Talvel on diiselmootoriga auto elektrilisest odavam

Kuigi elektriautosid ilmub meie teedele üha enam, on need inimkonna jaoks siiski veel üsna uued asjad ning nendega harjumine võtab veel aega.

Kliimaaktivist Paul Homewood arutles oma blogis elektriautode sõiduulatuse üle. Kui tavaliselt sellest räägitakse, siis tuuakse välja kõige paremad numbrid, peaaegu ideaaltingimustel saavutatud. Kuid igapäevane kasutamine on ju midagi muud.

Niisiis vaatleb Paul Homewood Nissan Leafi kasutamist talvel ja teeb arvutused, kas odavam oleks sõita elektri- või diiselautoga. Vahe on selles, et talvel tuleb kulutada energiat ka autode kütmiseks. Sisepõlemismootoriga autol tuleb soojus sekundaarse väljundina kaasa ning sellele eraldi energiat raiskama ei pea. Elektriautoga on asi otse teistsugune – igasugune kütmine toimub täiesti üheselt sõiduulatuse arvelt.

Kuna Inglismaal kehtivad nii elektrile, kui kütusele teistsugused hinnad, siis võtsin arvutuse aluseks Eleporti hinnakirja ning diislikütuse hinnaks 1,1 eurot liitri eest.

Tulemus oli kliimaaktivisti tulemusest seetõttu pisut erinev. Kuna Nissani kohalik veebilehel läbisõidu kalkulaatorit mingil põhjusel ei avalikustata, siis kasutasin inglise oma. Diiselmootoriga auto kütusekuluks arvestasin 5 liitrit sajale kilomeetrile, kaasaegse auto puhul täiesti saavutatav tulemus. Leafi arvutustes kasutasin Eco-sõiduseadet, ehk tulemus võiks olla pisut elektriauto poole kallutatud.

Nagu fotodelt näha, sõidab Leaf E+ talvel 20 külmakraadi juures kütmisfunktsiooni kasutades 117 miili, ehk 188,3 kilomeetrit. Kilomeetri hinnaks tuleb 0,0626 eurot. Tavalisel Leafil on see vähem: 0,0569. Diiselmootoriga autol aga 0,055.

Vahed pole küll suured, kuid Nissani poolelt on kasutatud ametlikke andmeid, mis autonduses tavaliselt tuuakse ülemäära optimistlikult. Kuna tegelikke andmeid pole, siis tuleb leppida sellega, mis on. Pole täpselt teada, millal Nissani arvates peaks sõitja salongi kütte sisse lülitama ning milline oleks normaalne temperatuur.

Tasub silmas pidada tõsiasja, et elektriautot laadimine kodus on avaliku laadimispunktiga võrreldes umbes poole odavam. Arvutuse mõte oli keskenduda just avalikele laadimisjaamadele, sest elektriautode laiem levik tooks need ka kortermajade ette, kuhu tulevikus ilmselt paigaldataksegi mõne operaatori poolt majandatav avalik laadija. Samuti on hetkel vedelkütused veel suhteliselt odavad. Diislikütuse hinna tõus 10 sendi võrra liitrilt tõstab kilomeetri hinda 0,005 euro võrra.