Toyota lükkab ümber kuuldused uue Highlanderi viibimise kohta
Nikkei räägib uuest viivitusest, Toyota ütleb ei
Uue segaduse käivitas Nikkei Asia teade, mille järgi lükkas Toyota Highlander EV tootmist järjekordselt edasi ning informeeris muudatusest juba ka tarnijaid. Väljaande andmetel võiks Georgetowni tehases Kentuckys seeriatootmine alata kõige varem 2027. aasta jaanuaris ning turuletulek nihkuda 2027. aastasse või isegi hilisemaks.
Toyota USA esindaja ütles Carscoopsile aga otse, et ettevõte pole juulis teatatud ajakava muutnud. See näeb endiselt ette auto turuletoomist 2027. aastal, tõenäoliselt aasta esimestel kuudel.
Mõlemad väited polegi nii lepitamatud, kui esmapilgul tundub. Jaanuar 2027 mahub Toyota ametlikult lubatud ajavahemikku. Nikkei väite tõsisem osa on võimalus, et tootmine võiks nihkuda veel märksa kaugemale. Just seda Toyota praegu eitab.
Alginfo värske vaidluse kohta pärineb Nikkei Asiast, kuid tehniliste andmete ja Toyota praeguse seisukoha kontrollimiseks tasub lähtuda Toyota enda USA materjalidest ning Carscoopsile antud kommentaarist.
Üks viivitus on juba päriselt toimunud
Kõigepealt tuleb eristada uut kuulujuttu juba kinnitatud viivitusest. Toyota plaanis veebruaris esitletud Highlanderi müügi algselt 2026. aasta lõppu ja 2027. aasta algusse. Märtsis avaldatud ametlikus materjalis kirjutas tootja veel, et müük peaks algama 2026. aasta lõpus ja jätkuma 2027. aasta alguses.
Juulis tunnistas Toyota, et lükkab tootmise algust vähemalt kaheksa nädalat edasi. Põhjuseks nimetas ettevõte täiendavaid kohandusi enne mudeli turuletoomist. Praeguse sisepõlemismootori ja hübriidajamiga Highlanderi tootmist pikendati samal ajal aasta lõpuni.
Seega pole väide Highlanderi hilinemisest iseenesest vale. See hilinemine toimus juba suvel. Praegune küsimus on hoopis selles, kas Toyota on pärast juulikuist otsust graafikut veel kord muutnud. Tootja ütleb, et pole.
Sellel nüansil on tähtsust, sest elektriautode nõudluse jahtumise taustal oleks järjekordset edasilükkamist lihtne tõlgendada Toyota elektristrateegia taganemisena. Juulikuise viivituse puhul rõhutas ettevõte, et vajab lisaaega auto lõplikuks viimistlemiseks, mitte turu nõrkuse tõttu plaanide kärpimiseks.
Highlander teeb ühe põlvkonnaga väga suure hüppe
Uus Highlander pole vana mudeli elektriversioon. Toyota muutis 2027. mudeliaasta Highlanderi täielikult elektriliseks ja ehitas sellest kuni seitsmekohalise kolmerealise linnamaasturi. USA turul saab valida XLE ja Limited varustustaseme ning esi- või nelikveo vahel.
Valikus on 77,0 ja 95,8 kWh aku. Baastaseme esiveoline XLE arendab 165 kW, nelikveoliste versioonide süsteemivõimsus ulatub 252 kW-ni. Suurema akuga XLE AWD ja Limited AWD läbivad Toyota USA hinnangul laadimisega kuni 515 km. Väiksema 77 kWh akuga esiveolise mudeli hinnanguline sõiduulatus on 462 km ning sama akuga nelikveolisel 435 km.
Need pole WLTP näidud, vaid Toyota USA turule antud hinnangud. Euroopa ostja ei tohiks neid seetõttu otse siinse elektriauto sõiduulatusega võrrelda.
Kiirlaadimisel lubab Toyota ideaaltingimustes 10-80 protsendi täitumiseks umbes 30 minutit. Highlander kasutab Põhja-Ameerikas NACS-laadimispesa ning aku eelsoojendus valmistab energiasalvesti kiirlaadimiseks ette.
Mõõtmetelt on uus Highlander 5050 mm pikk, 1989 mm lai ja 1709 mm kõrge, teljevahe ulatub 3051 millimeetrini. Kolmanda istmerea taga jääb umbes 450 liitrit pagasiruumi ning kolmanda rea kokkuklappimisel kasvab maht ligikaudu 1291 liitrini.
Toyota vajab Highlanderit enam kui veel üht bZ mudelit
Highlanderi tegelik tähtsus peitub nimes ja tootmiskohas. Toyota elektriautode senine USA valik koosneb bZ-st, C-HR-ist ja bZ Woodlandist. Highlanderist saab neljas elektriline linnamaastur, kuid esimene kolmerealine Toyota elektriauto USA turul ning esimene Toyota elektriauto, mida ettevõte hakkab USAs koostama.
Tootmine toimub Georgetownis Kentuckys. Akumoodulid tulevad muu hulgas Toyota 13,9 miljardi dollari suurusest Põhja-Carolina akutehasest.
See asetab Highlanderi otse segmenti, kus Ameerika pereautolt oodatakse kolme istmerida, suurt pakiruumi ja korralikku sõiduulatust. Elektriautona peab ta hakkama võistlema muu hulgas Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 ja Rivian R1S-iga.
Toyota trump pole paberil rekordiline tehnika. 252 kW ja umbes 515 km tootja hinnangulist sõiduulatust on 2026. aasta elektriautode turul pigem konkurentsivõimeline kui vapustav tulemus. Hoopis tähtsam on Highlanderi nimi. Toyota paneb elektriajami mudelile, mida Ameerika pereautode ostjad juba aastakümneid tunnevad.
Subaru ootab sama projekti järel
Highlanderi ajakava mõjutab ka Subarut. Uue Highlanderiga seotud Subaru Getaway kasutab sama tehnilist alust ning selle tootmine on samuti seotud Toyota Kentucky tehasega. Juulis kerkis Highlanderi viivituse järel küsimus, kuidas muutub Subaru mudeli ajakava.
See suurendab survet Toyota inseneridele. Ühe mudeli tootmisprobleem ei puudutaks enam ainult üht Toyota nimeplaati, vaid laiemat elektriautode programmi ja tarnijate võrgustikku.
Siin muutub Toyota ettevaatlikkus arusaadavaks. Kolmerealise elektrilise pereauto puhul pole tarkvara või viimistluse pisiviga meeldiv, kuid aku, laadimise, termohalduse või tootmiskvaliteedi probleem oleks märksa kallim. Kaheksa lisanduvat nädalat enne tootmist on odavam kui kümnete tuhandete autode hilisem remont.
Euroopasse pole Highlanderit praegu lubatud
Euroopa perspektiivis pole mõtet ülemäära pöördesse minna: Toyota pole uut elektrilist Highlanderit siinsele turule ametlikult välja kuulutanud. Praegune mudeliprogramm on selgelt Põhja-Ameerika keskne ning ka Toyota avaldatud sõiduulatuse näitajad põhinevad USA turu metoodikal.
Sellest hoolimata on Highlander jka meie jaoks huvitav võrdluspunkt. Toyota näitab, kui kiiresti hakkab elektrifitseerimine muutma ka margi traditsioonilisi ülemaailmseid mudelinimesid. Varem eraldi bZ-alambrändi taha peidetud elektriajam jõuab nüüd Highlanderi-suguse tuntud nime alla.
