Maserati pripomína storočnicu Trojzubca lakovaním GT2 Stradale, technika sa nemení
Maserati tentoraz neoslavuje 100 rokov značky. Modenský výrobca svoju históriu počíta od roku 1914. Ide o storočnicu loga Trojzubca, ktoré sa prvýkrát objavilo na pretekárskom modeli Tipo 26 v roku 1926. Pri tejto príležitosti Maserati prinieslo na úvodné podujatie série GT2 European Series v Monze nové farebné schémy inšpirované typom 250F, a to pre pretekárske GT2 aj cestný model GT2 Stradale.
Skôr špeciálne lakovanie než špeciálny model
Oficiálne Maserati hovorí o slávnostnej farebnej schéme inšpirovanej modelom 250F, ktorá je určená pre pretekárske Maserati GT2 aj superšport GT2 Stradale. Firma neoznámila technické úpravy, vyšší výkon ani nové nastavenie podvozka. Lakovanie malo premiéru v Monze 30. a 31. mája 2026, keď sa začala sezóna GT2 European Series powered by Pirelli.
Príbeh za ním je však silnejší než obyčajný balík polepov. Maserati spája nový dizajn s monopostom Formuly 1 250F z 50. rokov, autom, na ktorom Juan Manuel Fangio získal titul majstra sveta v roku 1957. Práve to dáva novej červeno-žltej kombinácii historickú váhu.
Trojzubec Maserati sa zrodil v motoršporte
Logo Trojzubca Maserati malo oficiálnu premiéru v roku 1926 na modeli Tipo 26. Tento automobil štartoval na Targa Florio, kde Alfieri Maserati vyhral triedu do 1500 cm3. Logo navrhol Mario Maserati, umelecky založený člen rodiny, ktorý sa inšpiroval Neptúnovou fontánou v Bologni, vzdialenou len niekoľko stoviek metrov od prvej dielne Maserati.
Počas nasledujúceho storočia sa Trojzubec objavil na pretekárskych aj cestných autách: pri víťazstvách na Targa Florio, triumfoch v Indianapolis 500, štartoch vo Formule 1, Fangiovom titule majstra sveta a neskôr aj v ére modelu MC12 a úspechov v FIA GT. Pre Maserati je to dôležité, pretože moderná značka musí svoju športovú identitu znovu dokazovať, nielen opakovať staré príbehy.
GT2 Stradale je tvrdší brat modelu MC20
GT2 Stradale vychádza z modelu MC20, no na cesty prináša viac logiky pretekárskeho GT2. Maserati novinku predstavilo na Monterey Car Week a označilo ju za spojenie medzi pretekárskym GT2 a modelom MC20. Výkon oproti MC20 vzrástol o 10 bhp na 640 bhp, teda približne 471 kW, hmotnosť klesla o 60 kg a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 2,8 sekundy. Maximálna rýchlosť presahuje 320 km/h.
Motorom zostáva 3,0-litrový dvakrát prepĺňaný vidlicový šesťvalec Nettuno. Nezávislé technické súhrny uvádzajú krútiaci moment 720 Nm, čím sa GT2 Stradale radí do triedy, kde výkon už nie je jediným argumentom. Rovnako dôležité sú aerodynamika, brzdy, pneumatiky, chladenie a miera, do akej Maserati dokáže skrotiť pretekársku techniku pre bežnú cestnú prevádzku.
Popri rivaloch pôsobí Maserati ako stará škola
GT2 Stradale zaujíma zaujímavú pozíciu. Nie je to hybridná demonštrácia výkonu ako Ferrari 296 Speciale či Lamborghini Temerario, ale superšport s pohonom zadných kolies a spaľovacím motorom, priostrený pre okruh. Ferrari 296 Speciale sa ako plug-in hybrid posúva do triedy s výkonom 880 bhp, teda približne 647 kW, zatiaľ čo Lamborghini Temerario ponúka 920 bhp, čiže 677 kW, maximálnu rýchlosť 343 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,7 sekundy.
Porsche 911 GT3 RS je Maserati bližšie duchom. Porsche nestaví na hybridný výkon, ale na aerodynamiku a stabilné tempo na okruhu: 911 GT3 RS vytvára pri 285 km/h prítlak až 860 kg a využíva aktívnu aerodynamiku aj DRS. Maserati GT2 Stradale odpovedá vyšším výkonom a exotickejšou koncepciou s motorom uprostred, no Porsche zostáva tvrdým etalónom vývoja okruhových áut.
Predovšetkým ide o značkový projekt
Farebná schéma 250F predajné čísla Maserati nezmení. GT2 Stradale je drahé, špecializované a v každodennej prevádzke obmedzene praktické auto. Jeho význam je inde. Maserati potrebuje autá, ktoré udržia emocionálne jadro značky pri živote, zatiaľ čo Grecale, GranTurismo a elektrifikácia nesú väčšiu časť práce pri tvorbe objemu.
V tomto zmysle je GT2 Stradale správnym nástrojom. Nesnaží sa byť najrýchlejším hybridom ani najmodernejším elektrickým halo modelom. Pripomína, že najlepšie príbehy Maserati sa zrodili na pretekárskej trati. Ferrari a Porsche predávajú svoju históriu takmer s bez námahy pôsobiacou konzistentnosťou. Maserati musí vlastnú minulosť znovu zviditeľniť. Lakovanie k storočnici Trojzubca to robí priamo, aj keď z technického hľadiska prináša len málo.
Technické zhrnutie
Maserati oslavuje 100. výročie loga Trojzubca, nie 100 rokov samotnej značky.
Slávnostné lakovanie inšpirované modelom 250F malo premiéru na úvodnom podujatí GT2 European Series 2026 v Monze.
Farebná schéma je určená pre pretekárske Maserati GT2 aj cestný model GT2 Stradale.
GT2 Stradale používa 3,0-litrový dvakrát prepĺňaný motor Nettuno V6 s výkonom 640 bhp, teda približne 471 kW.
Zrýchlenie na 100 km/h trvá 2,8 sekundy, maximálna rýchlosť presahuje 320 km/h a auto je o 60 kg ľahšie než MC20.
