Sledeći Porscheov superautomobil možda nastaje iz nužde, a ne iz želje
Priča o novom Porscheovom superautomobilu ponovo se pojavila baš u trenutku kada su finansijski rezultati kompanije počeli da liče manje na pobednički krug, a više na lančani sudar. Novi šef Michael Leiters kaže da Porsche razmatra modele iznad aktuelnih dvovratnih sportskih automobila, pa čak i iznad Cayennea, jer se tamo nalazi novac. Veća zarada, više prostora za personalizaciju i, čini se, manja potreba da se javno obaraju cene.
Brojke bolje objašnjavaju raspoloženje nego bilo koja ispeglana PR fotografija. Porscheu je 2025. prihod pao na 36,27 milijardi evra, dok se operativni profit smanjio na 413 miliona evra.
Otvara se novi prostor iznad 911
Leiters nije rekao kakav bi tačno oblik mogao da ima novi Porscheov superautomobil. Upravo to priču čini zanimljivom. Porsche je namerno ostavio prostor za tumačenje, jer u ovom delu tržišta skupa tajna ponekad radi gotovo jednako dobro kao i gotov automobil.
Poslednji model na toj visini bio je 918 Spyder, čija je proizvodnja završena 2015. godine. Zatim je 2023. Porsche predstavio koncept Mission X, dvosede električni hiperautomobil. Ideja, očigledno, nikada nije nestala sa stola.
To je važno jer Porsche ne koketira samo sa fantazijom. Kompanija ispituje bogatiji sloj tržišta, onaj u kojem oskudica, spektakl i opcije po meri i dalje nose veliki deo posla.
Iznad Cayennea ima mesta i za još jedan perjanik
Ista logika ne završava se na sportskim automobilima. Porsche je potvrdio i da razmatra modele pozicionirane iznad Cayennea. Izveštaji Bloomberga i noviji industrijski razgovori sugerišu da kompanija ima na umu veliki SUV, povezan sa Audijem Q9, i da se možda više neće oslanjati isključivo na električni pogon.
Smer kretanja sada deluje naklonjeniji motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i hibridima. U luksuznom segmentu, fleksibilnost trenutno vredi više od ideološke čistote. Kupci na ovom kraju tržišta i dalje vole veliku deklaraciju o budućnosti, ali vole i da mogu negde da odu bez planiranja života oko punjača.
Novac tera legendu na trezvenije razmišljanje
Porsche o novom perjaniku ne govori u vakuumu. Kompanija je saopštila da će pojednostaviti upravljanje, skratiti hijerarhije i smanjiti troškove. Prodaja je 2025. pala na 279.449 automobila, što je pad od 10,1 odsto. Povrat na prodaju skliznuo je sa 14,1 odsto na 1,1 odsto.
Porsche se nada oporavku na između 5,5 i 7,5 odsto u 2026, ali i sama kompanija priznaje da će tržišni uslovi ostati teški, posebno u Kini i u cenovnom ratu električnih automobila. Jednostavno rečeno, svaki novi halo model ne bi nastao samo iz romantike. Imao bi i prozaičniju ulogu, da podigne marže.
To je nit koja sve povezuje. Kompanija, čini se, traži rast kroz manji obim, više cene i više personalizacije. Ferrari igra istu igru, ali iz znatno jače pozicije. Njegova EBIT marža je 2025. dostigla 29,5 odsto, a knjiga porudžbina protezala se do kraja 2027, dok Porsche pokušava da istu luksuznu logiku iskoristi kako bi se stabilizovao posle teške godine.
Recept je, zapravo, star. Prodaj manje automobila, naplati ih više i učini da se svaki kupac oseća posebno uvaženim. Razlika je u tome što se u Štutgartu ovo jelo sada servira primetno nesigurnijom rukom.
