BMW iX3: esimene Neue Klasse seeriaversioon

BMW kuulutab “uue ajastu” saabumist iX3-ga, mis toob kaasa uue disainikeele, kuuenda põlvkonna eDrive’i ja neli “superaju”. Paberil kõlab see kõik muljetavaldavalt, kuni meenub, et 805 km WLTP ja 400 kW laadimine on ilusad numbrid, mille taga on tavapärased “aga”-d.

BMW esitleb esimest seeriatootmisse jõudnud Neue Klasse mudelit: täiselektrilist iX3. Kaks mootorit, 345 kW/469 hj ja 645 Nm, 0–100 km/h 4,9 s, tipp 210 km/h. Kõige kõlavama lubaduse annab akupakk: 108,7 kWh kasutatav maht ja WLTP-sõiduulatus kuni 805 km. Tipp-laadimisvõimsuseks lubatakse 400 kW, 10–80% 21 minutiga. Kenad sloganid (“Heart of Joy”, “Symbiotic Drive”, neli “superaju”) lubavad veelgi sujuvamat pidurdust, täpsemat veojõukontrolli ja inim-masin sümbioosi.

Tehnika kõrvale pakitakse uus disainikeel “aegumatu ja vähendatud”, ent selgelt X-perekonnale omases kahest kastist koosnevas proportsioonis (4782 × 1895 × 1635 mm, Cx 0,24). Pagasiruumi 520–1750 l ning e-kohustuslik väike “frunk” (58 l). Salongis debüteerib Panoramic iDrive: tuuleklaasi laiune projektsioon, uus 3D HUD ning OS X nimeline tarkvara, mis üritab tasakaalustada füüsilisi nuppe ja puuteid. BMW rõhutab, et suunatulesid ja kojamehi juhitakse endiselt päris nuppudest: kummaline, et seda peab 2025. aastal üldse esile tooma.

Tootmine algab sügisel 2025 Debrecenis (Ungari). Esimene variant on iX3 50 xDrive; “lihtsamad” versioonid pidid järgnema. Euroopa turule jõuab mudel kevadel 2026, USA-s suvel 2026. Hiina jaoks tuleb oma Shenyangi versioon. Hinnakirja BMW ei avalda, mis on märgiline: kui CO₂-klassi A ja 20% parema energiatõhususe loosungid käivad pressitekstis kergelt, siis rahaline reaalsus jäetakse vaikselt tulevikku.

Laadimises on suur lubadus 800 V arhitektuur ja 400 kW tipp: haruldane võimekus ka 2025. aastal, veel haruldasemad on jaamad, mis seda järjekindlalt pakuvad. BMW ise tunnistab, et 400 V kiirlaadijatel mängib rolli sisemine lülitusmaatriks; ehk teisisõnu, teooria ja praktika võivad lahkneda. V2L, V2H, V2G on paberil olemas, aga “saadaval sõltuvalt turust ja taristust” – täpselt nii uduseks see jääbki seni, kuni energiamüüjad ja võrguoperaatorid päriselt kaasa tulevad.

Juhiabisid koondab teine “superaju”, BMW räägib “Symbiotic Drive’ist”, mis ei tühista abisid kerge pidurdus- või rooliliigutuse järel. Maanteeassistent lubab pikal lõigul käed roolilt tõsta. Linnas tuvastatakse foorid. Kui see kõik töötab nii, nagu lubatakse, on tore; kui mitte, kannatab just see osa, mida BMW nimetab “Sheer Driving Pleasure’iks”.

Kokkuvõte? iX3 on BMW jaoks oluline verstapost: uus elektriline arhitektuur, uus tarkvara ja uus tootmine Euroopas. Samas on see ka klassikaline 2025. aasta EV-pressikas: numbrid on rekordilised WLTP-s, laadimine “kuni”, valmidused “turust sõltuvad” ja turulejõudmine alles 2026.