Длительный тест-драйв – на Renault Austral в Мюнхен

Примерно год назад мне в голову пришла безумная идея не лететь на Мюнхенский автосалон в начале осени, а поехать туда на машине. Собственно, в этом нет ничего невозможного – 2000+ километров, из которых больше половины по польским и немецким автобанам, вполне преодолимы при наличии хорошей машины и приятной компании. Группа водителей была сформирована сразу же после возникновения идеи и состояла из автора, Индрека Якобсона и Айвара Пауса из других автомобильных изданий. Пользуясь случаем, я хочу поблагодарить Айвара и Индрека за шесть дней, проведенных с пользой.

Выбор автомобиля также оказался простым – первый же импортер, которому мы представили наш план, счел его привлекательным, и самая большая на сегодняшний день модель Renault – Austral – оказалась в нашем распоряжении.

При планировании маршута мы полагались на Google Maps. Конечно, есть и другие альтернативы, но примерно за неделю до этого была совершена поездка в Польшу в обе стороны, и реально затраченное время оказалось сопоставимо с прогнозом Google. Для расширения кругозора: участок Таллинн – Лодзь с необходимыми небольшими остановками занял на полчаса меньше, чем предполагал Google, а участок Лодзь – Мюнхен – примерно на то же время, хотя там была небольшая пробка. Так что Google Maps можно доверять как планировщику маршрута.

В странах Балтии Austral пока предлагается только с новым «мягким» гибридным агрегатом, представляющим собой трехцилиндровый бензиновый турбодвигатель объёмом 1,3 литра, соединенный со стартер-генератором. В зависимости от комплектации эта установка выдаёт 140 или 160 лошадиных сил. Средний уровень выбросов CO2 варьируется от 138 до 147 граммов на километр по методике WLTP, то есть агрегат соответствует нормам Euro 6D. Разгон до 100 км/ч зависит от мощности и занимает от 9,7 до 10,7 секунды. У нас была самая мощная версия Esprit Alpine в топовой комплектации.

Добавим, что Austral построен на новой платформе CMF-CD и собран на заводе в испанской Паленсии.

При движении по трассе гибридный привод оказался не слишком полезен. Речь идет о той части пути, которая пролегала по автобанам. Также этот автомобиль не предназначен для агрессивной езды, поскольку его достаточно мягкая подвеска допускает значительные крены кузова в поворотах. Эта мягкость особенно заметна на немецких автобанах. Разумной скоростью в режиме “Sport” можно считать до 150-160 км/ч. В данном случае важно отметить, что в автомобиле ехали три слегка полноватых джентльмена и их недельный багаж, так что нагрузка на борт была немаленькая. Если не впадать в крайности, то в целом движение по трассе можно назвать комфортным и спокойным.

Если лет десять назад все водители жаловались на польские дороги до самой Варшавы, то сейчас автобан начинается сразу после польско-литовской границы, а самой проблемной частью можно считать путь через Литву. Есть несколько положительных моментов, но в основном это дорога 1+1 с большим количеством грузовиков и раздражающе частыми камерами контроля средней скорости. Впрочем, резкие ускорения для обгона на скоростях 90+ км/ч не представляют для Austral никаких проблем, и эти почти 300 км по Литве можно пережить вполне комфортно.

Интерьер Austral хорошо проработан, в нем много мягких поверхностей, а более дешевый пластик в передней части мастерски скрыт от глаз. Сзади он становится более заметным, но подобный прием используется во многих других автомобилях этой категории.

Салон Renault Austral во многом вдохновлен Megane E-Tech и в целом приятен. Водительское кресло имеет широкие возможности регулировки и достаточно высокую посадку. При этом толстые стойки и небольшое заднее стекло ограничивают обзор, но в старших комплектациях в стандартное оснащение входит система кругового обзора, которая улучшает обзорность и помогает при парковке.

Одной из самых запоминающихся деталей интерьера Renault Austral, несомненно, являются большие экраны. Цифровая панель приборов с диагональю 12,3 дюйма соединена с 12,0-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы. Автомобиль работает на программном обеспечении Android Automotive от Google, которое предлагает различные приложения, а также карты Google Maps и голосовой помощник Google Voice Assistant. Эти функции работают настолько хорошо, что возникает вопрос, для чего другие производители вкладывают деньги в собственные решения. С помощью голосовых команд можно управлять такими функциями, как климат-контроль, навигация и режимы движения, не прикасаясь при этом к экрану. Кстати, в Мюнхене представители компании Renault комментировали использование операционной системы Google для мультимедиа, и они отметили, что это самая быстрая и функциональная система, которую софтверный гигант совершенствует с каждым днем.

Мелкие значки на экране могут быть трудночитаемы во время движения. Сам центральный дисплей настолько большой, что к нему прилагается подвижный подлокотник, который призван облегчить доступ к расположенным на нем значкам. Правда, в большинстве случаев он не сильно помогает, но, возможно, для кого-то подобное решение окажется полезным. Кстати, за подлокотником находятся два глубоких подстаканника, которые, в зависимости от высоты вашего стакана, могут мешать пользоваться экраном. Но если цель – размешать сахар в кофе или открыть пальцем банку газировки, то эта подставка отлично подойдет. В конце концов, это не так уж и плохо.

В то же время в нижней части экрана расположены физические кнопки для управления климатическими функциями.

Для обеспечения безопасности и комфорта Austral предлагает 32 системы помощи водителю. Нет необходимости перечислять их все, но для своего класса список впечатляет: светодиодные фары Matrix Vision с автоматическим отключением отдельных элементов, чтобы не ослеплять встречных водителей, система Active Driver Assist, автоматически регулирующая скорость в зависимости от дорожных условий, и многое другое.

Austral обеспечивает достаточное пространство для головы, ног и плеч высоких пассажиров на передних сиденьях, а также значительное количество мест для хранения вещей. Дверные карманы достаточно большие, чтобы в них помещались бутылки с водой. Сиденья позволяют с комфортом проехать более 1000 км, так что в вестибюль отеля можно будет войти с ровной спиной.

На заднем сиденье также достаточно места, чему способствует наличие редко встречающейся у внедорожников возможности продольной регулировки на 16 см. При этом пространства для головы и плеч уже не так много, и трое взрослых пассажиров вряд ли захотят совершать длительную поездку, сидя рядом друг с другом.

Попытка лечь горизонтально на задний диван не увенчалась успехом. Возможно, с этим смогут справиться люди ростом до полутора метров.

Багажник Austral меньше, чем у конкурентов, даже при сдвинутом до упора вперед сидении. Однако спинку можно сложить в соотношении 60/40, нажав кнопку в багажнике.

Renault Austral, несомненно, красивый и функциональный автомобиль, без которого в наши дни не может обойтись ни один крупный производитель.

Качество машин Renault много лет назад было предметом насмешек. Конечно, на момент нашего возвращения из Мюнхена наш автомобиль прошел в общей сложности около 13 000 км, то есть был еще относительно новым. Но за время поездки ни разу не отказала ни одна функция, не скрипнула ни одна деталь, не зашумел ни один элемент подвески. Средний расход топлива за весь путь в несколько тысяч километров составил 7,2 литра бензина на 100 км.

Так что если вы планируете дальнюю поездку, то я могу смело рекомендовать Renault Austral.