Тест-драйв – Volkswagen ID.5

Семейство электромобилей Volkswagen носит общее название ID, и недавно в нем появился новый представитель: ID.5. В условиях «пандемии» городских внедорожников, охватившей мир в последние несколько лет, Volkswagen ID.5 заполнил нишу, возникшую с появлением нового «штамма» – купеобразного кроссовера.

Новый Volkswagen ID.5 построен на базе модели ID.4, поэтому их размеры практически идентичны, местами различаясь всего на несколько миллиметров. Точные цифры выглядят так: длина – 4 599 мм, ширина – 1 852 мм, высота – 1 616 мм, колесная база – 2 770 мм. Ширина колеи составляет 1 587 мм спереди и 1567 мм сзади, а дорожный просвет достигает 160 мм. В странах Балтии для ID.5 предусмотрены три варианта исполнения: Pro, Pro Performance и GTX. Первые два оснащаются одним, а последний двумя электродвигателями, которые, в зависимости от модификации, приводят в движение либо задние, либо все четыре колеса. Мощность составляет 174, 204 и 299 лошадиных сил соответственно. В последнем случае максимальная мощность доступна только на протяжении 30 секунд, чего, вероятно, должно хватать для выполнения обгона. Ускорение с места до 100 км/ч занимает 6,3 секунды, а расход энергии в идеальных условиях составляет 15.6 кВт на 100 км пробега. Максимальная скорость достигает 160 км/ч для первых двух версий и 180 км/ч – для третьей. Запас хода на одной зарядке по методике WLTP составляет 536, 544 и 512 километров соответственно. Полезная емкость батареи равна 77 кВт-ч во всех модификациях.

В случае с ID.5 практически ничто не указывает на тип используемого в авто силового агрегата, и он легко может «раствориться» в транспортном потоке. Опознать в нём электромобиль можно только по отсутствию передней радиаторной решётки и, разумеется, глушителей. Внешне он немного более округлый и обтекаемый, чем другие современные «Фольксвагены», и на этом все. Поясная линия кузова поднимается к задней части, а затем резко обрывается. Благодаря использованию ряда дизайнерских приемов автомобиль выглядит современным и приятным во всех отношениях, особенно его задняя часть, напоминающая купе. В целом он немного грубоват, но однозначно стилен, пусть и по-своему.

Внутри все совсем иначе – автомобиль жутко аскетичен. Не дешево, но просто. По словам представителей Volkswagen, акцент был сделан на пространстве, и нельзя не признать, что места в ID.5 предостаточно. Даже выполненная в стиле купе форма крыши не отнимает много пространства над вторым рядом, позволяя удобно разместиться высоким пассажирам, имеющим рост выше среднего. За исключением чрезмерной простоты, в салоне придраться не к чему – он достаточно комфортный и просторный. Однако, по сравнению с ID.4, сократился объём багажника: при вертикальном положении задних сидений он уменьшился почти на треть – до 549 литров. При этом максимальный общий объем багажного отделения составляет 1 561 литр.

В то же время нельзя сказать, что дизайнеры уделили салону недостаточно внимания. Возьмем, к примеру, педаль тормоза, на которой изображены кнопки «пауза» и «воспроизведение», знакомые каждому из нас по видео- и аудиоплеерам. Да и более чем средний уровень комфорта сидений, выбор материалов и цветовая гамма свидетельствуют о том, что здесь все продумано до мелочей. Стиль, безусловно, присутствует, но он минималистичен, и за такие деньги – от 57 629 до 66 661 евро – эстетики могло бы быть чуть больше, тем более что ID.5 предлагает чрезвычайно широкий, нетипичный для Volkswagen спектр технологических опций.

Вся информация передается водителю и пассажирам посредством двух дисплеев. Первый, расположенный перед водителем, имеет крайне скромные размеры, но выдает очень четкое изображение. Более крупный второй дисплей является мультимедийным и содержит немало различных функций – помимо всего прочего, автомобиль способен считывать ограничения скорости с карты и устанавливать свои собственные ограничения скорости в соответствии с ними. К этой системе нужно привыкнуть, поскольку она имеет свойство перенастраивать свою работу на каждом крупном перекрестке по причине появления новых ограничений или их отмены. На деле это выглядит так, что если вы едете с ограничением скорости + X км/ч, а на следующем перекрестке автомобиль сам изменит ограничение скорости, то X придется добавлять вручную. Конечно, это абсолютно незаменимый гаджет для законопослушных людей, но многие ли из нас настолько законопослушные? Самой важной информацией для водителя является, конечно же, является количество оставшейся энергии и ее стоимость. ID.5 хорош тем, что оставшаяся энергия в километрах довольно точно соответствует реальности, этим данным можно доверять и соответствующим образом планировать свою поездку.

Конечно, автомобили тоже становятся умнее, и ID.5 может, к примеру, запомнить свое парковочное место и найти путь к нему без помощи водителя.

Управление большинством функций осуществляется с помощью сенсорного экрана. К счастью, подогрев сидений и регулировка температуры вынесены на отдельную сенсорную панель, а не на физические кнопки, что облегчает их настройку.

Как для электромобиля Volkswagen ID.5 ездит тихо и без вибраций. Его вес превышает 2,1 тонны, и это нельзя не учитывать. В то же время он обеспечивает плавную и комфортную езду, а внешние факторы, такие как ветер, оказывают на автомобиль незначительное влияние. С другой стороны, например, слишком активный контроль тяги на заднеприводной модификации значительно снижает ускорение, так что на заснеженных дорогах вы не сможете первым уезжать со светофора. В остальном автомобиль хорошо слушается руля, что характерно для «Фольксвагенов», и нет смысла много говорить об общем ощущении от управляемости ID.5 – он ведет себя предсказуемо и едет туда, куда его направляет водитель.

Основные данные из таблицы технических характеристик: длина – 4599, ширина – 1852, высота – 1616, колесная база – 2770 мм. Ширина колеи составляет 1587 мм спереди и 1567 мм сзади, а дорожный просвет – 160 мм. Снаряженная масса в зависимости от количества двигателей составляет 2118 или 2243 кг. Объем багажника, как уже было сказано, составляет 549 литров.

Вне всякого сомнения, Volkswagen ID.5 является отличным автомобилем, а 500+ километров без подзарядки тоже выглядят весьма привлекательно, тем более что в городских условиях это вполне достижимый показатель. Однако ценник, конечно, заставляет задуматься, хотя и стоимость владения ощутимо ниже. В целом, на сегодняшний день владение электромобилем остается сугубо мировоззренческим вопросом, и “зеленые” активисты должны не стесняться подавать всем личный пример и покупать, например, ID.5.