Tesla Model Y vedrustus võitleb probleemidega nii USAs kui Hiinas

USAs on viga väike arvult, tõsine tagajärjelt

USA liiklusohutusamet NHTSA registreeris kampaania 26V558000, mis puudutab vaid 19 2026. mudeliaasta Model Y-d. Autod valmisid 26. juulist 4. augustini 2026. Probleem peitub esivedrustuse alumise külglüli kinnitustes, mille poldid ei pruugi olla nõuetekohaselt pingutatud.

Kui kinnitus töö käigus lõdveneb, võib külgmine lüli alusraami küljest eralduda. See muudab järsult ratta asendit, halvendab juhitavust ja võib lõppeda kontrolli kaotamisega. Niisiis pole 19 auto tagasikutsumine statistiliselt suur, kuid vea võimalik tagajärg on kõike muud kui kosmeetiline.

Tesla kontrollib autod teeninduses üle, pingutab või vahetab kinnitused ning kontrollib rataste geomeetriat. Vajadusel vahetab tootja ka rikkest kahjustatud detailid. Remondi maksab Tesla.

Probleemi tekkepõhjus viitab pigem tootmisprotsessile kui Model Y vedrustuse konstruktsioonilisele nõrkusele. Just seepärast tasub seda eristada teisest, palju suuremast USA uurimisest.

NHTSA uurib juba 1,2 miljonit vanemat Teslat

Juuli lõpus avas NHTSA eeluurimise ligikaudu 1,2 miljoni Tesla suhtes. Selle keskmes on 2018-2020 Model 3 ja 2021-2023 Model Y esivedrustuse alumine külglüli. Amet oli saanud 156 kaebust juhtumitest, kus detail auto küljest eraldus.

Enamik juhte ei saanud enne riket hoiatust, kuigi osa kuulis eelnevalt vedrustusest müra. NHTSA andmetel polnud uurimise alustamise hetkeks probleemiga seostatud avariisid, vigastusi ega surmajuhtumeid. Eeluurimine peab selgitama vea põhjuse, ulatuse ja raskusastme ning võib lõpuks viia tagasikutsumiseni.

Tesla on sarnase detaili pärast autosid tagasi kutsunud ka varem. 2021. aastal hõlmas üks kampaania umbes 2800 Model 3 ning 2023. aastal teine 422 Model 3. NHTSA rõhutab siiski, et praegu uuritavad juhtumid ulatuvad varasematest kampaaniatest kaugemale ega paista lähtuvat samast tootmisveast.

See eristus on oluline. 19 uue Model Y värske tagasikutsumine ja 1,2 miljoni vanema auto uurimine puudutavad küll mõlemad esivedrustust, kuid praeguse info põhjal pole alust väita, et neil oleks sama algpõhjus.

Hiina Model Y L vajub tagant madalaks

Hiinas on probleem hoopis teistsugune. Seal kurdavad 2025. aasta augustis turule tulnud Model Y L omanikud tagavedrustuse vajumise üle. Kuuekohaline Model Y L on tavalisest Model Y-st suurem ja raskem pereauto, mille pikkus ulatub 4976 millimeetrini, teljevahe 3040 millimeetrini ning tühimass umbes 2088 kilogrammini. Täismass ulatub 2651 kilogrammini.

Just koormus muudab omanike kirjeldused huvitavaks. CarNewsChina koondas Hiina omanike juhtumeid, kus tagarataste ja rattakoobaste vahe vähenes pärast pikemaid sõite või suurema koormaga kasutamist märgatavalt. Üks omanik kirjeldas probleemi juba umbes 9000 kilomeetri järel, kui autos sõitis neli täiskasvanut, laps ja pagas. Teine märkas tugevat vajumist ligikaudu 30 000 kilomeetri järel.

Tagavedrustuse kõrguse vähenemine pole ainult välimuse küsimus. Omanikud seostavad seda rataste geomeetria muutumise, rehvide sisekülgede ebanormaalse kulumise, auto suurema õõtsumise ning põhja vastu maad löömise riskiga. Mõnel juhul on Tesla vahetanud tagavedrud garantii korras.

Tesla Hiina pole seni probleemi kohta avalikku tehnilist selgitust andnud. Omanike sõnul kasutavad teenindused tagavedrustuse kõrguse kontrollimisel normina 784 ± 20 mm ning vedrud vahetatakse juhul, kui mõõt langeb alla 764 mm. Mõned omanikud väidavad siiski, et probleem tuli tagasi ka pärast vedrude vahetamist.

Seetõttu oleks praegu ennatlik nimetada Hiina juhtumeid tõestatud konstruktsiooniveaks. Avalikult on olemas omanike kaebused ja teeninduses tehtud vedruvahetused, kuid puudub ametlik tagasikutsumine ning Tesla pole algpõhjust avaldanud.

Model Y L paneb vedrustusele tavaversioonist suurema koorma

Tehniliselt pole Model Y L lihtsalt kolmanda istmereaga tavaline Model Y. Selle teljevahe on 3040 mm, tavalisel Hiina Model Y-l 2890 mm. Model Y L tühimass on umbes 2088 kg, võrreldava nelikveolise Model Y oma ligikaudu 1992 kg. Lisaks peab kuuekohaline auto arvestama suurema reisijate ja pagasi koormusega.

Model Y L kasutab ees topeltõõtshoobadega ja taga mitmikhoobadega sõltumatut vedrustust. Tesla enda hooldusjuhend näeb tagavedrustuse tööasendi kontrollimisel ette konkreetse 428 mm mõõdu rattarummu keskpunkti ja kere mõõtepunkti vahel, mis kinnitab, et õige sõidukõrgus on vedrustuse geomeetria jaoks oluline parameeter.

Kui vedru kaotab püsivalt kõrgust, ei piirdu tagajärg väiksema rattakoopavahega. Muutub vedrustuse staatiline tööasend ning koos sellega võivad muutuda ratta külgkalle ja kokkujooks. See annaks tehniliselt usutava seletuse omanike kirjeldatud rehvikulumisele. Kas just see Hiina autodel toimub, vajab siiski Tesla või regulaatori kinnitust.

Euroopa Model Y omanikel pole praegu põhjust neid juhtumeid enda autole üle kanda

Euroopa seisukohalt tuleb kolm asja rangelt lahus hoida.

19 auto USA tagasikutsumine puudutab kindlal ajavahemikul valmistatud 2026. mudeliaasta autosid. NHTSA 1,2 miljoni auto uurimine puudutab USA turu vanemaid Model 3 ja Model Y sõidukeid. Hiina Model Y L tagavedrustuse juhtumid puudutavad aga pikendatud kuuekohalist versiooni, mitte Euroopas tavapärast Model Y-d.

Seega pole praegu tõendeid, mis lubaksid väita, et Euroopa Model Y mudelivalikul esineb sama Hiinas kirjeldatud tagavedrustuse probleem.

Lugu on Tesla jaoks siiski ebamugav just laiema kvaliteedikuvandi tõttu. NHTSA praegune 1,2 miljoni auto uurimine näitab, et vedrustusdetailide eraldumise küsimus pole regulaatori jaoks enam üksik garantiijuhtum. Reuters avaldas juba 2023. aastal mahuka uurimuse, mille järgi jälgis Tesla aastaid rooli- ja vedrustusdetailide rikkeid.

Model Y on ülemaailmselt liiga oluline auto, et selliseid juhtumeid pisiasjaks pidada. Samas oleks sama eksitav kuulutada praeguse info põhjal kogu Model Y vedrustus vigaseks. USAs on praegu üks väga väike ja konkreetselt piiritletud uus tagasikutsumine, üks palju suurem vanemate autode uurimine ning Hiinas eraldiseisev Model Y L omanike vaidlus. Need on kolm eri asja.