Тест-драйв – Mercedes-Benz EQS

S-Класс всегда создавал вау-эффект, и за набором предлагаемого для него оборудования стоит следить не только покупателям конкретной модели, но и тем, кто планирует приобрести новый автомобиль в ближайшие несколько лет – здесь всегда можно увидеть что-то новое и интересное, а также то, что на конкретный момент времени является последним словом техники, постепенно проникающим в оснащение машин более низкого класса. Достаточно вспомнить систему предотвращения столкновений Pre-Safe, которую Mercedes-Benz представил в 2010 году и чьи более современные решения можно увидеть практически на каждом продаваемом сегодня автомобиле.

Разработка электрической версии S-класса – EQS – была завершена на год позже, чем модели с ДВС, и именно здесь можно увидеть, насколько сильно шагнули вперед технологии за эти годы: в то время как в случае со многими другими автомобилями Mercedes-Benz их электрические модификации оставались копиями версий с традиционными моторами, EQS получил всё то, что инженеры компании смогли придумать за этот год.

Наряду с тем, как разработчики автомобилей с двигателями внутреннего сгорания уже полтора десятилетия прилагают все усилия для того, чтобы они расходовали как можно меньше топлива, экономия энергии стала главной проблемой для электромобилей – малая емкость батарей и медленная зарядка изначально являлись основными препятствиями для продаж экологичных автомобилей. И они остаются таковыми до сих пор, хотя ситуация улучшается с каждым днем.

Без сомнений, Mercedes-Benz EQS является одним из самых технологически продвинутых автомобилей современности. Это видно по округлому дизайну, где каждый элемент нацелен на проскальзывание сквозь встречные потоки воздуха с минимальным сопротивлением. Даже дверные ручки при движении «прячутся» в углублениях, образуя гладкую поверхность, которая не создает дополнительных воздушных вихрей. От так называемого традиционного автомобильного дизайна сохранились только боковые зеркала. Общий дизайн EQS не такой дерзкий, как в новых поколениях S-класса, но он по-прежнему сохраняет совершенно оригинальный и узнаваемый характер, стиль и статус, которые должны быть присущи флагману премиум-сегмента. И, конечно же, первое, что приходит на ум при взгляде на него, это ранее протестированный EQE, чьим увеличенным в размерах клоном, вплоть до мельчайших деталей, является EQS.

EQE упоминается здесь еще и потому, что установленная там мультимедийная система MBUX оказалась настолько невероятной в своих возможностях, что времени на все остальное уже не оставалось. Так что в случае с EQS было уже более-менее понятно, чего ожидать, и первые настройки удалось сделать буквально на лету. Большой трехсекционный экран MBUX также является основной частью дизайна интерьера EQS, но стоит уделить внимание и более мелким деталям. Например, концы мультимедийной панели доходят до дверей, создавая вместе с декоративной подсветкой еще большее и массивное визуальное впечатление. Верхняя линия этой подсветки проходит от одной стороны автомобиля до другой, связывая всю переднюю часть салона в единое, просторное целое, в котором оба пассажира находятся как бы в собственном коконе – в то время как обычная практика в автомобильных интерьерах стремится максимально объединить пассажиров и пространство, здесь, похоже, все сделано наоборот: одно пространство, но отдельные зоны для пассажиров, со всеми возможностями подключения к цифровому миру. То же самое относится и к задним пассажирам, которые, помимо комфортного пребывания в свободном пространстве, при желании могут провести свой досуг за просмотром того, что предлагается на экране.

Трудно критиковать качество используемых материалов: они мягкие и приятные на ощупь, а также доступны в широкой гамме цветов.

Пневмоподвеска обеспечивает тяжелому автомобилю плавность хода, а в сочетании с тишиной электромобиля создает очень уютную атмосферу. Настройки подвески и динамики EQS можно менять в зависимости от собственных предпочтений с помощью предустановленных пресетов, поэтому автомобиль способен вести себя либо спортивно, либо величественно.

Технологическую сторону EQS, пожалуй, лучше всего характеризует тот факт, что в странах, где это разрешено законодательством, для EQS можно заказать систему автономного вождения 3-го уровня. Это означает, что автомобиль готов самостоятельно справляться со всеми задачами, от соблюдения полосы движения до обгона другого транспортного средства на дороге, благодаря чему водитель может переключить свое внимание, например, на пассажиров. Не говоря уже об остальных возможностях, от звука Burmeister до индуктивной зарядки мобильных телефонов для задних пассажиров. Лучше посетить дилерский центр, чтобы получить наиболее полное представление обо всем этом, чем читать какие-либо обзоры и отзывы. Ассортимент материалов отделки, колес и цветов, а также оборудования для обеспечения безопасности и комфорта, весьма обширен. Кроме того, в оснащение EQS входит опция, которая на первый взгляд кажется пустяковой, но уже через полчаса вы привыкнете к ней настолько, что вам будет не хватать ее в любом другом автомобиле – светофорная камера. Если EQS останавливается за светофором, на экран Hyperscreen перед водителем выводится изображение автомобиля, показывающее, когда на светофоре загорится зелёный свет. Нет необходимости крутиться на сидении и всматриваться в верхнюю часть лобового стекла, чтобы увидеть, где находится светофор и какой на нём горит свет. Данная функция особенно полезна для больших автомобилей, где верхний край ветрового стекла находится далеко от водителя. Она должна стать стандартной для всех автомобилей! Само собой, все это стоит денег, и немалых: за 333-сильную базовую версию нужно отдать минимум 116+ тысяч евро, а за AMG-модификацию с 658 л.с. – почти 160 тысяч. К этому можно добавить многочисленные крутые гаджеты за десятки и десятки тысяч евро.

Согласно официальным данным Mercedes-Benz, EQS способен проехать от 642 до 783 километров без подзарядки для базовой модели и от 513 до 570 километров для AMG. Конечно, все зависит от стиля вождения и средней скорости. О том, что эти цифры могут быть весьма относительными, свидетельствует соответствующее уведомление на сайте производителя, в котором говорится о том, что «фактический запас хода автомобиля зависит от стиля вождения, скорости, используемого оборудования или дополнительных потребителей, температуры наружного воздуха, количества пассажиров, веса багажа и рельефа местности. Для каждого автомобиля ориентировочное значение основано на пробеге, которого в среднем за год должны достичь 80% клиентов. Движение на высоких скоростях и при низких зимних температурах может значительно сократить запас хода. Максимальная скорость зарядки может быть значительно ниже, чем максимальная скорость зарядной станции. Например, батарея не может заряжаться со скоростью 350 кВт, даже если зарядная станция способна выдавать 350 кВт. Скорость зарядки в значительной степени зависит от состояния и температуры аккумулятора, а также от температуры окружающей среды». Другими словами, все выяснится только в условиях реальной эксплуатации. Однако заявленные цифры говорят о том, что все версии EQS в любом случае смогут доехать из Таллинна в Тарту и обратно без необходимости подзарядки.

Осталось перечислить ключевые данные из таблицы технических характеристик Mercedes-Benz EQS: длина – 5 216, ширина – 1 926, высота – 1 512, колесная база – 3 210 миллиметров.

Автомобиль отлично управляется и заставляет чаще дышать в двух случаях: при ознакомлении с техническими характеристиками и прайс-листом.