Reflektörler otomatik acil frenleme sistemlerini şaşırtıyor: Altı modelden beşi zorlanıyor
Reflektörler yayaların sürücüler tarafından daha kolay fark edilmesini sağlıyor, ancak modern otomobillerin otomatik acil frenleme sistemlerini şaşırtabiliyor. Alman otomobil kuruluşu ADAC, altı otomobil modelinin karanlıkta yayaları algılama becerisini test etti ve ciddi bir eksiklik tespit etti: Modellerin çoğu, reflektif şeritli iş kıyafeti giyen bir yetişkine veya üzerinde reflektör bulunan bir çocuğa zamanında tepki veremedi. Testlerde en iyi performansı Mercedes-Benz CLA gösterdi.
Altı otomobil, beklenmedik bir sorun
ADAC'ın araştırmasında Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra ve Mercedes-Benz CLA yer aldı.
Test ekibi önce her otomobilin otomatik acil frenleme sisteminin karanlıkta bir yayaya çarpmayı önleyebildiği hızı belirledi. Ardından testleri farklı kıyafetler giydirilmiş mankenlerle tekrarladı.
Altı otomobilin tamamı, standart bir yüksek görünürlüklü yelek giyen yetişkini başarıyla algıladı. Ancak mankene acil müdahale ekiplerinin, yol işçilerinin veya polislerin giydiği türden, reflektif şeritli standart iş kıyafeti giydirildiğinde tablo belirgin biçimde değişti. Otomobillerin neredeyse tamamı ya çok geç tepki verdi ya da fren yapmadı.
Çocuklarla yapılan testin sonuçları daha da endişe vericiydi. Otomobillerin tamamı koyu renkli giysiler giyen bir çocuğu algılayabildi, ancak sistemlerin çoğu reflektif bir ceket giyen ve üzerinde reflektör bulunan bir okul çantası taşıyan çocuğu algılamakta zorlandı.
Park halindeki bir otomobilin arkasından yola çıkan, üzerinde reflektör bulunan bir çocuğu algılayabilen tek otomobil Mercedes-Benz CLA oldu. Ancak Mercedes bile iş kıyafeti giyen yetişkini tanımakta zorlandı.
Sorun kameralarda değil, yazılımda olabilir
Sonuç, teknik açıdan dikkat çekici. Reflektörler yayaların insan gözüyle daha kolay görülmesini sağlıyor, ancak otomobilin elektronik sistemlerinin bir nesneyi görmesi yetmiyor; onun ne olduğunu da anlaması gerekiyor.
Otomatik acil frenleme sistemi, kameralardan ve modele bağlı olarak radardan toplanan bilgileri kullanıyor. Yazılım, nesnelerin şeklini, hareketini ve konumunu analiz ederek çarpışmayı önlemek için fren yapılmasının gerekip gerekmediğine karar veriyor.
Yoğun biçimde ışık yansıtan yüzeyler, yayanın görüntüsünü yazılımın onu artık doğru şekilde sınıflandıramayacağı kadar değiştirebiliyor.
ADAC, eksikliğin esas olarak nesne tanıma algoritmalarından kaynaklanabileceğini düşünüyor. Bu da üreticilerin sorunu birçok durumda bir yazılım güncellemesiyle giderebileceği anlamına geliyor.
Bu yalnızca teorik bir sorun değil. ABD Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) tarafından 2025'te yayımlanan bir araştırma, Honda CR-V ve Mazda CX-5'in otomatik acil frenleme sistemlerinde benzer eksiklikler tespit etti. Subaru Forester ise bu testlerde çok daha iyi performans gösterdi.
Euro NCAP testlerindeki boşluk
ADAC'ın araştırması, Avrupa'daki araç güvenliği değerlendirmelerinde bir zayıflığı da ortaya koyuyor.
Euro NCAP, acil frenleme sistemlerinin karanlık da dahil olmak üzere yayaların bulunduğu senaryolardaki performansını inceliyor. Ancak reflektif iş kıyafetlerinin ve çocukların kullandığı reflektif aksesuarların etkileri standart test protokollerine dahil değil.
Bu nedenle bir otomobil yüksek güvenlik notu almasına rağmen, bir yaya son derece sıradan güvenlik ekipmanları kullandığında onu algılamakta zorlanabiliyor.
Bu sorun, karanlıkta reflektör kullanmanın günlük bir güvenlik önlemi olduğu her yerde önem taşıyor. Özellikle kıyafetlerinde farklı yüksekliklerde reflektif şeritler bulunan çocukları ve yol işçilerini etkiliyor.
Ancak test sonuçları, tüm acil frenleme sistemlerinin aynı ölçüde kusurlu olduğunu söylemek için yeterli değil. ADAC her model için farklı bir referans hızı kullandığından sonuçlar doğrudan karşılaştırılamıyor.
Bundan reflektör kullanmayı bırakmak gerektiği sonucunu çıkarmak yanlış olur
ADAC, araştırmanın reflektör kullanmayı bırakmak için bir gerekçe sunmadığını vurguluyor.
Reflektör, sürücünün yayayı daha erken fark etmesine yardımcı oluyor ve sağladığı güvenlik yararları, elektronik sürüş destek sistemlerindeki eksikliklerden kaynaklanan olası riskten daha ağır basıyor.
Asıl sorun otomobil üreticilerinin yazılımlarında. Acil frenleme sistemi, koyu renkli bir ceket, yüksek görünürlüklü bir yelek veya reflektif şeritli iş kıyafeti giyip giymediğine bakmaksızın bir yayayı tanıyabilmeli.
Araştırma, modern aktif güvenlik teknolojilerinin bile gerçek trafik koşullarının tamamında henüz yeterince güvenilir olmadığını gösteriyor. Sürüş destek sistemi bir kazayı önleyebilir, ancak ona körü körüne güvenilemez.
Videoyu izleyin ve daha fazlasını buradan okuyun.
