Honda chce z TrailSportu urobiť rad áut schopných jazdy v teréne, nielen dizajnovú úpravu
1/21 
Honda plánuje rozšíriť rad TrailSport a výrazne zlepšiť terénne schopnosti svojich SUV. Kým doteraz sa označenie TrailSport často spájalo najmä s výraznejším vzhľadom a hrubším dezénom pneumatík, konštruktéri sa teraz zameriavajú na podvozok, svetlú výšku a skutočné schopnosti v teréne. Rozsiahlejšiu terénnu výbavu by mohla ako ďalšia dostať nová generácia CR-V, plány sa však týkajú aj pick-upov.
Passport ukazuje nový smer
Podľa magazínu MotorTrend chcú konštruktéri pracujúci na modeloch Honda TrailSport zlepšiť terénne schopnosti celého radu. Vedenie spoločnosti tento smer v zásade podporuje, konkrétne rozhodnutia o vývoji pripravovaných modelov však ešte musia získať schválenie.
Najvýraznejším príkladom zmeny je Passport TrailSport modelového roku 2027, pri ktorom Honda prepracovala približne 70 % zavesenia kolies. Nové pružiny, tlmiče, stabilizátory a komponenty podvozka zvýšili svetlú výšku o 35 mm na približne 246 mm.
Prekonáva tak aj svetlú výšku viacerých tradičných terénnych áut, hoci samotná väčšia svetlá výška ešte nezaručuje lepšie schopnosti v teréne.
Passport má benzínový motor V6 s objemom 3,5 litra a výkonom 213 kW, desaťstupňovú automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies i-VTM4. Výbava TrailSport zahŕňa terénne pneumatiky, ochranu podvozka a pokročilé elektronické systémy na jazdu v teréne.
Budú nasledovať CR-V a dva pick-upy?
Ďalším krokom Hondy by mohla byť nová generácia CR-V plánovaná na rok 2028. Súčasné CR-V TrailSport sa zameriava najmä na vzhľad a pneumatiky, jeho nástupca by však mohol dostať rozsiahlejšie úpravy podvozka.
Plány súvisia aj s dvoma pick-upmi: novou generáciou Ridgeline a modelom postaveným na ráme modelu Mitsubishi L200, ktorý je známy aj ako Triton. Druhý z nich by Honde otvoril možnosť vstúpiť na trh odolnejších pracovných a terénnych vozidiel.
Výrobca však nepotvrdil, že všetky tieto modely dostanú verziu TrailSport.
Honda Racing Corporation by v budúcnosti mohla ponúkať aj príslušenstvo na jazdu v teréne. Zapadalo by to do širšej stratégie spoločnosti prenášať technológie zo súťažných vozidiel do áut na každodenné používanie.
Toyota a Ford už majú výrazný náskok
V Severnej Amerike čelí Honda silnej konkurencii. Toyota ponúka verzie TRD Off-Road a TRD Pro, Ford má modelové rady Bronco a Raptor.
Výhodou Hondy by sa mohol stať odlišný prístup. Passport so samonosnou karosériou spája komfort na ceste so solídnymi schopnosťami v teréne, no v náročných podmienkach nenahradí vozidlo s rámovou konštrukciou, redukčnou prevodovkou a mechanickými uzávierkami diferenciálov.
V Európe by mohol väčší záujem vzbudiť model CR-V s lepšími schopnosťami v teréne. Passport a Ridgeline sú určené predovšetkým pre severoamerický trh a Honda neoznámila plány na predaj pick-upu využívajúceho technický základ Mitsubishi v Európe.
Budúcnosť radu TrailSport závisí od toho, či Honda dokáže ponúknuť viac než zvýšený podvozok a výraznejší vzhľad. Passport ukazuje, že jej konštruktéri na to majú schopnosti. Rovnaký prístup teraz treba uplatniť aj pri zvyšku radu.
