BMW märgistab esimesed Alpina geenidega mudelid

Pärast aastakümneid kestnud romantilist ja pooliseseisvat abielu neelas BMW kontsern Alpina lõplikult alla. See polnud suguvõsa kokkutulek, vaid külm äriarvutus. Nüüd selgusid esimesed ohvrid ehk õnnelikud, kes saavad kanda Alpina logo uues hierarhias. Müncheni strateegid asendasid senise käsitööndusliku filosoofia korporatiivse täpsusega, määrates esimesed mudelid, mis peavad kandma Alpina pärandit luksuslikuma ja eksklusiivsema sildi all kui tavaline M-seeria.

Esimesed mudelid, mis väljuvad uuenenud koostööliinilt, on järgmise põlvkonna BMW 5. seeria (G60) ja maastur X7 (G65). Alpina roll ei piirdu enam lihtsalt suuremate turbode ja pehmema naha lisamisega; nüüd integreerivad insenerid Alpina DNA sügavale auto tarkvarasse ja veermikuarhitektuuri juba tehase tasemel.

Kui M-osakond raiub kurve kirvega, siis Alpina uued versioonid kasutavad skalpelli. Insenerid häälestasid adaptiivvedrustuse ümber nii, et auto neelab ebatasasusi, mida M5 peab isiklikuks rünnakuks.

Alpina keskendub jätkuvalt V8 mootorite lihvimisele, kuid nüüd lisandub mängu sügavalt integreeritud 48-voldine hübriidsüsteem. See silub pöördemomendi kõverat veelgi, pakkudes seda kuulsat pakkimata jõudu, mis lennutab auto 200 km/h kiiruseni ilma ühegi liigse värinata.

Legendaarsed 20-kodaraga veljed ja Decoset-triibud jäävad alles, kuid need peavad nüüd sobituma BMW uue, kohati polariseeriva disainikeelega. Alpina versioonid muudavad hiiglaslikud neerud ja nurgelised kered visuaalselt rahulikumaks ja väärikamaks.

BMW strateegia taga peitub soov rünnata Bentley ja Maybachi territooriumi. M-seeria muutus liiga agressiivseks ja nooruslikuks, jättes tühimiku nõudlikule kliendile, kes soovib kiirust ilma ringrajahõngulise ebamugavuseta.

Alpinast kujuneb BMW sisene ultra-luksus bränd. See liigutus lubab BMW-l tõsta keskmist müügihinda ilma uusi tehaseid ehitamata. Kasutades olemasolevaid koosteliine ja lisades Alpina viimistluse protsessi lõpus, optimeerib kontsern kulusid ja maksimeerib kasumit. Reaalsus on see, et Alpina iseseisvus ohverdati suurema turuosa nimel, kus marginaalid on astronoomilised.

Karedal asfaldil on Alpina alati olnud mõistlikum valik kui M-mudelid. Meie teed ei armasta ülijäika vedrustust, mistõttu Alpina võime pakkuda kiirust koos mugavusega võiks olla kohalikus kontekstis tehniline üleolek. Uue põlvkonna X7 Alpina versioon tõuseb tõenäoliselt meie ettevõtjate seas uueks standardiks pakkudes piisavalt diskreetsust, et mitte mõjuda liiga edevalt, kuid piisavalt võimekust, et läbida lumine metsatee või maantee eeskujuliku stabiilsusega.

Kuna Alpina hooldus liigub nüüd täielikult tavalisse BMW võrgustikku, kaob ära ka senine pelgus keerulise erimudeli ülalpidamise ees. See muudab need autod kättesaadavamaks ka järelturul, kus Alpina väärtus püsib traditsiooniliselt kõrgem kui masstoodangul.