Bugatti розглядає гіперкар із двигуном V16 і механічною коробкою передач
Наступний гіперкар Bugatti може стати несподіваним відступом від нинішньої концепції: без електричних двигунів і автоматичної коробки передач. Керівник компанії Мате Рімац розглядає можливість створення легшого спорткара з атмосферним двигуном V16 і повноцінною механічною коробкою передач. Замість нинішніх 1324 кВт Tourbillon вистачило б близько 735 кВт, якщо автомобіль стане значно легшим і матиме безпосереднішу керованість.
Менше потужності, більше задоволення від водіння
Керівник Bugatti Мате Рімац в інтерв’ю Top Gear, опублікованому 26 жовтня, розповів, що Tourbillon — не просто окремий гіперкар, а технологічна платформа, на основі якої можна розробляти інші моделі.
Рімац хоче розглянути можливість повернення до історичних цінностей Bugatti, серед яких на першому місці — мала маса, точна керованість і безпосередній зв’язок водія з автомобілем. Як приклад він навів легендарний гоночний Type 35.
На запитання про використання справжньої механічної коробки передач Рімац відповів однозначно ствердно. Утім, Bugatti поки не підтвердила ані конкретного проєкту розробки, ані рішення про виробництво.
V16 міг би обійтися без електродвигунів
Нинішній Tourbillon поєднує розроблений Cosworth 8,3-літровий атмосферний двигун V16 із трьома електродвигунами. Двигун внутрішнього згоряння розвиває 735 кВт і 900 Н·м, а його оберти сягають 9000 об/хв.
Сумарна потужність гібридної системи становить 1324 кВт. У трансмісії використовується восьмиступенева автоматична коробка передач із двома зчепленнями.
Потенційна нова модель обійшлася б без акумулятора ємністю 25 кВт·год і трьох електродвигунів. Разом із легшою коробкою передач це могло б зменшити масу автомобіля орієнтовно на 300 кг. Нинішній Tourbillon важить близько 1995 кг.
Хоча така зміна скоротила б потужність майже вдвічі, співвідношення потужності до маси поліпшилося б, але не настільки, як можна очікувати на перший погляд. Головними перевагами стали б менший момент інерції, швидші реакції та простіша силова установка.
Найскладнішим технічним завданням була б механічна коробка передач, здатна витримати 900 Н·м крутного моменту V16 і водночас забезпечити точність та зручність використання, яких очікують від Bugatti.
Bugatti робить ставку на емоції, а не на рекорди
В епоху Veyron і Chiron Bugatti здобула репутацію завдяки надзвичайній потужності та максимальній швидкості. Новий напрям натомість міг би поставити в центр уваги враження від водіння.
Такий підхід перегукується з філософією T.50 від Gordon Murray Automotive, де мала маса конструкції, атмосферний двигун і механічна коробка передач важливіші за абсолютний рекорд швидкості.
Для Bugatti це стало б нагодою запропонувати те, чого не можуть відтворити навіть найпотужніші електричні гіперкари: механічний зв’язок між водієм і 16-циліндровим двигуном.
Важливою є й нова структура власності компанії. За словами Рімаца, вихід зі сфери впливу Volkswagen Group дає Bugatti більше свободи для розробки сміливіших проєктів, ніж раніше.
На європейському ринку гіперкарів модель із V16 та механічною коробкою передач могла б стати винятково бажаним колекційним автомобілем, особливо з огляду на те, що атмосферні двигуни великого об’єму трапляються дедалі рідше.
Bugatti не підтвердила ані виробництва, ані ціни, ані дати презентації нової моделі. Якщо проєкт усе ж реалізують, він може стати одним з останніх великих виявів шани автомобільної індустрії до механічного досвіду водіння.
