• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Тест-драйв – Renault Espace

Последнее, вернее теперь уже предпоследнее, поколение Renault Espace представляло собой красивый, очень красивый минивэн. К сожалению, такие автомобили больше не пользуются спросом среди покупателей, а поскольку на разработку каждой модели требуются десятки миллионов евро инвестиций и годы упорного труда, то компаний, которые еще осмеливаются плыть против течения и выпускать минивэны, остается всё меньше. Renault не входит в их число, и новое поколение Espace создано не для замены прежнего минивэна. При этом было решено не отказываться от названия модели – в конце концов, это флагман марки – а использовать его для нового большого внедорожника.

Следует признать, что приведенный ниже обзор Espace может быть немного предвзятым, поскольку за последний год я ездил на разных версиях Renault Austral, а Espace построен на базе этой модели, на которой я намотал больше километров, чем на своем личном автомобиле. По сути, Espace – это просто более крупный Austral. Не совсем такой же, все-таки на год новее и совершеннее и, конечно же, технологичнее. Но даже несмотря на это, как только я оказался внутри, сразу стало понятно, где что находится, как ведет себя автомобиль и чего от него ожидать. Во-вторых, я сразу же отправился на Espace в довольно продолжительное путешествие: более 1300 километров в одиночку, практически без остановок – из Вроцлава на юге Польши в четыре утра до Таллинна около половины девятого вечера. Так что с ходовыми качествами я ознакомился досконально.

Длина	4722 мм		Стандартная размерность шин	235/45 R20 100V
Ширина	1843 мм		Снаряженная масса	1675 кг
Высота	1645 мм		Полная масса	2360 кг
Колесная база	2738 мм		Допустимая масса прицепа с тормозной системой	1800 кг
Объем багажника	581 – 1777 литров		Допустимая масса прицепа без тормозной системы	750 кг
			Максимально допустимая масса автопоезда	3803 кг
Объем двигателя	1199 см³
Мощность двигателя	200 л.с.		Коробка передач	Автоматическая
Тип топлива	Бензин+электричество		Количество передач	15
Расход топлива	4,9 л/100 км		Тип привода	Передний
Эмиссия CO2	104-109 г/км		Разгон 0-100 км/ч	8,8 сек.

Передняя часть Espace очень похожа на Austral и выполнена в новейшем дизайнерском стиле Renault, где доминирует массивная решетка радиатора с большим логотипом в центре. Узкие светодиодные фары продолжаются полудугой с движущейся вниз полосой, которая встречается на всех последних моделях Renault. Ниже расположены воздухозаборники, а противотуманные фары интегрированы таким образом, чтобы подчеркнуть ширину и прочность передней части. По краям бампера просматривается небольшой намек на стрелу, которую можно увидеть на Megane.

Плавный и обтекаемый боковой профиль одновременно создает впечатление прочности и надежности, а высокое расположение оконной линии и немного более высокий кузов придают солидности. Во многом именно по этой причине минивэны с большими окнами стали менее популярны: люди стремятся к безопасности, и прочная металлическая конструкция до плеч видится именно тем, что нужно. Приподнятые задние крылья придают внешности Espace еще больше мужественности.

Дизайн задней части выполнен в практичном стиле. Фонари используют светодиодные технологии, а их горизонтальное расположение визуально расширяет всю заднюю часть. Дверца багажника с электроприводом добавляет удобства и практичности. Двойные выхлопные патрубки и задний спойлер придают автомобилю спортивный вид.

Интерьер флагманского Espace, безусловно, демонстрирует всё лучшее, что может предложить производитель на сегодняшний день. Поскольку он очень похож на интерьер Austral, похоже, что Renault действительно очень им довольна.

На эргономичной приборной панели все основные элементы управления и информационно-развлекательная система находятся под рукой. Мультимедийный сенсорный экран на 12 дюймов, расположенный вертикально и наклоненный в сторону водителя, создает впечатление плавности и интегрированности. Соединяясь с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, он образует L-образную информационно-развлекательную систему, которую Renault называет OpenR. Она предлагает относительно интуитивный и удобный интерфейс, позволяющий водителю и пассажирам управлять различными функциями, такими как навигация, развлечения и настройки автомобиля. Поиск определенных функций может занять некоторое время, но это скорее связано с происхождением автомобиля и местным менталитетом. В конце концов, всегда найдется что-то, что может стать причиной недовольства.

Сиденья в Espace удобные и хорошо подходят для длительных поездок. Они отделаны кожей и высококачественной тканью, обеспечивая полный комфорт. В зависимости от уровня комплектации передние кресла оснащены электрорегулировками, подогревом и вентиляцией. Задний ряд сидений спроектирован таким образом, чтобы сделать его максимально гибким: его можно наклонять и двигать, чтобы получить больше пространства или увеличить объем багажного отделения.

Весь интерьер основан на практичности, предлагая множество мест для хранения, включая большие дверные карманы, центральную консоль и перчаточный ящик. Багажник особенно просторный: его объем достигает 777 литров в пятиместной конфигурации, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1818 литров.

Освещение также играет важную роль. Опциональная декоративная подсветка предлагает на выбор 48 цветов, позволяя водителю и пассажирам создавать в автомобиле атмосферу в соответствии со своими предпочтениями. Панорамная крыша добавляет салону воздушности и простора, пропуская естественный свет днем или позволяя любоваться звездами во время ночных поездок.

Espace обладает поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также предлагает беспроводную зарядку для смарт-устройств. Обновление программного обеспечения автомобиля осуществляется «по воздуху». Кроме того, доступно голосовое управление, облегчающее использование ряда функций во время движения.

Среди других примечательных особенностей – высококачественная аудиосистема Harman Kardon, парковочный ассистент с камерой заднего вида и датчики парковки.

Из обширного набора систем безопасности на борту следует особенно отметить ассистент удержания в полосе, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль. Другие опции, от экстренного торможения до предупреждения о перекрестном движении, безусловно, тоже важны и достойны упоминания, но именно вышеупомянутые три системы делают дальние поездки особенно приятными. При наличии соответствующей дорожной разметки Espace вполне способен двигаться относительно автономно. Просто положив руку на рулевое колесо, вы даете сигнал автомобилю, что все под контролем, позволяя ему ехать совершенно самостоятельно. Роль человека за рулем снижается с водителя до простого наблюдателя, задача которого – помогать автомобилю обгонять и соблюдать скоростной режим. И к этой роли привыкаешь настолько быстро и легко, что в той части пути, которая проходит через город или деревню, невольно удивляешься тому, что снова приходится управлять машиной самому.

Гибридная силовая установка Espace, объединяющая в своем составе трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и два электромотора, является олицетворением современного подхода к экологичности и топливной экономичности. Хотя система работает эффективно, особенно в городских условиях, ее производительность на высоких скоростях или в более сложных условиях может показаться несколько скромной. Автомобиль развивает максимальную скорость 180 км/ч и ни километром больше. На презентации модели много говорилось о различных режимах движения, коих здесь насчитывается целых 17! Это значит, что автомобиль может найти наиболее экономичный способ передвижения практически в любых условиях. Официальные данные обещают средний расход топлива в 4,8 литра на 100 километров. Во время длительной поездки по шоссе, преодолев несколько сотен километров со скоростью 140 км/ч, еще несколько сотен со скоростью 120 км/ч, а остальные со скоростью 90-100 км/ч, бортовой компьютер выдал точное среднее значение – 7 литров на 100 километров. Это, по сути, чисто шоссейная езда на практически новом, еще не обкатанном автомобиле. В городских условиях, где преимущества гибридной трансмиссии более выражены, этот показатель, скорее всего, будет гораздо лучше.

Несмотря на многочисленные достоинства Espace, такие как высококачественный интерьер и комфортная езда, остается открытым вопрос, сможет ли он по-настоящему выделиться на переполненном и очень конкурентном рынке внедорожников. Шестое поколение Espace демонстрирует тенденцию в автомобильной промышленности, когда традиционные MPV превращаются во внедорожники. К сожалению, эта тенденция влечет за собой значительные изменения во внешности автомобиля, но она, безусловно, отражает современные принципы дизайна и меняющиеся предпочтения потребителей. Renault Espace – хороший пример постоянной эволюции и адаптации автомобильной промышленности к практичному и стильному продукту. Только время покажет, что будет с этой моделью в будущем, но она определенно стоит того, чтобы присмотреться к ней в автосалоне, если вы в ней заинтересованы.