Alfa Romeo Tonale Quadrifoglio saatus pole veel otsustatud
Itaalia autotootja Alfa Romeo tootevalik koosneb praegu kolmest mudelist – Giulia sedaan ning crossoverid Stelvio ja Tonale, kusjuures viimane peaks jõudma müüki käesoleva aasta veebruaris. Esialgu jääb see ainsaks Alfa Romeoks, millel pole Quadrifoglio tippversiooni. Võimalik, et selline variant kunagi siiski ilmub, kuid praegu ei ole tootja valmis avaldama Tonale Quadrifoglio jaoks isegi esialgset ajaraami.
Alfa Romeo tegevjuht Jean-Philippe Imparato kinnitas Top Geari ajakirjanikega vesteldes ametlikult, et ettevõte töötab uue crossoveri võimsaima versiooni kallal. Kuid see jõuab turule alles siis, kui insenerid otsustavad mudeli lõplikud parameetrid ja turunduseksperdid annavad projektile rohelise tule. Praegu on modifikatsioonide valikus kaks üle 250 hj võimsusega varianti – 275 hj pistikhübriid Euroopa turule ja 260 hj bensiinimootoriga Ameerika turule – seega peaks võimalik Tonale Quadrifoglio olema võimsam. Ilmselt räägitakse siiski umbes 350-hobujõulisest mootorist koos automaatkäigukasti ja nelikveoga.
Samuti saab see versioon sportlikuma kere- ja sisekujustuse. Tuletame meelde, et sedaan Giulia Quadrifoglio ja crossover Stelvio Quadrifoglio varustatakse 2,9-liitrise bensiini põletava turbomootoriga, mille võimsus on 510 hobujõudu, kuid sellise ajami ilmumine kompaktse linnamaasturi kapoti alla on ebatõenäoline. Pealegi on võimsaima Tonale peamised konkurendid BMW X2 M35i ja Mercedes-AMG GLA 45 vastavalt 306- ja 387-hobujõuliste mootoritega.
Fotodel Alfa Romeo Tonale.
Porsche ja Frauscher tõid turule elektrilise luksuskaatri 850 Fantom Air
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Kas hinnalangus päästab Tesla Cybertrucki?
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Audi esitles uut RS 5
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...