BYD sa zaujíma o Maserati, Stellantis však taliansku luxusnú značku drží pri sebe

<p>Automotive News píše, že BYD zvažuje kúpu Maserati ako jednu z možných strategických ciest. Zároveň však uvádza, že neexistuje žiadne oficiálne potvrdenie takéhoto plánu a samotné Maserati zdôrazňuje, že nie je na predaj.</p><p>Na tomto rozdiele záleží. Záujem BYD o európske luxusné aktíva totiž automaticky neznamená ponuku na prevzatie. Podľa čínskych médií BYD 21. mája reagovalo na špekulácie o kúpe Maserati tým, že tvrdenie označilo za nepravdivé a iba za fámu. Zároveň firma potvrdila, že rokuje so Stellantisom a ďalšími európskymi výrobcami o prevzatí nevyužívaných alebo nedostatočne využívaných tovární.</p><p>BYD potrebuje v Európe viac než len predajne. Podľa Reuters hľadá najväčší predajca elektromobilov na svete výrobnú kapacitu v Európe a okrem iných diskutuje so Stellantisom o nedostatočne využívaných závodoch. Takýto krok by firme pomohol rozšíriť miestnu prítomnosť v čase, keď rýchly rast čínskych automobiliek v Európe priniesol politické napätie aj spory o clá v EÚ.</p><p>Maserati by BYD prinieslo niečo, čo si žiadna nová podznačka nedokáže rýchlo vybudovať: storočie histórie, európsky pôvod a emocionálny kapitál v segmente luxusu. BYD má technológie aj rozsah, no skutočný prémiový imidž sa nedá vybudovať len know-how v oblasti batérií, cenou alebo rýchlym nabíjaním.</p><p>Slabosť Maserati živí fámy. Problém značky je merateľný, nielen reputačný. Podľa polročnej správy Stellantisu klesli dodávky Maserati v prvých šiestich mesiacoch roka 2025 na 4,2 tisíca áut z 6,5 tisíca pred rokom. Tržby za rovnaké obdobie klesli zo 631 miliónov eur na 369 miliónov eur a strata sa prehĺbila z 82 miliónov eur na 139 miliónov eur.</p><p>Reuters už skôr uviedol, že Maserati predalo v roku 2024 11 300 áut, oproti 26 600 o rok skôr, a vykázalo stratu 260 miliónov eur. Rovnaký zdroj dodal, že plánovaná elektrická verzia MC20 bola zrušená pre slabý dopyt.</p><p>Aj preto sa špekulácie o prevzatí stále vracajú, aj keď ich firmy popierajú. Stratová luxusná značka, veľká materská skupina a čínsky výrobca s európskymi ambíciami vytvárajú logický príbeh. Zatiaľ to však stále nie je obchod.</p><p>Stellantis pritom vysiela opačný signál. V novej stratégii FaSTLAne 2030 skupina uvádza, že chce posilniť budúcnosť Maserati ako čistej luxusnej značky. V pláne sú dva nové modely vyššej strednej triedy, teda segmentu E, a podrobnejší plán má byť pripravený v decembri 2026.</p><p>Celá skupina pritom potrebuje prísnu kapitálovú disciplínu. Stellantis za rok 2025 vykázal tržby 153,5 miliardy eur, čo je medziročne o 2 percentá menej, a čistú stratu 22,3 miliardy eur. Firma stratu pripísala najmä mimoriadnym nákladom vo výške 25,4 miliardy eur spôsobeným strategickým prehodnotením.</p><p>V kratšom horizonte sa preto ako pravdepodobnejšia javí spolupráca než priamy predaj Maserati spoločnosti BYD. Stellantis už ukázal, že je pripravený uzatvárať pragmatické dohody s čínskymi výrobcami, vrátane Leapmotoru v Európe a Dongfengu v Číne.</p><p>Záver je úzky, no jasný. BYD aktívne sleduje aktíva a výrobnú kapacitu v Európe. Slabosť Maserati robí značku zraniteľnou voči špekuláciám, no žiadny oficiálny predajný proces potvrdený nebol. Ak Stellantis nedokáže rýchlo urobiť nový biznis plán Maserati uveriteľným, fámy o prevzatí sa vrátia. Nie nevyhnutne preto, že je dohoda blízko, ale preto, že trh vidí v Maserati hodnotu, ktorú jej súčasný vlastník zatiaľ nedokázal premeniť na peniaze.</p>