Тест-драйв - Renault Arkana E-Tech Engineered

Купеобразные кроссоверы пользуются достаточно большой популярностью в премиум-классе, и их появление в сегменте народных автомобилей является лишь вопросом времени. Главные конкуренты Renault пока не могут похвастаться столь внушительной и мощной моделью, как Arkana. Конечно, есть Toyota C-HR, Peugeot 3008 и другие автомобили, но это не купе-кроссоверы. Поэтому Renault стремится как можно скорее завоевать преимущество среди потенциальных покупателей, пока другие производители не приступили в активным действиям в данном направлении. Что касается появления у Arkana гибридного агрегата, то это является необходимостью, без которой уже не обойтись в современном мире.

Силовая установка E-Tech мощностью 145 л.с. сочетает в себе два электромотора и 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л, обеспечивая плавную и экономичную езду. Она предусматривает до 14 возможных комбинаций работы ДВС и электромоторов, оптимизируя энергоэффективность и снижая выбросы CO2.

Arkana построена на модульной платформе CMF-B, которая отличается хорошей управляемостью и комфортом.

Внешне Arkana идеально подходит под описание купеобразного кроссовера. Покатая линия крыши придает динамичности, а широкие задние колесные арки создают ощущение прочности и надежности. Дизайнеры компании успешно интегрировали эти элементы в актуальный стиль марки, и результат получился весьма неплохим. Обычно сдержанная задняя часть выделяется благодаря небольшому спойлеру и диффузору с парой ромбовидных выхлопных наконечников. Спереди Arkana – это безошибочно узнаваемый издалека Renault, чьими характерными элементами являются светодиодные фары и небольшой сплиттер на нижней кромке бампера.

В салоне акцент сделан на практичности и цифровизации. В зависимости от комплектации предлагаются сенсорные дисплеи различных размеров, при этом у водителя есть возможность настраивать выводимую на них информацию. Интеграция со смартфоном и беспроводная зарядка сегодня имеются в арсенале каждого уважающего себя автопроизводителя, поэтому упоминать о них отдельно нет необходимости. Кроме того, для информационно-развлекательной системы доступны обновления «по воздуху». В стандартную комплектацию входят адаптивный круиз-контроль, системы активного экстренного торможения, контроля полосы движения и распознавания дорожных знаков.

Сиденья удобные, сзади имеется приличное пространство для ног, но край центрального тоннеля расположен под несколько неудобным углом как раз в том месте, где на него опирается нога водителя. При длительных поездках это может мешать. В то же время в салоне предусмотрено множество практичных мест для хранения вещей, подстаканников и бутылок, что повышает общее удобство. Наклонная линия крыши не оказывает существенного влияния на пространство над головой задних пассажиров.

Набор ассистирующей электроники знаком по последним моделям Renault. Предусмотрены целых шесть вариантов оснащения: Equilibre, Equilibre E-Tech, Techno, Techno E-Tech, R.S. Line и E-Tech Engineered. Последний дороже версии Equilibre примерно на 8 тысяч евро, что в основном обусловлено наличием дополнительных систем активной безопасности и больших экранов. В комплектациях высшего уровня есть практически все, что предлагается для этой модели, а дополнительных денег просят только за камеры кругового обзора, систему Easy Pilot, а также за такие опции, как панорамный люк или черная крыша.

145-сильный гибрид E-Tech состоит из 4-цилиндрового 1,6-литрового бензинового двигателя нового поколения, который оснащен сажевым фильтром для минимизации выбросов вредных веществ. Мощность рядного ДВС составляет 69 кВт (94 л.с.), а вторят ему два электромотора – “e-motor” на 36 кВт и высоковольтный стартер типа High-Voltage Starter Generator (HSG) на 18 кВт.

Говоря об Arkana E-Tech, в Renault не забывают упоминать о связи с королевской гоночной серией F1. Именно благодаря накопленному там опыту автомобили, предназначенные для обычных людей, стали более надежными и спортивными. В данном случае речь идет о трансмиссии, включающей многорежимную коробку передач без сцепления Dogbox, получившей свое название благодаря длинным зубьям на шестернях в форме собачьих ушей, которые лучше справляются с избыточным крутящим моментом, обеспечивая оптимальное и плавное движение. Следует учитывать, что в данном случае работают три двигателя, причем электромоторы обеспечивают постоянный крутящий момент во всем диапазоне оборотов, поэтому трансмиссия приходится справляться с большим количеством энергии и усилий.

Еще одна задача, с которой должна справиться коробка передач, заключается в обеспечении хорошей топливной экономичности автомобиля. Литий-ионная батарея емкостью 1,2 кВт-ч, расположенная под багажником, помогает сократить расход топлива и уменьшить выбросы CO2. По оценкам Renault, до 80% времени движения в городе должно осуществляться в электрическом режиме, что позволяет снизить расход топлива в городском цикле на 40%. Подобное заявление может показаться теоретическим, но, как и любая гибридная система, она положительно влияет на топливную экономичность при езде по городу. Официальный расход топлива новой Arkana E-Tech составляет 4,8 л/100 км, а выбросы CO2 – 108 г/км. Оба показателя измерены по методике WLTP и выглядят вполне реалистичными, однако истинный расход топлива во многом зависит от стиля вождения и соотношения город/трасса. Как известно, на трассе гибридная система малопригодна.

Как и в электромобилях, аккумулятор Arkana E-Tech заряжается во время замедления и торможения. Зарядка также может осуществляться в соответствующем режиме движения, но поскольку автомобиль может двигаться на чистом электричестве со скоростью до 75 км/ч, то на участках с соответствующими ограничениями скорости автомобиль будет сразу же пытаться переключаться на электротягу.

В настоящее время цены на Renault Arkana начинаются примерно от 26 000 евро и доходят до 34 000 за гибридную версию E-Tech Engineered.

В целом, Arkana сочетает в себе оригинальный дизайн и плавные линии с новым стилем Renault, предлагая разнообразие и возможность выбора в зависимости от индивидуальных предпочтений. Этот автомобиль определенно заслуживает того, чтобы присмотреться к нему повнимательнее.