Årets transportbil och lastbil är båda eldrivna – Renault och Volvo tog hem de tyngsta priserna i Hannover

Resultatet visar tydligt vart Europas nyttofordonsindustri är på väg. Eldrift vinner inte längre bara i kategorin transportbilar för stadstrafik. I Volvos fall används samma teknik nu även i tunga lastbilar med en räckvidd på upp till 700 km.

Renault vinner efter enhälligt jurybeslut

Nya Trafic Van E-Tech Electric var det enhälliga valet för den 26 personer starka juryn för International Van of the Year. Stellantis ProOnes nya kompakta transportbil kom på andra plats, medan Farizon V7E och Volkswagen Caddy Cargo delade tredjeplatsen.

Den här gången var juryn särskilt imponerad av tekniken. Fjärde generationens Trafic har ett elsystem på 800 V och en mjukvarudefinierad fordonsarkitektur (SDV). Enligt pressmaterial från Renault Estonia är räckvidden upp till 470 km, även om den uppgiften ännu inte har bekräftats. Transportbilens vändcirkel är bara 10,3 meter.

Tekniska data som prisarrangören har publicerat anger dessutom en elmotor på 150 kW, ett vridmoment på 345 Nm, en nyttolast på upp till 1,25 ton, ett lastutrymme på 5,8 m³ och ett släp på upp till 2 ton.

Volvo vinner med ett helt modellprogram

I klassen för tunga lastbilar var vinnaren den här gången inte en enskild modell, utan Volvos nya eldrivna modellprogram: FH Electric, FM Electric, FMX Electric och FH Aero Electric.

Den 24 personer starka juryn för International Truck of the Year gav Volvo 86 poäng. Bland konkurrenterna fanns Ford Trucks F-Max, Iveco S-eWay Tractor, MAN eTGM och Mercedes-Benz eArocs 400.

Volvos styrka var bredden på användningsområdena. Enligt tillverkaren kan fjärrtransportversionen av FH Aero Electric köra upp till 700 km på en laddning, medan nästa generations FH, FM och FMX Electric Versatile kan köra upp till 470 km. Samma eldrivna modellfamilj täcker därmed regionala godstransporter, fjärrtransporter, distributionsarbete och anläggningsarbete.

Eldrift är inte längre ett experiment i juryernas ögon

Trafic visar hur en eldriven transportbil kan bli ett mjukvarudefinierat arbetsredskap, med en 800 V-arkitektur som är avsedd att korta laddtiden och stilleståndstiden. Volvo tillämpar samma princip i en betydligt tyngre klass, där en räckvidd på upp till 700 km redan börjar mäta sig med driftcyklerna inom konventionella fjärrtransporter.

Än mer talande är historiken för priset i klassen för tunga lastbilar. Volvos seger innebär att en batterielektrisk lastbil har vunnit titeln International Truck of the Year för fjärde året i rad. Volvo FH Electric vann 2024, Mercedes-Benz eActros 600 år 2025, DAF XD och XF Electric år 2026 och nu Volvos nya eldrivna modellprogram.

Den största frågan kring elektrifieringen av europeiska transporter är därför inte längre om det går att bygga transportbilar och lastbilar med tillräcklig kapacitet. Den faktiska konkurrenskraften avgörs i allt högre grad av inköpspris, energiförbrukning, laddnätverk, stilleståndstid och total ägandekostnad, TCO.