Dubbdäck eller dubbfria vinterdäck? Ny forskning förklarar vilka som ger bäst grepp på is

Is kan vara hal även utan att smälta

Forskarna Achraf Atila, Sergey Sukhomlinov och Martin Müser vid Saarlands universitet har publicerat en studie i tidskriften Physical Review Letters med titeln ”Cold Self-Lubrication of Sliding Ice”. Studien utmanar den konventionella förklaringen till varför is är hal.

Hittills har den låga friktionen på is främst förklarats med att tryck och värme från friktion smälter ett tunt vattenlager på isytan.

Forskarnas molekylära simuleringar visade dock att glidande kontakt kan rubba isens ordnade kristallstruktur även utan att isen smälter på vanligt sätt. Då bildas ett vätskeliknande molekylärt skikt på ytan som kan minska friktionen. Om friktionen blir mycket låg beror också på egenskaperna hos det material som är i kontakt med isen och på hur vattnet rör sig i kontaktytan.

Resultatet bevisar inte att den ena däcktypen är bättre än den andra, eftersom forskarna inte testade bildäck. Det visar däremot varför greppet på is inte kan förutsägas enbart utifrån lufttemperaturen.

Dubbar ger en fördel där gummit inte längre får grepp

Dubbdäckens främsta styrka är att metalldubbarna kan tränga igenom isens ytskikt och ge mekaniskt grepp. Det är särskilt viktigt på slät, blankpolerad is, där friktionen mellan däckgummit och underlaget är låg.

Dubbfria vinterdäck fungerar på ett annat sätt. Deras mjuka gummiblandning förblir flexibel i kyla och anpassar sig efter ojämnheter i vägbanan, medan de många små skårorna i slitbanan, så kallade sajpningar, ger fler kanter som kan gripa tag i underlaget.

Förhållandena är som svårast nära 0 °C, när det finns vatten på isytan. Då kan dubbdäckens mekaniska grepp ge en betydande fördel både vid bromsning och i kurvor.

I sträng kyla förändras läget. Isen blir i allmänhet hårdare, vilket gör det svårare för dubbarna att tränga in i ytan. Nordiska dubbfria vinterdäck behåller sin flexibilitet tack vare en särskild gummiblandning, vilket minskar skillnaden i grepp mellan däcktyperna.

Det betyder dock inte att dubbfria vinterdäck automatiskt är bättre vid exempelvis −15 °C. Det finns ingen fast temperaturgräns, eftersom resultatet beror på isytans struktur, däckmodellen, dubbarnas utformning och gummiblandningen.

Vinterdäckstester bekräftar dubbarnas fördel på is

Den finländska tidningen Tekniikan Maailmas jämförande test från 2025 omfattade sju dubbdäck och sju nordiska dubbfria vinterdäck i dimensionen 205/55 R16.

Vid bromsning på is från 50 km/h fick Bridgestone Blizzak Spike 3 en stoppsträcka på 32,3 meter. Det bästa dubbfria däcket, Michelin X-Ice Snow, behövde 45,6 meter för att stanna. Skillnaden var 13,3 meter, eller mer än 41 procent av dubbdäckets bromssträcka. Det är en tillräckligt stor skillnad för att påverka följderna av en olycka med ett oväntat hinder.

Samtidigt visade testet att resultaten kan variera avsevärt även inom samma däckkategori. Vissa dubbdäck bromsade märkbart sämre på is än de bästa modellerna i sin kategori. Dubbar garanterar alltså inte automatiskt bra grepp. Däckets konstruktion och den specifika modellen är minst lika viktiga.

På snö och asfalt förändras förhållandet

På snöiga vägar minskar dubbarnas fördel, eftersom metalldubbarna kanske inte når ner till ett tillräckligt fast underlag. Greppet beror då främst på mönstret i slitbanan, gummiblandningen och däckets förmåga att gripa tag i snön.

Ett nordiskt dubbfritt vinterdäck av hög kvalitet kan under sådana förhållanden prestera lika bra som, eller till och med bättre än, ett dubbdäck.

På våt asfalt ger dubbar däremot inte samma fördel som på is. De ökar däckljudet och sliter på vägbanan, medan dubbfria däck i allmänhet ger en tystare färd.

Det är dock viktigt att skilja mellan nordiska och centraleuropeiska dubbfria vinterdäck.

Centraleuropeiska vinterdäck är främst inriktade på våt och torr asfalt, medan tillverkarna utvecklar nordiska modeller för kyla, snö och is.

Den svenska tidningen Teknikens Världs jämförande test från 2025 bekräftade skillnaden: Centraleuropeiska däck presterade bra på våt asfalt men hamnade betydligt efter nordiska vinterdäck på is.

Under verkliga vinterförhållanden är det den svåraste körsituationen som spelar roll

För förare handlar det inte bara om bromssträckor på is. En enda resa kan omfatta torr asfalt, slask, packad snö och oväntad blixthalka.

För den som främst kör i städer och på välskötta huvudvägar kan ett nordiskt dubbfritt vinterdäck av hög kvalitet vara det förnuftigare valet. Det ger bra vintergrepp, mindre buller och högre körkomfort.

Men om den dagliga resan går på sällan underhållna mindre vägar, i isiga backar eller på vägar som har frusit till tidigt på morgonen ger dubbdäck en extra säkerhetsmarginal.

Däckens ålder spelar också roll. Ett dubbfritt vinterdäck vars gummiblandning har hårdnat förlorar grepp, medan ett dubbdäck med slitna eller saknade dubbar inte längre kan ge samma grepp som från början.

Ett nytt dubbfritt vinterdäck av hög kvalitet kan därför vara säkrare än ett gammalt, slitet dubbdäck.

Fysiken ger ingen universell vinnare

Studien från Saarlands universitet ändrar inte resultaten från hittills genomförda vinterdäckstester, men den ökar förståelsen för varför is blir hal under olika förhållanden.

Dubbdäckens mekaniska fördel på slät is kvarstår. De dubbfria vinterdäckens styrkor är å sin sida deras mångsidighet och förmåga att ge mycket bra grepp utan metalldubbar.

Däck bör väljas utifrån de mest krävande vägförhållandena, snarare än en genomsnittlig vinterdag. Om körning på is är ett återkommande inslag är dubbdäck i allmänhet det säkrare valet. På välskötta vägar kan nordiska dubbfria vinterdäck erbjuda en mer balanserad lösning. Vintertid avgörs säkerheten inte av hur bra bilen går på torr asfalt. En enda isig kurva kan vara avgörande.