Volkswagen sulgeb esimest korda tehase Saksamaal, tootmine Dresdenis lõpeb homme

Saksa autotööstuse jaoks kõlas see nagu vaikne, kuid valus raksatus. Volkswagen sulgeb esimest korda oma 88 aasta pikkuses ajaloos Saksamaal asuva autotehase. Dresdeni tehas lõpetab autode tootmise 16. detsembril ning see samm tähistab palju enamat kui ühe väikese tootmisüksuse sulgemist.

Volkswagen avas Dresdeni tehase 2002. aastal ning tegi sellest omamoodi vitriini. Tehase külastajad said tänu klaasist seintele näha, kuidas autode kokkupanemine reaalses elus käib. Just seal alustas tootmist luksuslik Volkswagen Phaeton, mudel, mis pidi tõestama, et rahvaauto tootja suudab mängida ka premium klassis. Ambitsioon oli suur, kuid mahud jäid algusest peale tagasihoidlikuks.

23 aasta jooksul valmis Dresdenis ligikaudu 200 000 autot. See number jääb alla poole Wolfsburgi põhitehase ühest aastamahust. Dresden ei kandnud kunagi kontserni tootmiskoormust, pigem täitis see sümboolset ja esinduslikku rolli.

Kuigi autode kokkupanek lõpeb, ei kao tehas täielikult kaardilt. Volkswagen jätkab Dresdenis uute autode üleandmist klientidele ning jätab alles ka tehase külastusvõimaluse. Hoone ise antakse üle Dresdeni Tehnikaülikoolile.

Plaani järgi rajatakse endise tehase baasil teaduskeskus, mis keskendub robootikale, tehisintellektile ja mikroelektroonikale. Autod annavad koha algoritmidele ja laboritele, mis peegeldab hästi Saksamaa tööstuse muutuvat fookust.

Financial Timesi andmetel näitab Dresdeni tehase sulgemine Volkswageni laiemat kokkuhoiukava. Kontsern seisab silmitsi nõrga müügiga mitmel võtmeturul ning peab sellele reageerima karmide meetmetega. Eelarvet kärbitakse miljardite eurode võrra ning see protsess jätkub ka järgmistel aastatel.

Saksamaal plaanib Volkswagen koondada umbes 35 000 töötajat. Samal ajal sunnib elektriautode aeglane müük ettevõtet ümber hindama oma investeeringuid. Elektrimudelid ei too oodatud tulu ning see paneb kontserni suunama lisaraha hoopis sisepõlemismootorite arendamisse ja moderniseerimisse.

Volkswagen panustas viimastel aastatel agressiivselt elektrifitseerimisse. Turg ei reageerinud aga nii kiiresti ega nii entusiastlikult, kui strateegiadokumendid eeldasid. Dresdeni tehase sulgemine näitab, et isegi Euroopa suurim autotootja ei saa endale lubada sümboolseid projekte, kui numbrid ei toeta narratiivi.

Dresdeni tehase sulgemine ei tähenda Volkswageni taandumist Saksamaalt, kuid see tähistab murdepunkti. Autotööstus liigub faasi, kus emotsioon ja maine peavad anma teed kulukontrollile ja pragmaatikale. Kui veel kümmekond aastat tagasi ehitati tehaseid visiooni pärast, siis täna suletakse neid sama visiooni korrigeerimiseks. Kui see pole kriis, siis kainestumine, ning Saksamaa autotööstus peab sellega harjuma.