Uus elektriline hüperauto: 1,903 hobujõudu ja 420 km/h
batasoy
18.12.2020
Elektrimootorite tehnoloogia on löönud elama „roheliste” superautode ära. Üha tihedamini kuulutatakse välja mõni uus sõiduk, millest varem pole midagi kuuldud. Uus nimi selles äris on ka Elation Hypercars Põhja-Californiast. Nende esimene mudel Freedom on täielikult elektriline. Esimest korda lipsas auto uudistest läbi umbes kuu aega tagasi, nüüd väidetakse, et on tehtud suur samm edasi ning peamiste konkurentidena nähakse selliseid suuri nimesid nagu Lotus Evija, Rimac C_Two ja Pininfarina Battista.
Elation pühendub praegu täielikult töötava prototüübi projekteerimisele. Sellel on isegi oma hüüdnimi, Dogo 001. Dogo Argentino – koeratõug, mida peetakse Argentinas ning kasutatakse suurte ulukite, nagu näiteks metssiga, küttimiseks.
2022. aastal lubab Elation valmis Freedomi tuua Genfi autonäitusele. Järgmiseks aastaks nähakse prototüübile ette laialdane testimisprogramm. Kui mudel on tootmiseks valmis, kulub iga 25 müügieksemplari lõplikuks valmimiseks rohkem kui 4000 tundi.
Plaanitakse kaht versiooni kolmemootoriline variant summaarse võimsusega 1427 hobujõudu ja 1440 Nm pöördemomenti ning nelja elektrimootoriga derivaat, mis viib koguvõimsuse juba 1903 hj-ni. See oleks piisav, et 0–100 km/h alistuks uskumatu 1,8 sekundi jooksul, kusjuures tippkiirus on elektrooniliselt piiratud kiirusel 420 km/h – umbes sama, mis Bugatti Veyron Super Sportil.
Freedomi mõlemal versioonil on neljarattavedu ja kahekiiruseline käigukast. Elektrimootoreid toidetakse 100 kWh akult. Lisavarustusena saab tellida ka 120 kWh akupaki, mis võimaldaks ühe laadimisega läbida 644 kilomeetrit.
See kõik kõlab muidugi päris erutavalt, aga ajalugu on õpetanud meid olema ettevaatlikud eriti just siis, kui järjekordne startup teatab soovist saada järgmiseks Paganiks või Koenigseggiks.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...