Sajam automobila u Parizu biće demonstracija snage kineskih marki

Prema zvaničnom katalogu Sajma automobila u Parizu, na ovogodišnjoj manifestaciji u pet hala biće više od 100 izlagača, među njima više od 60 proizvođača automobila. Na spisku organizatora su BYD, Denza, Xpeng, Chery, Omoda, Jaecoo, Zeekr, Geely, Lynk & Co, Changan, Li Auto, GAC, AITO, Forthing, Maxus, Linktour i 212. U toj grupi su i Leapmotor i Foton.

To znači da na Sajmu automobila u Parizu 2026. kineske marke više ne ispituju samo kakve su im šanse u Evropi. Nekoliko njih već razvija prodajne mreže, neke ulaze u Evropu uz lokalnu proizvodnju, a druge direktno zadiru u tržište etabliranih premijum proizvođača.

BYD više ne dolazi samo da pokaže električni automobil

Najupečatljivije ime na spisku je BYD. Pre samo nekoliko godina evropskim kupcima automobila trebalo je objasniti šta znače ta tri slova. Sada kompanija u Parizu ima svoj veliki štand, dok njena premijum marka Denza izlaže zasebno, odmah uz nju.

Uloga Denze je posebno važna. BYD više ne želi da se s električnim automobilima marki MG, Renault, Volkswagen ili Stellantis nadmeće isključivo cenom; pokušava da uđe u cenovni razred u kojem su Mercedes-Benz, BMW i Audi. Sajam automobila u Parizu za to pruža idealnu pozornicu, jer će kupci evropskih premijum marki doslovno prolaziti kroz iste hale.

Naredna faza razvoja kineskih proizvođača više se ne svodi na niže cene. Konkurencija se pomera ka brzini punjenja, softveru, sistemima za pomoć vozaču, elektronici u vozilu i efikasnosti električnog pogona.

Geely dovodi gotovo čitavu porodicu automobilskih marki

Uticaj Geelyja na sajmu deluje veći nego što bi se zaključilo na osnovu logotipa samo jedne marke. Biće prisutni sam Geely, Zeekr i Lynk & Co, dok se uticaj grupacije na evropskom tržištu, naravno, proteže mnogo dalje.

Dolazak Zeekra zaslužuje posebnu pažnju, jer nije reč o jeftinoj kineskoj marki električnih automobila. Pozicionira se kao premijum proizvođač usmeren na tehnologiju i oslanja se na bogato iskustvo grupacije Geely u razvoju platformi, baterija i softvera.

Za evropske proizvođače to je nezgodan model konkurencije. Velika kineska grupacija može da koristi iste platforme za električna vozila, elektromotore i baterijske ćelije za više marki i da za njih zajednički razvija softver, a da cene i karakter njihovih automobila prilagođava različitim segmentima.

Chery ulazi u Evropu pod više imena

Cheryjev pristup je još agresivniji. Omoda i Jaecoo biće u Parizu zajedno s matičnom kompanijom, a poslovanje grupacije u Evropi više se ne svodi na nekoliko uvezenih električnih automobila.

U Francuskoj se Chery priprema da uspostavi kompletnu prodajnu mrežu. Omoda i Jaecoo već su stigli i do lokalnih dilera, a Sajam u Parizu omogućava kompaniji da istovremeno obuhvati više cenovnih razreda i profila kupaca.

Za evropske proizvođače to znači mnogo ozbiljnijeg rivala od malo poznate izvozne marke. Moguće je prodati nekoliko hiljada automobila u Evropi i bez prodajne i servisne mreže, ali za veliki obim prodaje proizvođači moraju da se pozabave garancijama, rezervnim delovima, preostalom vrednošću vozila i finansiranjem. Upravo u to sada ulažu veliki kineski proizvođači.

Xpeng, GAC i Changan nisu došli da vide kako Evropljani prave automobile

Evropski ljubitelji električnih automobila već prilično dobro poznaju Xpeng. GAC i Changan su u Evropi znatno manje poznati, ali na globalnom nivou nisu male novajlije.

GAC navodi da će u Parizu predstaviti svoju strategiju prilagođavanja evropskom tržištu i novu ponudu modela. I Changan se priprema za širenje na više evropskih tržišta. AITO se, u međuvremenu, oslanja na spoj luksuza i tehnologije, a njegov razvoj podupiru bliske veze s Huaweijem. Zvanični katalog Sajma u Parizu potvrđuje da će svi oni učestvovati.

Najvažnija promena jeste to što se evropske strategije kineskih marki već znatno razlikuju. Neke spuštaju cene, druge ističu električne sisteme od 800 V i brzo punjenje, treće se usredsređuju na hibride, a neke na luksuz.

Više nema smisla govoriti o jedinstvenom, jednoobraznom „kineskom automobilu“.

Leapmotor pokazuje zašto same carine neće zaustaviti konkurenciju

Leapmotor je posebno poučan primer među učesnicima Sajma u Parizu. Kineski proizvođač automobila sarađuje sa Stellantisom u Evropi i koristi njegovu prodajnu i servisnu mrežu.

Ta saradnja pokazuje zašto dodatne uvozne carine Evropske unije na električne automobile proizvedene u Kini same po sebi ne rešavaju pitanje konkurencije. Proizvođači mogu da prilagode ponudu pogonskih sklopova, uspostave proizvodnju u Evropi ili udruže snage s lokalnom grupacijom.

Za kineske proizvođače Evropa se zato sve više od izvoznog tržišta pretvara u drugo domaće tržište.

Pariz je ponovo važan, ali ne iz razloga koji je Evropa priželjkivala

U tome leži najzabavnija ironija cele priče.

Pre samo nekoliko godina nekoliko velikih proizvođača automobila odustalo je od tradicionalnih auto-sajmova, uz obrazloženje da su velike izložbe skupe i staromodne. Njihovi kineski konkurenti došli su do gotovo suprotnog zaključka: ako se na jednom mestu okupljaju desetine ili stotine hiljada evropskih kupaca, novinara i dilera, vredi biti tamo.

Sajam automobila u Parizu privukao je 508.007 posetilaca, a na njemu je učestvovalo 48 proizvođača automobila. Za 2026. organizatori najavljuju više od 60 proizvođača.

Povratak Sajma automobila u Parizu zato nije samo znak da je sajamski format opstao. Kineski proizvođači pomažu da sajam ponovo dobije na značaju upravo u trenutku kada dovode u pitanje tržišnu poziciju evropske automobilske industrije.

Za Evropu je ulog mnogo veći od jednog sajma automobila

Evropski proizvođači više se ne nadmeću s kineskim automobilima samo u Kini.

Ta bitka se sada vodi širom Evrope. Ranija prednost evropskih proizvođača počivala je na njihovim markama, poznavanju lokalnih kupaca i razvijenim prodajnim mrežama. Kineski proizvođači brzo smanjuju zaostatak u poslednje dve oblasti, dok Evropljani već dugo nemaju razloga da se smatraju nadmoćnim kada je reč o tempu tehnološkog razvoja.

Električni automobil čini ovu konkurentsku situaciju posebno bolnom. Stručnost u razvoju motora s unutrašnjim sagorevanjem i menjača, usavršavana decenijama, donosi znatno manje prednosti kod električnog automobila nove generacije. Sve veći značaj imaju troškovi baterija, energetska elektronika, softver, upravljanje temperaturom i vertikalno integrisana proizvodnja.

Ovog puta u Parizu taj pomak neće biti vidljiv u tabeli sa statističkim podacima, već u svakoj hali redom.