Volkswageni maine vabalangus: Saksa insenerikunsti sümbolist sai usaldusväärsuse edetabeli häbiplekk

Ameerika Ühendriikide mõjukas uuringuagentuur J.D. Power avaldas oma 2026. aasta usaldusväärsuse uuringu (VDS) tulemused, mis mõjuvad Volkswageni peakorterile Wolfsburgis külma duššina. Kunagine kvaliteedi ja kestvuse etalon langes edetabeli absoluutsesse põhja, saavutades 301 probleemi 100 sõiduki kohta (PP100). See pole lihtsalt statistiline hälve, vaid süsteemne kollaps, mis asetab Volkswageni kaugele seljataha isegi sellistest kroonilistest murelastest nagu Land Rover ja Volvo.

Uuring analüüsib kolme aasta vanuseid autosid (2023. aasta mudelid), mis tähendab, et me näeme nüüd Volkswageni suure tarkvaralise revolutsiooni kibedaid vilju. Suurimad süüdlased peituvadki sõitjateruumis. Infotainment-süsteemid, mis keelduvad nutitelefoniga suhestumast, ja üleõhu-uuendused (OTA), mis pigem tekitavad probleeme kui lahendavad neid, viisid omanike kannatuse katkemiseni.

Ergonoomilise kaose lõid Volkswageni kramplik soov asendada füüsilised nupud tundlike puutepindadega. J.D. Poweri andmetel kurdavad omanikud just nende uuenduste üle, mis teevad lihtsad toimingud asjatult keeruliseks.

Samuti põrusid pistikuhübriidid, mis osutusid uuringus kõige probleemsemaks ajamitüübiks (281 PP100), jäädes kaugele maha konservatiivsetest bensiinimootoritest, mida jaapanlased endiselt edukalt lihvivad.

Volkswageni langust peetakse klassikaliseks näiteks sellest, mis juhtub, kui raamatupidajad ja turundajad hakkavad inseneridele ette kirjutama, kuidas autot ehitada. Samal ajal kui Lexus (151 PP100) ja Buick (160 PP100) naudivad pjedestaali tänu järeleproovitud lahendustele, tormas Volkswagen tundmatutele digitaalsetele radadele.

Tulemuseks sai olukord, kus premium-segmendi ja laiatarbeautode vaheline kuristik käriseb. Volkswagen proovib mängida kõrgliigas, kuid pakub koostekvaliteeti, mis jääb alla isegi säästubrändidele. See on strateegiline lühinägelikkus: ohverdada aastakümnetega ehitatud usalduskrediit tarkvara nimel, mis uuringu kohaselt 58% juhtudest omaniku jaoks mingit väärtust ei lisa.

Meil on Volkswagen endiselt rahvaauto staatuses, kuid J.D. Poweri raporti tasub võtta selge hoiatusena järelturule. Kui 2023. aasta mudelid vaevlevad selliste vigade käes juba praegu, siis milline on nende väärtus viie või kümne aasta pärast? Või milline on täna ostetud auto väärtus 5 aasta pärast?

Kohalikul ostjal, kes hindab Saksa autot tema pommikindluse pärast, on aeg silmad avada. Niiskes ja külmas kliimas, kus elektroonika on niigi haavatav, tähendab Volkswageni madal skoor potentsiaalselt lõputuid visiite diagnostikasse. Kui soovid autot, mis hommikul käivitub ilma veateadete sümfooniata, näitab statistika praegu hoopis tõusva päikese maa poole.