BMW M4 Competition Coupe sai põdratestis "rahuldava"
Hispaania väljaande km77 ajakirjanikud testisid BMW M4 käitumist põdratestis, mille käigus tuleb autol manööverdada koonuste vahel kiirusega 75-77 kilomeetrit tunnis, loomulikult ilma, et ta neid tabaks. M4 näitas end korralikult, olles toime tulnud katsega 76 kilomeetrit tunnis, kuid edasi läksid asjad allamäge. Eksperdid jõudsid järeldusele, et kiirusel juba 78 kilomeetrit tunnis on BMW M4 tänu ülejuhitavusele raskesti ohjata.
Testides osales viimase põlvkonna BMW M4 Competition Coupe, mida viib edasi 510 hobujõuline 3.0-liitrine topelt-turboga bensiinimootor, koos kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. 100 km/h kiirse saavutamisks vajab kupee 3,9 sekundit, tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h.
Auto läbis põdratesti 76 kilomeetri tunnis üsna napilt, sest rattad kaotasid sekundi murdosaks haardumise. Kiirusel 77 kilomeetrit tunnis põrkas kupee vastu koonust ja 78 kilomeetri juures libises auto rajalt välja. See juhtus siis, kui juht oli juba takistusest mööda sõitnud, kuid ülejuhtimise tõttu tabas M4 kaht koonust ja seejärel veel ühte auto kontrolli alla saamisel.
BMW M4 Competition Coupe’i tulemus oli halvem kui näiteks Ford Puma ST-l, mis läbis testi 81 kilomeetrit tunnis ja Kia Stinger (82 kilomeetrit tunnis). km77.comi tabelit juhivad rekordiliste tulemustega Tesla Model 3 ja Ford Focus IV, saavutades täiuslikud 83 kilomeetrit tunnis.
Porsche superauto võib sündida hädast, mitte ainult himust
Porsche superauto teema kerkis taas päevakorda hetkel, mil ettevõtte majandusnäitajad meenutavad rohkem katastroofi kui võiduringi. Uus juht Michael Leiters ütles, et Porsche vaatab mudeleid, mis paikneksid kõrgemal kui praegused kaheukselised sportautod ja ka kõrgemal kui Cayenne, sest just seal peitub rohkem kasumit, rohkem isikupärastamist ja ilmselt ka vähem vajadust allahindluse...
Uuendatud BMW 7. seeria tuleb esmalt välja Hiinas
BMW avaldas uuendatud 7. seeria esimese ametliku teaseri. Pilt viitab sellele, et väliskujundus muutub pigem mõõdukalt, samal ajal kui suurem töö tehakse salongis. Esitlus peaks toimuma Pekingi autonäitusel Auto China 2026, mis kestab 24. aprillist 3. maini. Suurim muutus puudutab tõenäoliselt kasutajakogemust. BMW tutvustas 2025. aasta CES-il Panoramic iDrive’i lahendust,...
Ferrari valmistab Purosangue’st jõulisemat tippversiooni
Mitmete allikate info põhjal arendab Ferrari Purosangue’st võimsamat ja juhikesksemat versiooni, mille esitlus võib tulla 2026. aasta teises pooles. Allikad viitavad peamiselt kahele võimalikule variandile: Maranello võib tuua välja eraldi „hot” mudeli või pakkuda autot senisest agressiivsema Assetto Fiorano paketina. Reutersi järgi toob Ferrari tänavu turule kokku viis uut mudelit,...
Honda ja Sony Afeela projekt sattus surve alla
Honda otsustas 12. märtsil 2026 lõpetada kolme Põhja-Ameerika turule kavandatud elektrimudeli arenduse ja turuletoomise. See samm raputas ka Sonyga loodud Afeela ühisprojekti, sest Afeela 1 kasutab sama tehnoloogilist loogikat, liigub sama turu suunas ja pidi jõudma klientideni juba 2026. aasta lõpus. Lõplikku sulgemisotsust Sony Honda Mobility veel teatanud pole, kuid...
Ferrari laiendas Amalfi mudeliperekonda: Spider säilitab V8, kuid lisab grand tourer’ile avatuse
Ferrari tõi Amalfi mudelivalikusse pehme katusega Spideri, mis säilitab kupee põhitehnika ja suure osa selle dünaamikast. Uus 2+2 kabriolett kasutab 3,9-liitrist kahe turboga V8-mootorit, mis arendab 640 hj ja 760 Nm, kiirendab 0–100 km/h 3,3 sekundiga ning saavutab 315 km/h. Kupee tempo jäi peaaegu muutmataMaranello insenerid ehitasid Amalfi Spideri selgelt...