Aston Martini esimene linnamaastur hakkab vaikselt ilmet võtma ning ettevõte on alustanud tehniliste üksikasjade avalikustamist. DBX-i ametlik esitlus viiakse läbi käesoleva aasta detsembris ning seda hakkab edasi viima Mercedes-AMG päritolu topeltturbo V8.
Seda neljaliitrise töömahuga agregaati paigaldatakse ka DB11 ja viimase põlvkonna Vantage kapottide alla ning need arendavad seal kuni 510 hobujõudu ning 675 Nm pöördemomenti. Maasturi jaoks aga neid parameetreid pisut tõstetakse: 550 hobujõu ning 700 Nm-ni. Need parameetrid märgivad margi ajaloo võimsaimat V8 jõuallikat.
Auto tippkiiruseks lubatakse lausa 290 kilomeetrit tunnis. Oma peamistele konkurentidele jäädakse dünaamikas siiski pisut alla: 608-hobujõulise W12 mootoriga Bentley Bentayga kiirendab paigalt sajani 4,1 sekundiga ning suudab tippkiiruseks näidata 301 km/h. 650-hobujõulise ülelaetud V8 mootoriga Lamborghini Uruse vastavad näitajad on 3,6 sekundit ning 305 km/h. Tulekul on aga veelgi nobedam Ferrari.
Kõik see ei pruugi aga midagi tähendada, sest ilmselt valmib mõne aja pärast ka DBX-i tippversioon 750-hobujõulise W12 mootoriga. Viimase töömahuks on 5,2 liitrit.
Aston Martini linnamaasturi tootmine käivitub Saint Athani linnas Suurbritannias, kus töötab ligi 700 inimest. Tulevikus valmivad samas kohas ka Aston Martini luksuslikud elektriautod, mida hakatakse müüma Lagonda kaubamärgi all.
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...