Toyota YouTube’i kanalil Toyota Times avaldati video Lexus IS prototüübist, mis oli varustatud järgmise põlvkonna neljasilindrilise sisepõlemismootoriga. Tulekul on terve perekond bensiinimootoreid mahuga 1,5 kuni 2,0 liitrit: aja jooksul asendavad need 2,5-liitrised vabalt hingavad mootorid, 2,4-liitrised ja kolmesilindrilised turbomootorid. Oodata võib jõudluse tõusu ja kütusekulu vähenemist väiksemate mõõtmete juures.
Uue mootorite perekonna osana on kinnitatud vähemalt kolm Toyota mootorit: 1,5-liitrine vabalt hingav, selle turbolaaduriga versioon ja 2,0-liitrine turbomootor. Kõik mootorid on välja töötatud tulevikus elektrifitseerimise perspektiiviga. Video põhjal võib öelda, et insenerid valmistavad ka “sõiduelamust” pakkuvat konfiguratsiooni, mis töötab kõrgetel pööretel.
Toyota on andnud mõista, et uute mootorite kompaktsed mõõtmed võimaldavad paigutada sisepõlemismootori rataste vahele, vähendades sellega raskuskeset ja vibratsiooni. 1,5-liitrine vabalt hingav mootor on 10% kompaktsem kui praegune kolmesilindriline agregaat ja 12% ökonoomsem.
1,5-liitrine turbomootor on 20% kompaktsem kui 2,5-liitrine vabalt hingav mootor ja 30% tõhusam. 2,0-liitrine turbomootor on 10% kompaktsem kui praegune 2,4-liitrine turbomootor ja 30% ökonoomsem.
Uute mootorite täpne ilmumisaeg Toyota ja Lexuse mudelites ei ole täpsustatud, kuid Financial Timesi allikate kohaselt toimub debüüt 2026. aasta lõpus. Jaapani korporatsioon peab elektriautosid ülehinnatuks, mistõttu on investeeringud uutesse bensiinimootoritesse mõistetavad.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...