни екрани може да не си струват значителната надценка. Камерите, отоплението на седалките, настройките на асистиращите системи и гумите на конкретния автомобил трябва да се проверят поотделно.

Няколко подробности, които казват повече от рекламен лозунг

Един от най-показателните факти е съотношението между мощността на електромотора и тази на бензиновия двигател. Електромоторът развива 150 кВт, а бензиновият двигател – 70 кВт. Общата мощност на системата обаче е 120 кВт. Това не е грешка, а напомняне, че максималната мощност на хибридна система не може да се изчисли чрез събиране на мощностите на компонентите ѝ.

Вторият факт е свързан с батерията с капацитет 1,83 кВтч. Батерия с толкова малък енергиен капацитет трябва да поддържа сравнително мощен тягов електромотор. Резултатът е убедителен при кратки ускорения, но по-слаб при многократно рязко ускоряване.

Третият е сравнението между различните фази на теста за разход на гориво. В нискоскоростната фаза на WLTP стойността е 4,3 л/100 км; във фазата с много висока скорост тя е 7,0 л/100 км. Икономичността на един хибрид не може да се оцени само по една комбинирана стойност.

Четвърто, Tiggo 4 е от автомобилите, чиято цена показва разликата между технологичното оборудване и изпипаното поведение на пътя. Производителят може да предложи големи екрани, множество асистиращи системи и впечатляващ електромотор, но доброто управление и окачване също изискват инженерна работа. Те не могат просто да се добавят от списъка с опции.

Плюсове и минуси

Плюсове. Конкурентна начална цена; добро пространство на задните седалки; 430-литров багажник; богато оборудване за комфорт и свързаност; икономично градско шофиране; незабавна реакция на електромотора при ниски скорости; не се нуждае от външно зареждане.

Минуси. Неясно усещане от волана при извънградско шофиране; неспокойно окачване върху малки неравности; отслабване на динамиката на хибридната система при многократно рязко ускоряване; шум от бензиновия двигател при голямо натоварване; прекалено прибързана намеса на някои асистиращи системи; непостоянна лекота на използване на инфоразвлекателната система; четири звезди от Euro NCAP; ограничен дългосрочен европейски опит с притежаването на модела.

Присъда: изгодната покупка може да върви с посредствено усещане на пътя

Chery Tiggo 4 Hybrid не преобръща пазара на малки SUV автомобили с технологична революция. Шансът му за успех е далеч по-прагматичен: достатъчно пространство, икономичен хибрид, дълъг списък с оборудване и цена, която улеснява купувачите и затруднява конкурентите.

Автомобилът е най-приятен при спокойно шофиране. Електромоторът му помага да потегля плавно, малкият бензинов двигател може да работи икономично в града, а мястото е достатъчно за семейство. Най-големите недостатъци се появяват, когато водачът поиска повече: по-прецизно управление, по-меко поемане на неравностите, по-малко шум от двигателя или един и същ резерв от мощност отново и отново.

Тук проличава разликата между автомобил с добра цена и автомобил, чието поведение е наистина изпипано. Chery съвсем не е лошо предложение в своя ценови клас – напротив. Но ниската цена не заличава недостатъците му. Също така по-скъп конкурент не е автоматично по-добра покупка само защото носи позната емблема.

Общата оценка може да се смята за положителна с уговорки. За спокойно семейно и градско шофиране Tiggo 4 е сред най-достъпните пълни хибриди. Но ако автомобилът трябва да предлага и силна връзка с водача, постоянен комфорт на возене и неизменна динамика при високо натоварване, струва си преди решението да се направи по-дълго пробно шофиране с Renault или Toyota.