Тест-драйв – Renault Clio E-Tech

Renault Clio – самый продаваемый французский автомобиль в мире и лидер в своем сегменте в Европе. Обновленная модель отличается более смелым и элегантным дизайном, представляя новую дизайнерскую философию марки – экстерьер сочетает в себе технический и динамичный стиль, оригинальности которому придают полностью переработанные фары и более четкие линии.

Автомобиль оснащается 145-сильным гибридным агрегатом E-Tech, обеспечивающим средний расход топлива 4,2 л на 100 км.

Renault Clio предлагается в нескольких комплектациях, включая новую Esprit Alpine, в которой добавлены новые технологические решения.

Появившийся на рынке в 2019 году Renault Clio подвергся плановому обновлению, причем основные изменения произошли во внешности автомобиля. Передняя часть уже не такая массивная, а скорее острая. Логотип стал более заметным и доминирует над узкими фарами. В старших комплектациях нижние углы украшают стреловидные элементы, напоминающие о мотоспорте и именуемые аэродинамическими лезвиями. Внутри них расположены вертикальные световые полосы, что делает Clio особенно эффектным в темное время суток.

В задней части изменений меньше, хотя благодаря новым отверстиям в бампере спутать рестайлинговый автомобиль с дорестайлинговым просто невозможно.

В салоне акцент сделан на простор и эргономику, насколько это возможно в таком компактном автомобиле. Интерьер получился неброским, но удобным для езды на большие расстояния: мы проехали на нем почти 950 км, так что можем говорить об этом с уверенностью. Конечно, если сдвинуть передние сиденья до упора назад, то места для ног пассажиров на заднем ряду будет не так много, но это уже отдельная тема. Еще один нюанс, который, вероятно, повлиял на конструкторов Renault, заключается в том, что в наши дни люди все больше времени проводят в автомобилях. Это происходит в силу разных причин, но факт остается фактом: данное время очень важно сделать максимально приятным. Поэтому новый Clio предлагает гораздо более удобные сиденья по сравнению с предыдущей версией, больше мягких поверхностей и мест для хранения вещей. Не говоря уже об информационно-развлекательной системе, где экран стал больше, а список доступных функций расширился. Она может интегрироваться со смартфоном и поддерживает как Apple CarPlay, так и Android Auto. Большой сенсорный экран работает на более мощном процессоре, а навигация по нему осуществляется практически в режиме реального времени, то есть вам больше не придется ждать загрузки каждой страницы по полсекунды.

Renault не стесняется с гордостью заявлять, что под капотом гибридного Clio E-Tech присутствуют технологии, вдохновленные Формулой-1. Вряд ли найдется тот, кто не хотел бы ездить на автомобиле с технологиями, заимствованными из королевской гоночной серии. Да и большинство других производителей, участвующих в “Формуле-1”, никогда не забывают упоминать о том, что решения, используемые в гоночных автомобилях, в той или иной форме попадают в их серийные модели. В конкретном случае речь идет о коробке передач без сцепления Dogbox, получившей свое название благодаря длинным зубьям на шестернях в форме собачьих ушей. Главным преимуществом данного решения является способность выдерживать быстрые и резкие, можно даже сказать агрессивные переключения передач. Это, конечно, не единственный положительный момент, ведь даже при самом большом желании Clio, оснащенный двумя небольшими электромоторами, не сравнится с гоночным автомобилем, но и задачи у них разные: для гонок узлу достаточно прослужить всего несколько тысяч километров, в то время как серийная модель должна проехать примерно в сто раз больше. Кроме того, гибридная трансмиссия в «Формуле-1» нацелена на максимально быстрое ускорение, тогда как Clio ориентирован на топливную экономичность, а электромотор помогает в разгоне, а не увеличивает максимальную скорость. Словом, связь Clio E-Tech с “Формулой-1” скорее символическая, но если что-то уже разработано, то грех не использовать это где-то еще. В конце концов, нам, как потребителям, совершенно неважно, для чего придумано решение – «Формулы-1», WRC, аэрокосмической отрасли или военного сектора. Главное, чтобы оно делало то, чем мы пользуемся в повседневной жизни, дешевле, комфортнее и безопаснее.

Безнаддувный бензиновый двигатель Clio дополнен двумя электромоторами. Меньший из них работает как генератор, запуская автомобиль и плавно переключая передачи, а больший развивает мощность 48 л.с. и помогает при разгоне, направляя энергию торможения на подзарядку батареи емкостью 1,2 кВт-ч. Эта батарея имеет меньшую емкость, чем в более крупных гибридах E-Tech компании Renault. В отличие от этих моделей, Clio не имеет возможности подзарядки от сети, что делает его обычным гибридом, который заряжается сам за счет энергии, получаемой при торможении.

При полностью заряженном аккумуляторе и плавном ускорении Clio E-Tech способен проехать исключительно на электротяге до 27 км. По утверждению Renault, при разумном использовании расход топлива должен снизиться примерно на 40%, а до 80% поездок по городу могут осуществляться на чистом электричестве. Суммарная мощность гибридной системы составляет 145 л.с., чего более чем достаточно для такого небольшого городского автомобиля.

Как и другие протестированные нами модели Renault E-Tech, Clio демонстрирует отменную плавность хода. Особенно радует, что в отличие от конкурентов, чьи двигатели преимущественно работают по циклу Аткинсона и сильно шумят при разгоне, гибриды Renault остаются приятно тихими. Электроника прекрасно справляется с управлением трансмиссией, и при спокойном движении переключение передач практически не ощущается.

Поскольку Clio E-Tech ориентирован в первую очередь на топливную экономичность, наличие предустановленного спортивного режима движения вызывает некоторое недоумение. Тем более что существенной разницы между ним и Eco или Normal нет. Скорее, при движении стоит задуматься об использовании режима B, при включении которого автомобиль начинает заметно тормозить при отпускании педали газа. Эта функция предназначена в основном для горных районов, где необходимо снижать скорость при спуске со склона, но может быть полезна и в городской эксплуатации. Теоретически в этом режиме можно ездить, используя только педаль акселератора.

Созданный в первую очередь для асфальта, Clio весьма приятен в управлении на извилистых проселочных дорогах, где подвеска хорошо реагирует на действия водителя, а автомобиль проходит повороты как нож сквозь масло.

Небольшие изменения произошли в комплектациях: вместо Initiale Paris появилась Esprit Alpine. Базовые варианты исполнения – Evolution и Techno. Цены начинаются от 16 490 евро и доходят до 25 790 евро с дополнительными опциями.

Таким образом, обновленный Clio продолжает свой знаменитый путь и, несомненно, предлагает потенциальным покупателям B-сегмента много интересного.