Honda виходить за межі стилізації та перетворює TrailSport на справжню позашляхову лінійку
1/21 
Honda планує розширити лінійку TrailSport і суттєво підвищити позашляхові можливості своїх позашляховиків. Якщо раніше TrailSport часто вирізнявся переважно оформленням і шинами з виразнішим протектором, то тепер інженери зосередилися на підвісці, дорожньому просвіті та здатності долати бездоріжжя. Наступним ґрунтовніше позашляхове оснащення може отримати новий CR-V, але плани охоплюють і пікапи.
Passport задає новий напрям
Як повідомляє MotorTrend, інженери, які розробляють TrailSport, хочуть підвищити позашляхові можливості всієї лінійки. Керівництво компанії загалом підтримує цей напрям, але конкретні рішення щодо розробки майбутніх моделей ще потребують схвалення.
Найвиразніший приклад змін — Passport TrailSport 2027 модельного року, для якого Honda переробила приблизно 70% компонентів підвіски. Нові пружини, амортизатори, стабілізатори поперечної стійкості та компоненти шасі збільшили дорожній просвіт на 35 мм — приблизно до 246 мм.
Це більше, ніж у кількох класичних позашляховиків, хоча сам собою вищий кліренс не гарантує кращої прохідності.
Passport оснащений 3,5-літровим бензиновим двигуном V6 потужністю 213 кВт, десятиступеневою автоматичною коробкою передач і повним приводом i-VTM4. Оснащення TrailSport включає позашляхові шини, захист днища та вдосконалені електронні системи для руху бездоріжжям.
Наступні — CR-V і два пікапи?
Наступним кроком Honda може стати CR-V нового покоління, запланований на 2028 рік. Нинішній CR-V TrailSport вирізняється переважно оформленням і шинами, але наступна версія може отримати значніші зміни шасі.
Плани також пов’язані з двома пікапами: Ridgeline нового покоління та моделлю на рамі Mitsubishi L200, також відомого як Triton. Останній дав би Honda можливість вийти на ринок автомобілів, краще пристосованих до роботи й бездоріжжя.
Втім, виробник не підтвердив, що всі ці моделі отримають версію TrailSport.
У майбутньому Honda Racing Corporation також може запропонувати аксесуари для бездоріжжя. Це відповідало б ширшій стратегії компанії — впроваджувати технології, розроблені для перегонів, у автомобілі для повсякденного користування.
Toyota та Ford уже далеко попереду
У Північній Америці Honda стикається із жорсткою конкуренцією. Toyota пропонує версії TRD Off-Road і TRD Pro, а Ford має сімейства моделей Bronco та Raptor.
Перевагою Honda міг би стати інший підхід. Passport із несучим кузовом поєднує комфорт на дорогах із пристойною прохідністю, але у складних умовах він не замінить автомобіль із рамною конструкцією, понижувальною передачею та механічними блокуваннями диференціалів.
У Європі CR-V із кращими позашляховими можливостями міг би викликати більший інтерес. Passport і Ridgeline — моделі, орієнтовані насамперед на Північну Америку, а Honda не оголошувала про плани продавати в Європі пікап на рамній платформі Mitsubishi.
Майбутнє TrailSport залежить від того, чи зможе Honda запропонувати щось більше за підняту підвіску й агресивніший дизайн. Passport показує, що її інженери мають для цього необхідні навички. Тепер такий самий підхід потрібно поширити на решту лінійки.
