Тест-драйв – Volkswagen ID.3

Электрический хэтчбек ID.3 компании Volkswagen, представленный в 2019 году, пережил свой первый легкий фейслифтинг, который также привнес некоторые технологические улучшения. Эти изменения призваны сделать автомобиль более интересным и привлекательным для покупателей. В то же время, корректировка передней части, проведенная всего через два с половиной года после появления модели, свидетельствует о стремлении производителя поддерживать ее в актуальном состоянии. Это обусловлено динамичным развитием технологий, настойчиво стимулируемым политиками, что может привести к необходимости постоянного внедрения обновлений.

На сегодняшний день основными проблемами электромобилей по-прежнему остаются их высокая стоимость и ограниченный запас хода на одной зарядке. Однако последний показатель постепенно увеличивается: новые модели уже позволяют совершать более длительные поездки, причем не только по городу. Конечно, остается ряд проблем, таких как время зарядки и запас хода при быстрой езде. Но над этим ведется постоянная работа, и, возможно, уже через несколько лет действительно наступит время, когда электромобили смогут конкурировать с автомобилями с ДВС не только благодаря фискальной политике, т.е. за счет повышения налогов на последние, но и исходя исключительно из их характеристик и возможностей.

Электрический Volkswagen ID.3 является одним из примеров того, как максимально использовать современные технологии для создания вполне достойного экологически чистого автомобиля – версия с более емкой аккумуляторной батареей обеспечивает пробег до 550 километров. Кажется, что с запасом хода проблем быть не должно, однако реальные показатели могут быть разными. Так, при движении по скоростной трассе он быстро становится равным примерно 400 км. Если добавить к этому, например, холодную погоду и энергию, необходимую для обогрева, то достижимый запас хода уменьшается еще примерно на 100 км. Впрочем, ситуация довольно быстро улучшается, хотя и не вполне удовлетворительна на данный момент. Вот почему я считаю, что электромобили продвигаются слишком агрессивно, и было бы куда целесообразнее дать технологиям развиться до такой степени, чтобы автопроизводителям не приходилось ориентироваться на определенную целевую группу с “зеленым” мировоззрением или удовлетворять только часть потребностей покупателей. В конце концов, автомобили приобретаются для удовлетворения разнообразных потребностей всех людей, особенно если учесть, что речь идет о значительных затратах.

Однако если вы в основном ездите по городу и прилегающим к нему территориям, то количество проблем с ID.3, как и с большинством современных электромобилей, действительно должно быть минимальным. В случае с этой моделью можно даже утверждать, что зарядка каждый вечер не потребуется, так как запас хода достаточно велик, чтобы покрыть типичные расстояния городских поездок.

ID.3 построен на платформе MEB, разработанной специально для электромобилей Volkswagen. В странах Балтии предлагаются два варианта исполнения: Pro Performance и Pro S. Важно отметить, что обе модели имеют задний привод, поскольку электродвигатели расположены сзади.

Если вспомнить первые годы появления электромобилей, примерно в 2010 году, то производители старались делать их особенными, легко узнаваемыми даже издалека. Но по тенденциям последних лет они всё больше похожи на обычные автомобили. Это касается даже тех моделей, которые изначально создавались как электрические, без версий с другими типами двигателей.

Вот и в случае с ID.3 практически ничего не указывает на наличие иного источника питания, и он легко может раствориться в потоке других автомобилей. Внешне он несколько круглее и обтекаемее, чем другие модели Volkswagen, но не более того. В ходе фейслифтинга передняя часть претерпела небольшие изменения, став визуально длиннее, бампер расширился к краям, а задняя оптика получила новый дизайн. За дополнительную плату предлагаются матричные светодиодные фонари с динамическими указателями поворота.

Внутри все довольно аскетично. Не дешево, но просто. Салон ID.3 довольно просторный, в том числе и на заднем ряду. Комфорт передних сидений не вызывает нареканий, и езда до полного разряда батареи не приводит к особой усталости. Некоторые материалы отделки получены путем вторичной переработки, а подлокотники для пассажиров в целом мягкие. Однако за те деньги, которые просят за автомобиль, визуальной роскоши могло бы быть немного больше. Общий дизайн кажется несколько простоватым.

Всю необходимую информацию водитель и пассажиры получают посредством двух экранов. Меньший из них, расположенный перед водителем, обеспечивает очень четкое изображение. На более крупном мультимедийном экране представлены различные функции – в частности, управляющая электроника может получать сведения об ограничениях скорости с карты и соответствующим образом корректировать движение автомобиля. Основная информация, разумеется, связана с количеством доступной энергии и ее потреблением. К счастью, для управления подогревом сидений и температурой в салоне предусмотрена специальная сенсорная панель, что облегчает их настройку.

Небольшое, но приятное отличие от других электромобилей – отсутствие кнопки запуска. Достаточно выбрать направление движения с помощью селектора передач, и можно ехать.

Как и положено электромобилям, ID.3 едет тихо. При этом не стоит забывать о почти двухтонной массе: 204-сильный автомобиль не отличается излишней спортивностью, но и вялым его не назовешь. С учетом всех аспектов – сидений, двигателя, комфорта – в нем четко узнается Volkswagen.

Список дополнительного оборудования включает в себя целый ряд опций – в основном в области безопасности и дизайна.

Конечно, все понимают, что электричество обходится дешевле, чем сжигание жидкого топлива. Однако базовая версия тестового автомобиля стоит у дилера 40 420 евро уже с учетом предоставляемых государством субсидий (а это почти 10% стоимости). За полный ценник ID.3 можно приобрести гибридный кроссовер D-сегмента практически в максимальной комплектации с расходом топлива около 3-4 л на 100 км в городском цикле. Например, буквально на днях я в одиночку проехал на таком автомобиле более 1300 км за 16 часов. Это означает, что автомобиль должен быть оснащен различными электронными системами помощи, которые в значительной степени замещают функцию управления, позволяя совершать такие дальние поездки. ID.3, скорее всего, не сможет обеспечить такое соотношение времени и пробега.