Тест-драйв - Renault Megane E-Tech

Для фанатов автомобилей с ДВС наступили тяжелые времена – мощность двигателя больше ничего не значит, а расход топлива измеряется уже не в литрах, а в киловатт-часах на 100 километров. В лучшем случае вы можете слушать урчание и рев двигателей через автомобильную стереосистему, а чтобы почувствовать запах бензина придется посетить заправочную станцию. Пока они ещё работают. Все, что сейчас делают производители, это электрифицируют свои модели, а новость о создании автомобиля только с ДВС надо перечитать дважды, чтобы убедиться, что вы не ошиблись и кто-то до сих пор занимается подобной ерундой.

Однако следует отметить, что всего несколько лет назад, когда первые производители стали объявлять о своих планах в каком-то году перейти исключительно на электромобили, это казалось утопией, но за короткий промежуток времени они фактически достигли ситуации, когда на одной зарядке можно проехать 300 с лишним километров, а время зарядки сократилось в несколько раз. Конечно, еще есть куда развиваться, но мы уже достигли того момента, когда выходящий на рынок новый электромобиль является полноценным транспортным средством, пусть и с определенными оговорками. Одним из таких электромобилей является новый Renault Megane E-Tech, чья версия с батареей на 60 кВт-ч в идеале должна быть способна проехать до 450 километров на одной зарядке.

Электрический Megane больше похож на внедорожник, чем на хэтчбэк. В наши дни многие производители идут на этот шаг, поскольку другие типы кузова просто больше не продаются. В довольно строгой внешности E-Tech особо не к чему придраться, а единственным странным решением можно назвать стреловидные элементы в передней части, которые заменяют собой бампер и подчеркиваются в некоторых цветовых комбинациях. В общем стиле преобладают закругленные углы, которые в сочетании с узкими фарами делают отлично видимой даже заднюю часть. Надо сказать, что экстерьеру этой модели было уделено достаточно много внимания, например, покатая линия крыши добавляет автомобилю динамичности, хотя это, очевидно, достигается за счет пространства для головы задних пассажиров. Колеса большие, 18-дюймовые даже в базовой версии, но если важен внешний эффект, то можно выбрать диски диаметром 20 дюймов. В целом, электрический Megane выглядит довольно привлекательно.

Салон предлагает удивительно много места, и нет никаких серьезных проблем с пространством для ног спереди и сзади, хотя высокие пассажиры не будут чувствовать себя слишком комфортно на заднем диване по вышеупомянутым нами причинам. Однако сами сиденья очень удобны и позволяют пассажирам расположиться максимально удобно. Много работы было проделано для создания приятных условий для водителя и пассажира, а общий стиль Megane отличается практичностью, спокойствием и ориентированностью на водителя. Большая часть управления осуществляется посредством длинной панели, которая объединяет дисплеи и все остальные мультимедийные средства. Между ними находится вентиляционное отверстие, поэтому блок нельзя рассматривать как единое целое. К счастью, основные функции, такие как температура и подогрев сидений, по-прежнему управляются физическими кнопками. При этом на рулевом колесе также расположены сенсорные зоны, и водитель может возиться с ними в зависимости от положения рук. Сама мультимедийная система работает без существенных задержек, а Android Auto интегрирован в нее лучше, чем у некоторых более престижных брендов. К счастью, Renault не преувеличивает в логике отображения кнопок и информационно-развлекательной системы, поэтому все легко и интуитивно понятно даже для человека, севшего в электрический Megane из другого автомобиля. Если и есть к чему придраться, то только к размещению длинного блока дисплея на передней панели. Честно говоря, ни один производитель пока не предложил суперклассного решения, но открытую область сверху и пустое пространство сзади можно было бы сделать или заполнить по-другому. Кстати, многие автомобильные дизайнеры предполагают, что такие большие экраны скоро вообще исчезнут из автомобилей. Посмотрим, что станет с ними в будущем.

С точки зрения практичности, стоит отметить многочисленные подстаканники, причем центральный тоннель расположен так низко, что лежащая на подлокотнике рука не мешает размещенным там вещам. Индукционное зарядное устройство для телефона нуждается в более тщательной проверке, поскольку по какой-то причине аппарат имел тенденцию выскальзывать из гнезда, что прерывало процесс подзарядки.

В зависимости от версии исполнения предусмотрены многочисленные варианты отделки салона, в том числе из переработанных материалов, благодаря чему каждый сможет заказать автомобиль в соответствии со своим уровнем распущенности или “зеленых” взглядов.

Megane E-Tech предлагается в двух вариантах мощности, и емкость аккумулятора также отличается для каждой версии. Более мощный двигатель, развивающий 160 кВт (218 л.с.) и 300 Нм крутящего момента, питается от аккумулятора емкостью 60 кВт/ч и весом 395 кг. Масса автомобиля без нагрузки составляет 1 636 килограммов, что стоит отметить в том смысле, что автомобиль, который относительно тяжелее среднего по сегодняшним меркам, также более комфортно управляется – ни встречный ветер, ни другие незначительные внешние факторы не оказывают особого влияния на его управляемость. Более мягкая подвеска обеспечивает комфортную езду, хотя машина и не лишена резвости: разгон до 60 км/ч занимает всего 7.4 секунды. Максимальная скорость при этом составляет всего 160 км/ч. Теоретически модификация с увеличенным аккумуляторным блоком должна проезжать на одном заряде до 450 километров, но для электромобилей это сильно зависит от динамики движения, хотя показатель WLTP в 16.1 кВтч на 100 километров в комбинированном цикле кажется вполне приземленным результатом. Конкретный тест-драйв проводился в условиях, близких к часу пик, что в данном случае можно сравнить с городским движением, поэтому результат тест-драйва был значительно лучше, но “нормального” дорожного движения в нем практически не было. К ходовым качествам больших претензий нет, но опять же, из-за покатой линии крыши и большого спойлера в задней её части, обзорность зеркала заднего вида оставляет желать лучшего, и для безопасного вождения необходимо активно пользоваться боковыми зеркалами.

Ключевые моменты из таблицы технических данных. Длина – 4 199 мм, ширина – 1 783 мм, высота – 1 505 мм, колесная база – 2685 мм. Радиус разворота составляет 10,4 метра, клиренс – 135 миллиметров. Передняя колея равна 1 548 мм, задняя – 1 530 мм.

Цены на Renault Megane E-Tech начинаются от 35 890 евро, что говорит о том, что стоимость электромобилей потихоньку переходит в рамки реальной жизни. Среди электромобилей это предложение точно стоит рассмотреть.