BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?

Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia (PHEV) suunas. See on võitlus kahe filosoofia vahel: kergus ja tagasiside versus tehnoloogiline ülemvõim ja elektrifitseeritud pöördemoment.

Ajam ja võimsus: 530 hj vs 639 hj
BMW M3 Competition püsib truu S58-mootorile. See 3,0-liitrine reaskuuene Twin-Turbo on saavutanud oma küpsuse tipu, pakkudes värskendatud mudelis 390 kW (530 hj). BMW fookus on suunatud mootori erksusele ja lineaarsele võimsuskõverale, mis on kättesaadav kuni pöörete piirajani.

Audi RS 5 on seevastu valinud jõu brute force meetodi. 2,9-liitrine V6 on paaris võimsa elektrimootoriga, mis kergitab süsteemi koguvõimsuse 470 kW-ni (639 hj). Veelgi muljetavaldavam on pöördemoment: Audi pakub 825 Nm vs BMW 650 Nm. Siinkohal tuleb aga mängu füüsika: Audi 25,9 kWh akupakk tõstab auto tühimassi ligi 2,4 tonnini, mis tähendab, et BMW on vaatamata väiksemale võimsusele dünaamilistes katsetes kiirem ja väledam.

Sõidudünaamika: Kerguse eelis vs nutikas jõujaotus
BMW M3 on jätkuvalt suunatud juhile, kes soovib autot tunda. xDrive nelikvedu seadistati tagaratta-prioriteetseks ning puristide rõõmuks säilis 2WD režiim, mis lubab rehve kulutada ilma elektroonilise sekkumiseta. BMW kergem esiosa tagab täpsema sisenemise kurvi ja vahetuma tagasiside roolilt.

Audi RS 5 vastab sellele tehnoloogilise innovatsiooniga nimega Dynamic Torque Control. Kuna auto sai raske, lõid Audi insenerid elektromehaanilise süsteemi, mis suudab tagasillas hiiglaslikke jõumomente suunata rataste vahel vaid millisekunditega. See peidab auto massi, surudes sõiduki kurvi sisse ja tagades hea stabiilsuse. Kui BMW on instrument kirurgiliseks täpsuseks ringrajal, siis Audi on ülikiire ja vankumatu maanteeristleja, mis ei karda ühtegi ilmastikuolu.

Elektroonika ja kabiin: iDrive 8.5 vs Audi Triple Screen
Interjööris domineerivad ekraanid ja digitaliseeritus, kuid lähenemised on erinevad:
BMW M3 kasutab tuttavat Curved Display paneeli ja iDrive 8.5 operatsioonisüsteemi. Rõhk on suunatud juhile: M-spetsiifilised nupud roolil lubavad hetkega muuta mootori karakteristikat, veermiku jäikust ja isegi pidurdustunnetust.

Audi RS 5 on aga kosmoselaev. Armatuurlaual asuvad kolm ekraani: 11,9-tolline juhile, 14,5-tolline keskpaneel ja eraldi ekraan kõrvalistujale. Viimane võimaldab kaasreisijal jälgida telemeetriat või vaadata meelelahutust ilma juhti segamata. Google-põhine tarkvara pakub reaalajas andmeid ja pilvepõhist navigeerimist, mis on oma kiiruselt turu tipptasemel.

Kokkuvõte: Kumba valida?
Valik nende kahe vahel taandub väärtushinnangutele. BMW M3 on viimane mohikaanlane, auto neile, kes hindavad sisepõlemismootori häält, kergust ja vahetut kontrolli. See on auto, mis nõuab juhilt tähelepanu, kuid tasub selle eest emotsiooniga.

Uus Audi RS 5 on aga auto tehnoloogiafännile, kes soovib igapäevasõidud teha heitmevabalt (kuni 80 km elektrijõul), kuid vajab samas võimekust seljatada enamik superautosid foori alt startides. Audi on mugavam, digitaalsem ja tänu hübriidajamile universaalsem, kuid kaotab massis selle, mida BMW võidab hinges.