Uute autode suurim kvaliteediprobleem pole enam mootor, vaid ekraan
See on üsna kõnekas muutus. Mootorid, käigukastid, veermik ja isegi juhiabisüsteemid muutuvad töökindlamaks, kuid järjest suuremad ekraanid, juhtmevaba telefoniühendus ja tarkvara tekitavad omanikele jätkuvalt peavalu.
Viis kõige levinumat probleemi tulevad multimeediast
J.D. Power mõõdab probleemide sagedust näitajaga PP100 ehk probleemide arv 100 auto kohta. Multimeediasüsteemide tulemus oli tänavu 42,4 PP100 ja sisuliselt ei paranenud võrreldes eelmise aastaga.
Veel tähelepanuväärsem on see, et viis kõige sagedamini raporteeritud probleemi kogu autos puudutavad nüüd multimeediat.
Eriti palju nurinat põhjustavad Android Auto ja Apple CarPlay ühendused. J.D. Poweri juunis avaldatud esmakvaliteedi uuring näitas, et just nende ühendusprobleemid olid suurim üksik põhjus, miks multimeedia kvaliteet aastaga halvenes.
Probleem pole ainult ühenduse katkemises. Omanikud kurdavad keeruliste menüüde, puuteekraanide kasutusloogika, telefoni integreerimise ja funktsioonide üle, mis ei käitu järjepidevalt.
Auto ise muutub samal ajal paremaks
Paradoks seisneb selles, et 2026. aasta autod saavutasid J.D. Poweri esmakvaliteedi uuringus väga tugeva tulemuse. Keskmine probleemide arv langes aastaga 192-lt 175-le 100 auto kohta. See oli suurim aastane paranemine pärast 1997. aastat.
Kümnest uuritud valdkonnast paranes üheksa. Ainus halvenenud kategooria oli multimeedia.
See näitab, kui palju on auto kvaliteedi tähendus muutunud. Veel paarkümmend aastat tagasi tähendas kehv kvaliteet õlileket, nagisevat salongi või tõrkuvat käigukasti. Tänapäeval võib auto mehaaniliselt laitmatult töötada, kuid omanik peab seda ikkagi probleemseks, sest telefon ei ühendu või kliimaseadme juhtimiseks tuleb ekraanil menüüdes surfata.
Suur puuteekraan pole automaatselt edasiminek
J.D. Poweri tulemused panevad kahtluse alla autotööstuse aastaid kestnud võidujooksu võimalikult suurte ekraanide poole.
Juuni uuringus ütles 46 protsenti juhtidest, kes raporteerisid sõidu ajal tähelepanu hajutavat probleemi, et selle põhjustas multimeediasüsteem või puuteekraan. Juhiabisüsteemide hoiatused moodustasid võrdluseks 18 protsenti.
Põhjus on lihtne. Füüsilise nupu asukoha õpib juht kiiresti selgeks ja saab seda kasutada pilku teelt tõstmata. Ekraanil muutub sama funktsiooni asukoht tarkvarast sõltuvalt ning mitmeastmeline menüü nõuab rohkem tähelepanu.
Euroopa tootjad on seda tasapisi tunnistamas. Füüsilised nupud pole enam tingimata vanamoodne lahendus, vaid kasutajaliidese osa, mille kõrvaldamine võib teha auto odavamaks toota, kuid mitte paremaks kasutada.
Tarkvarast on saanud auto kvaliteedi põhiosa
Probleem ei kao ka pärast esimest 90 päeva. J.D. Poweri 2026. aasta töökindlusuuringus oli multimeedia 56,7 probleemiga 100 auto kohta taas kõige probleemsem kategooria. Android Auto ja Apple CarPlay ühenduvus oli kolmandat aastat järjest kogu uuringu kõige sagedamini raporteeritud üksik probleem.
See on autotootjatele ebamugav õppetund. Nad oskavad ehitada järjest töökindlamaid mootoreid ja täpsemaid keresid, kuid samal ajal muudavad auto sõltuvaks tarkvarast, mille kvaliteet ei vasta alati mehaanika tasemele.
Moodne auto pole enam ainult masin. See on ratastel arvuti, mille puhul võib kõige tüütum rike olla mitte see, et auto ei käivitu, vaid see, et telefon ei ühendu.
