Toyota GR GT avab superautode maailmas uue peatüki

Gazoo Racingu värskeim superauto ilmus välja korraga kahes kuues, tavateedele mõeldud hübriidina ja rajale suunatud bensiiniversioonina. Mõlemad eristuvad jõu, tehnoloogia ja iseloomu poolest, kuigi prototüübid liiguvad seni veel testiradadel. GR GT tõotab kujuneda Toyota järgmise kümnendi kõige ambitsioonikamaks masinaks.

Toyota kirjeldas uut GR GT mudelit kui superautot, mille südames tuksleb 4,0 liitrine V8 koos integreeritud elektrimootoriga. Kooslus ulatub ligikaudu 650 hobujõuni ning pressib välja 850 njuutonmeetrit. Paberil kõlab see nagu klassikaline jõuvõlur, keda toetab tänapäevane elektriline nüke. Tegelikud arvud võivad veel nihkuda, kuid Toyota sõnum mõjub piisavalt selgepiirilisena. Kiirus kasvab, rivaalid tunnevad ebamugavust ja juhil tekib harvaesinev võimujoovastus.

Maksimaalkiiruse prognoosiks pakuti üle 320 kilomeetri tunnis. Nii kõrge siht ei üllata, kui arvestada, et mass püsib alla 1750 kilogrammi. Ainuüksi see on Toyota jaoks väike revolutsioon, sest GR GT sai endale täiesti uue alumiiniumist kandevkere koos rohkete süsinikkiust paneelidega. Innovatsiooni toonitab ka jõuallika paigutus ees ja tagateljele kolitud käiguosa, mis vormib massijaotuse 45 ja 55 vahele.

Kahe õõtshoovaga vedrustus, süsinikkeraamilised pidurid ja 20 tollised rattad annavad mõista, et tegu pole järjekordse sportliku linnaautoga. Koos madala raskuskeskme ja esialgu veel salastatud aerodünaamiliste lahendustega tekib tervik, mis pigem ihkab raja kerget tolmu kui linna tipptunni fooripõrgut.

Tootja sõnul toetub GR GT põhimõttele, et auto läbiv noot peab pöörlema juhi ümber. GR GT mõjub kui mõtteline pärija legendaarsest 2000GT mudelist, kuid lisab loosse tulevikutehnoloogia ja jõhkra jõuvaru.

Rajale mõeldud GR GT3 saab sama veermiku ja sama teljevahe, kuid pikkus muutub pisut. Olulisem erinevus peitub aga aerodünaamikas. Võidusõiduks ehitatud kere kasvatab agressiivse õhkulõikava paketi, kuhu kuuluvad tiibadele avatud ventilatsiooniavad ja tõsise ilmega tagatiib. Suure tõenäosusega loobub GT3 elektrilisest lisajõust, et rajal säiliks puhtam ja ühtlasem reaktsioon pedaalile. Selline suunitlus näitab Toyota kavatsust võtta rallikogemusest maksimum ja tõsta see uude superautode klassi.

Toyota plaanib lõpetada arenduse ja alustada tootmist 2027. aastaks. See annab konkurentidele pisut aega vastusammude väljatöötamiseks, kuid margi senist temposäilitust teades ei tasu oodata poolikut katset. GR GT esindab kurssi, kus hübriidjõuallikad liiguvad superautode maailmas järjest nähtavamale kohale, samal ajal kui osa tootjaid püüab veel viimaseid puhtalt bensiinil töötavaid hiiglasi ellu jätta.

Kogu selle sagina keskel tekib tunne, et 2027. aasta superautode maastik kujuneb põnevamaks, kui keegi täna ette kujutab. Mõni konkurent panustab elektrilööki, mõni otsib pääsu turbonostalgia kaudu. Toyota astub kahe jalaga korraga, mis näitab omamoodi bravuurikat arusaamist sellest, kuhu sportautode maailm parasjagu liigub. Tegu pole pelgalt uue mudeliga, pigem väikese nihkega kogu segmendi salajases tasakaalus.