AM General превратила Humvee в беспилотный грузовик без кабины
На выставке AUSA Global Force компания AM General представила новый беспилотный наземный аппарат, в котором отказалась от классической кабины Humvee в пользу модульной грузовой платформы. Этот шаг показывает, на какое место в будущих планах армии США рассчитывает производитель: там, где автономные системы, скорее всего, сначала начнут перевозить снабжение, энергию и роботизированные комплексы для рассредоточенных подразделений.
Новый беспилотный наземный аппарат, или UGV, явно унаследовал визуальную логику семейства Humvee, но его компоновка подчинена другой задаче. Вместо пространства для экипажа AM General установила перенастраиваемую грузовую платформу. Машина также получила дистанционно управляемый сервисный кран T boom, систему крепления груза L track и даже меньший беспилотный наземный аппарат FireAnti. Все это подчеркивает одну и ту же идею: перед нами не традиционный тактический грузовик, а скорее логистическая платформа-носитель.
За тягу отвечает новый 6,5-литровый турбодизель V8 мощностью 250 л.с. и с крутящим моментом более 550 фунт-футов. Ожидается, что этот двигатель появится и на будущих легких тактических машинах, включая следующий этап развития самого Humvee.
Но стратегическое значение новинки выходит далеко за рамки выставочного стенда. 14 октября 2025 года AM General объявила о партнерстве с Carnegie Robotics и Textron Systems для разработки автономной платформы по программе M MET армии США. Ее задачей должна стать доставка снабжения и оперативной энергии из районов бригадного обеспечения к рассредоточенным передовым подразделениям. В том пресс-релизе также говорилось о гибридной электрической силовой установке, управлении drive by wire и более чем 30 кВт экспортируемой мощности. Нынешняя премьера показывает, что концепция, похоже, уже перешла из презентаций в металл.
Еще в 2024 году Breaking Defense сообщало, что армия США ищет новый беспилотный логистический автомобиль, который закроет нишу между небольшим роботизированным мулом S MET и значительно более крупным грузовиком снабжения PLS. С этой точки зрения отказ от кабины выглядит полностью осознанным решением. AM General понадобились больший полезный грузовой объем, больше модульных точек крепления и больше места для целевого оборудования при примерно тех же габаритах. Архитектура без кабины не делает этот UGV более дешевым Humvee. Она превращает его в инструмент для совершенно другой работы.
В феврале National Defense писало, что за последний год армия неоднократно пересматривала свои планы по наземной автономии, отменила программу Robotic Combat Vehicle и сместилась к платформенно-нейтральному подходу к автономным системам. В том же материале подчеркивалось, что именно задачи снабжения относятся к числу тех ролей, где беспилотные наземные системы, вероятнее всего, раньше дойдут до реальной службы, чем полностью автономные боевые формирования. Иными словами, AM General делает ставку не на самое эффектное применение, а на то, которое армия с наибольшей вероятностью действительно закупит.
Именно поэтому речь идет не просто о дебюте одной необычно выглядящей военной машины. С этим UGV компания пытается доказать, что наследие Humvee все еще можно коммерциализировать даже в случае, если водитель, пассажир и бронированная кабина исчезают полностью. Если армия в этом году запустит ожидаемый конкурс, а производителю удастся превратить этот демонстратор в готового к производству логистического робота, результатом может стать следующее серьезное коммерческое воплощение Humvee. Если же логика закупок снова изменится, этот UGV все равно останется вполне ясным сигналом того, куда, по мнению рынка военной наземной автономии, движется отрасль.
