Тест-драйв – Volkswagen Multivan

Согласно широко распространенной в автомобильной индустрии практике, большинство современных минивэнов создаются на основе фургонов. В зависимости от модели, они получают внутреннюю отделку того или иного уровня качества, в то время как техническая часть остается практически неизменной, что, конечно же, довольно ощутимо проявляется в ходовых качествах. Приятным исключением из этого правила является новый Volkswagen Multivan – он построен на платформе MQB, той же самой, что применяется для VW Golf и Tiguan. В реальной жизни это означает больше функций, присущих легковым автомобилям, и более широкий выбор двигателей и технологий, включая плагин-гибридный вариант, который и был использован в нашем тест-драйве.

Multivan предлагается в двух вариантах длины, L1 и L2, 4975 и 5175 миллиметров соответственно. Обе версии имеют сдвижные двери (которые можно открыть, проведя под ними ногой) и заднюю дверь, открывающуюся вверх. Гамма двигателей в странах Балтии включает 2,0-литровый дизель, который может выдавать 150 или 204 лошадиные силы, и подключаемый гибрид, сочетающий мощность 1,4-литрового бензинового агрегата, электромотора и батареи емкостью 13 кВт/ч, чья суммарная отдача составляет 218 лошадиных сил. Запас хода на электротяге равен почти 50 км, однако зимой он составляет примерно половину от заявленного. Обе версии оснащены автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением, которая у электрического гибрида имеет шесть передач, а у дизельной модификации – семь. Привод осуществляется только на передние колеса. Поскольку дизельные двигатели сегодня уже относительно непопулярны, а гибриды достигли той стадии развития, когда они приносят больше пользы, чем вреда, можно предположить, что доплатить немногим более 4000 евро за более экономичный и мощный автомобиль будет вполне разумно. Модель предлагается в трех комплектациях: Multivan, Life и Style, а цены на данный момент начинаются от 44 753 и заканчиваются на отметке 62 945 евро.

В целом, Multivan, за исключением нескольких незначительных недостатков, является удобным, качественно сделанным и практичным автомобилем для перевозки семерых человек.

Дизайн передней части автомобиля с изящными фарами напоминает последний Golf. Наибольшее внимание здесь привлекает светодиодная полоса, проходящая от края до края. Профиль и задняя часть автомобиля свидетельствуют о стремлении максимально рационально использовать пространство, обеспечивая пассажирам достаточный комфорт и увеличивая место для багажа. В целом стилистика Multivan является довольно сдержанной, как и у других представителей данного сегмента. Впрочем, при желании можно индивидуализировать свой автомобиль и заказать его, например, в двухцветном кузове.

Multivan спроектирован так, чтобы быть максимально практичным и функциональным, обеспечивая много пространства как водителю, так и пассажирам. Передние сиденья отличаются хорошей поддержкой и оснащаются небольшими подлокотниками по бокам, а локти также могут отдыхать на широких дверных панелях. В салоне Multivan имеется множество отсеков, обеспечивающих достаточно места для всех ваших вещей.

Важным преимуществом Multivan является посадка водителя, как в фургоне. Сиденья сертифицированы немецкой организацией ортопедов AGR. Кроме того, водитель сидит высоко и имеет отличный обзор дороги. Сиденья заднего ряда можно двигать, складывать или полностью снимать, что позволяет адаптировать салон под свои нужды. Они стали на 25% легче, чем раньше, но их все еще относительно трудно двигать. Сиденья среднего ряда имеют подлокотники только с одной стороны. На полу предусмотрены контакты для подключения подогрева сидений. Увеличенный задний свес более длинной версии L2 позволяет увеличить объем багажного отделения – от 469 до 3 672 литров при снятии всех сидений.

Для такого большого и высокого транспортного средства Multivan едет довольно хорошо. Он определенно больше похож на легковой автомобиль, чем Transporter или, например, Mercedes Vito. Рулевое управление точное и хорошо сбалансированное, что позволяет одинаково легко управлять автомобилем как на извилистых дорогах, так и на узких городских улицах. Опциональная адаптивная подвеска не позволяет кузову слишком сильно крениться при движении на высокой скорости. Однако при обычных скоростях все ощущается безопасным и комфортным. Автомобиль оснащен многочисленными системами безопасности, которые помогают контролировать вождение, включая в общей сложности 20 различных функций, включая камеру заднего вида, мониторинг «слепых» зон, ассистентов торможения и удержания в полосе. Шум ветра сведен к минимуму, но особенности конструкции допускают возникновение некоторых вибраций при движении по неровной дороге.

Экранная система состоит из 10,25-дюймовой цифровой приборной панели и 10-дюймового сенсорного дисплея информационно-развлекательной системы Ready 2 Discover. Последняя работает немного медленно, особенно при запуске, что затрудняет настройку навигации и регулировку обогрева. Систему нельзя назвать удобной для пользователя, поскольку её интерфейс не отличается интуитивной понятностью, а время отклика медленное.

Экран перед водителем, расположенный буквально под носом, является нововведением для Volkswagen и может быть настроен несколькими способами при помощи клавиш на рулевом колесе. Если вам недавно приходилось ездить на новом автомобиле Volkswagen, то всё покажется более-менее знакомым и в целом одинаковым. Хорошая новость заключается в том, что большинство кнопок – физические.

В салоне также есть порты USB-C для зарядки устройств. Переключение передач осуществляется с помощью переключателя на приборной панели, что оставляет больше места, а ровный пол облегчает передвижение. Автомобиль оборудован центральной консолью с подстаканниками и откидными столиками, которые при необходимости можно снять. Большая стеклянная крыша визуально увеличивает пространство.

В целом, Multivan оставил очень положительное впечатление – комфортный, просторный, вместительный и хорошо управляемый. Он определенно заслуживает внимания и может рассматриваться к покупке.