Mercedes tlačí na znižovanie nákladov v nemeckých závodoch, zatiaľ čo Kecskemét sa stáva jeho najväčšou európskou fabrikou

Dlhší pracovný čas alebo menej pracovných miest v Nemecku

Šéf výroby Mercedes-Benz Michael Schiebe povedal denníku Handelsblatt, že nemecké závody spoločnosti musia znížiť náklady na prácu, aby zostali konkurencieschopné. Preferovaným prístupom vedenia je predĺžiť pracovný čas bez toho, aby sa mesačná mzda zvýšila v rovnakom pomere.

Kolektívne zmluvy v nemeckom kovospracujúcom a elektrotechnickom priemysle stanovujú v mnohých závodoch, vrátane prevádzok Mercedes-Benz, 35-hodinový pracovný týždeň. Predseda dozornej rady Mercedes-Benz Martin Brudermüller znovu otvoril debatu o návrate k 40-hodinovému týždňu. Schiebe podporuje dlhší pracovný čas pri rovnakej mesačnej mzde a chce tiež prehodnotiť dodatočné platby upravené kolektívnymi zmluvami.

Spoločnosť už v tomto smere urobila jeden krok. Mercedes odložil kolektívne dohodnutú osobitnú platbu splatnú v júli 2026 pre približne 90 000 zamestnancov. Platba známa ako transformačná zložka predstavuje 18,4 percenta jednej mesačnej mzdy a teraz sa má vyplatiť v roku 2027.

Prechod z 35-hodinového na 40-hodinový pracovný týždeň by znamenal o 14,3 percenta viac pracovného času bez primeraného zvýšenia mzdy. Pre spoločnosť by to znížilo náklady práce na hodinu. Pre zamestnancov by to znamenalo nižšiu efektívnu hodinovú mzdu.

IG Metall sa proti návrhom ostro postavil. Odborový zväz uviedol, že začiatkom júla sa na protestoch v závodoch Mercedes-Benz a na ďalších miestach po celom Nemecku zúčastnilo viac ako 33 000 zamestnancov.

Schiebe uviedol, že nedosiahnutie dohody by mohlo Mercedes podnietiť k presunu ďalších pracovných miest do zahraničia. Zatváranie závodov označil za krajný scenár, ktorému sa chce spoločnosť vyhnúť.

Rozhovor neoznámil zatvorenie žiadneho nemeckého závodu ani neposkytol nový údaj o rušení pracovných miest vo fabrikách. Možnosť presunu je zatiaľ skôr vyjednávacou hrozbou než potvrdeným programom zatvárania závodov.

Náklady výrobných faktorov viazaných na lokalitu sú v Maďarsku výrazne nižšie

Porovnaním, ktoré vedenie uprednostňuje, je závod v Kecskeméte, približne 90 km juhovýchodne od Budapešti. Mercedes-Benz odhaduje, že náklady výrobných faktorov viazaných na lokalitu sú tam približne o 70 percent nižšie než v Nemecku.

To neznamená, že výroba kompletného auta postaveného v Maďarsku stojí o 70 percent menej. Tento údaj sa vzťahuje na výrobné vstupy závislé od lokality, nie na celkové náklady hotového vozidla. Schiebe poukázal aj na dlhší pracovný čas v Maďarsku a nižšiu chorobnosť než v nemeckých závodoch.

Maximálna ročná výrobná kapacita Kecskemétu rastie z 200 000 až na 400 000 vozidiel. Vďaka tomu sa stáva najväčším európskym závodom Mercedes-Benz podľa inštalovanej kapacity a podľa spoločnosti jeho druhým najväčším výrobným miestom na svete.

Mercedes súčasne znižuje kombinovanú kapacitu svojich nemeckých závodov na približne 900 000 vozidiel ročne, teda asi o 100 000 menej než predtým. Globálna výrobná kapacita má klesnúť z približne 2,5 milióna vozidiel v roku 2024 na približne 2,2 milióna do roku 2028. Tieto údaje opisujú maximálnu výrobnú kapacitu, nie skutočnú produkciu ani predaj. Mercedes-Benz tieto ciele potvrdil pri zverejnení svojich finančných výsledkov za rok 2025.

Ide o viac než modernizáciu fabriky. Je to významné prekreslenie európskej výrobnej mapy Mercedes-Benz.

Elektrická trieda C dáva Kecskemétu dôležitejšiu úlohu

Mercedes investoval do rozšírenia Kecskemétu približne 1 miliardu eur. Podľa spoločnosti sa areál rozrástol z 200 na 440 hektárov. Projekt priniesol dve nové haly karosárne a montáže, druhú lisovňu, novú lakovňu a prevádzku na montáž trakčných batérií.

Závod zamestnáva viac ako 5 000 ľudí. Kecskemét už predtým vyrábal elektromobily, no nová elektrická trieda C je jeho prvým elektromobilom v jednom z kľúčových modelových segmentov Mercedes-Benz.

Existujúca montážna linka dokáže vyrábať autá so spaľovacím motorom aj elektromobily, zatiaľ čo nová hala je určená výhradne pre elektromobily. Mercedesu to poskytuje väčšiu flexibilitu pri prispôsobovaní výroby zmenám dopytu, najmä v čase, keď predaj elektromobilov rastie na európskych trhoch veľmi rozdielnym tempom.

V Kecskeméte sa má popri Brémach vyrábať aj elektrické GLC, pričom výroba sa bude flexibilne rozdeľovať podľa dopytu. Podľa súčasných plánov sa v Maďarsku bude vyrábať menšia trieda G. Závod by tak získal dva ďalšie produktové piliere: elektrické SUV s vyššími objemami a kompaktnú triedu G so silnou príťažlivosťou značky.

Digitálna továreň znižuje náklady ešte pred začiatkom výroby

Nižšie náklady na prácu nie sú jedinou výhodou Kecskemétu. Mercedes v závode využíva svoj digitálny výrobný systém MO360 a pomocou NVIDIA Omniverse vytvoril kompletné digitálne dvojča novej montážnej haly. Inžinieri mohli simulovať fázy výroby, virtuálne testovať zariadenia a odstrániť úzke miesta ešte pred spustením fyzickej linky.

Solárne zariadenia závodu majú spoločný výkon 42,3 MWp a pokrývajú približne štvrtinu jeho ročnej spotreby energie. Nová lakovňa spotrebuje približne o 20 percent menej energie než existujúce zariadenie a podľa Mercedesu produkuje približne o 80 percent menej CO₂.

Mercedes na jednom mieste kombinuje nižšie výrobné náklady v strednej Európe, modernú automatizáciu a prístup na jednotný trh EÚ. Jeho nemecké závody si zachovávajú hlboké technické know-how, skúsenú pracovnú silu a hustú sieť dodávateľov, no pri prideľovaní budúcich modelov musia čoraz viac dokazovať, že ich vyššie náklady prinášajú merateľnú výhodu.

Trojcípa hviezda Nemecko neopúšťa, no s rastúcim záujmom sa pozerá na východ. Rozšírenie Kecskemétu ukazuje, že slávny názov závodu a dlhá história už nestačia na zabezpečenie budúcich modelov. O tom, kde sa auto bude vyrábať, čoraz viac rozhodujú náklady na vozidlo, flexibilita výroby a rýchlosť reakcie.