• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Тест-драйв – Renault Arkana

Renault представила европейскую версию Arkana в 2020 году, и этот купеобразный внедорожник C-класса оказался весьма популярным на рынке: было продано около 200 000 экземпляров. В премиум-сегменте машины с таким типом кузова показали хорошие результаты, так что их появление в классе “народных автомобилей” было лишь вопросом времени. Главные конкуренты Renault пока не могут похвастаться моделью с такой внушительной и выразительной внешностью. Конечно, есть Toyota C-HR, Peugeot 3008 и другие, которые предлагают уникальный дизайн, но они не относятся к категории купеобразных.

Гибридный привод Arkana является требованием времени, без которого сегодня не обойтись. Силовая установка E-Tech мощностью 145 лошадиных сил сочетает в себе два электродвигателя и 4-цилиндровый бензиновый ДВС объёмом 1,6 литра, обеспечивая плавную и экономичную езду. Система может функционировать в одном из 14 режимов, оптимизируя энергоэффективность и снижая выбросы CO2.

Arkana построена на модульной платформе CMF-B, которую хвалят за хорошую управляемость, вместительность и комфорт.

Несмотря на то, что Arkana выпустили всего несколько лет назад, уже было принято решение о ее фейслифтинге. Изменения, как и положено в таких случаях, носят косметический характер и не сильно меняют характер автомобиля.

Внешне Arkana в точности соответствует своему описанию: купеобразный внедорожник, или, точнее, купеобразный городской внедорожник. Покатая линия крыши придает динамичности, а широкие задние колесные арки создают ощущение прочности и надежности.

Поскольку логотип Renault за это время был изменен, обновленная модель, естественно, получила новый дизайн. Логотип Nouvel’R интегрировали в переднюю решетку в виде темно-черной глянцевой полосы, соединяющей фары. Эта поверхность идеально ровная и гладкая, а дизайн основан на намеренно неструктурированном наборе бриллиантов, которые зеркально отражают центральный бриллиант. 3D-эффект на краях бриллиантов словно ограняет их и добавляет глубины. В зависимости от варианта отделки (Evolution, Techno или Esprit Alpine) эти детали выполнены в черном, матовом или темном хроме, что подчеркивает переход в более высокий сегмент. Помимо светодиодных фар, здесь стоит отметить миниатюрный сплиттер в нижней части бампера.

Обычно скромная задняя часть в данном случае дополнена небольшим спойлером и диффузором с двумя ромбовидными патрубками выхлопной системы. Логотип в центральной части дверцы багажника теперь выполнен в темном хроме в тон переднему с новым шрифтом названия модели и наконечниками глушителей. В зависимости от версии декоративные хромированные элементы (решетка радиатора, оконные рамки и т. д.) заменяются черными, сатиново-черными или насыщенно-глянцевыми черными вариантами.

В салоне акцент сделан на практичности и цифровизации. В зависимости от уровня оснащения предлагаются сенсорные экраны различных размеров, а водитель имеет возможность настраивать отображаемую на них информацию. Интеграция смартфона и беспроводная зарядка, конечно же, являются стандартными функциями для любого уважающего себя автопроизводителя на современном рынке. Кроме того, для информационно-развлекательной системы доступны обновления «по воздуху». В стандартный набор оборудования входят адаптивный круиз-контроль, системы активного экстренного торможения, контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков.

В топовом исполнении Esprit Alpine для отделки сидений используется комбинация материала Eco Tep, на 10% состоящего из веществ биологического происхождения, и искусственная кожа. Сиденья имеют синюю горизонтальную прострочку и логотипы Alpine на спинках, а также две синие полосы на ремнях безопасности. Внутренняя часть дверей и рулевое колесо прошиты красной, белой и синей нитью, а панель приборной панели со стороны переднего пассажира имеет грифельную текстуру.

Сиденья удобные, а сзади достаточно пространства для ног пассажиров. Однако край центрального тоннеля расположен под немного неудобным углом, именно там, где в него может упираться нога водителя. Это может раздражать при длительных поездках. С другой стороны, в салоне множество практичных мест для хранения вещей, подстаканников и держателей для бутылок. Наклонная линия крыши не оказывает существенного влияния на пространство для головы задних пассажиров.

Набор ассистирующей электроники знаком по последним моделям Renault. В старших комплектациях есть практически всё, что предлагается для этой модели, за исключением камер кругового обзора, системы помощи при движении в пробках и на трассе Easy Pilot, а также дополнительных опций вроде люка или черной крыши.

145-сильный гибрид E-Tech состоит из 4-цилиндрового бензинового двигателя нового поколения объемом 1,6 литра, который также оснащен сажевым фильтром для минимизации выбросов загрязняющих веществ. Рядный четырехцилиндровый ДВС выдаёт до 69 кВт (94 лошадиные силы) и поддерживается двумя электромоторами – двигателем мощностью 36 кВт и высоковольтным стартером типа High-Voltage Starter Generator (HSG) на 18 кВт.

Когда речь заходит об Arkana E-Tech, Renault не забывает упомянуть о связи с Королевской серией Формулы-1. Подчеркивается, что полученный там опыт был использован для того, чтобы сделать повседневные модели более выносливыми и спортивными. В конкретном случае речь идет о трансмиссии, включающей многорежимную коробку передач без сцепления Dogbox, получившей свое название благодаря длинным зубьям на шестернях в форме собачьих ушей, которые лучше справляются с крутящим моментом, обеспечивая оптимальное и плавное движение. Следует учитывать, что в данном случае работают три двигателя, причем электромоторы обеспечивают постоянный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, поэтому трансмиссия приходится справляться с большим количеством энергии и нагрузок.

Ещё одна задача, которая стоит перед коробкой передач, заключается в обеспечении хорошей топливной экономичности. 145-сильный полный гибрид E-Tech довольно плавно работает в электрическом режиме. Он сочетает в себе два электромотора, 1.6-литровый бензиновый двигатель, коробку передач без сцепления и батарею емкостью 1,2 кВт-ч. С силовой установкой E-Tech водителю доступно до 14 возможных комбинаций работы ДВС и электродвигателей для оптимизации энергоэффективности. По оценкам Renault, до 80% времени движения в городе может осуществляться в электрическом режиме, что позволяет снизить расход топлива в городском цикле на 40%. Подобное заявление может показаться теоретическим, но, как и любая гибридная система, она положительно влияет на топливную экономичность при езде по городу. Официальный расход топлива новой Arkana E-Tech составляет 4,8 л/100 км, а выбросы CO2 – 108 г/км. Оба показателя измерены по методике WLTP и выглядят вполне реалистичными, однако реальный расход топлива во многом зависит от условий и стиля вождения. Как известно, на трассе гибридная система малопригодна.

Как и в случае с электромобилями, аккумулятор Arkana E-Tech заряжается во время замедления и торможения. Зарядка также может осуществляться в соответствующем режиме движения, но поскольку автомобиль способен передвигаться на чистом электричестве со скоростью до 75 км в час, то на участках с соответствующими ограничениями скорости электроника будет сразу же пытаться переходить на электротягу.

Цены на Arkana в настоящее время начинаются от 26 000 евро и доходят до 33 000 за гибридную версию E-Tech Engineered.

В целом, Arkana сочетает в себе оригинальный дизайн и стиль с новой индивидуальностью Renault, предлагая разнообразие и выбор в соответствии с индивидуальными предпочтениями. К нему определенно стоит присмотреться.