Audi vastulöök Müncheni ülemvõimule on hübriidne ja agressiivne

Müncheni ja Ingolstadti vaheline sõda siseneb uude, elektrifitseeritud faasi. Kui BMW M3 Touring on seni nautinud kiiret elutempot ilma tõsise vastupanuta, siis Audi viimased liigutused kinnitavad üht: RS4 mantlipärija, uus RS5 Avant, ei tule lahingusse nuga peos, vaid toob kaasa terve arsenali uut tehnoloogiat.

Audi uue numbriideoloogia kohaselt tähistavad paaritud arvud sisepõlemismootoriga mudeleid. RS5 Avant põhineb PPC (Premium Platform Combustion) arhitektuuril, mis on spetsiaalselt lihvitud mahutama keerulist hübriidajamit ilma auto dünaamikat ohvriks toomata.

Insenerid jätsid alles 2,9-liitrise V6 biturbo, kuid lisasid sellele kompaktse elektrimootori. Erinevalt konkurentide kohmakatest lahendustest, integreeris Audi elektrimootori otse käigukasti. See samm tõstab süsteemi koguvõimsuse prognoositavalt üle 600 hobujõu, jättes praeguse M3 Competitioni oma 510 hobujõuga tahavaatepeeglisse.

Uus põlvkond kasutab täiustatud sportdiferentsiaali ja nelikroolimist. See muudab pika universaalkerega auto kurvides sama väledaks kui lühikese teljevahega kupee, trotsides massi, mida akupakk paratamatult lisab.

Laiendatud koopad pole pelgalt ilu pärast. Need mahutavad laiemat rööbet ja massiivseid 21-tolliseid velgi, mis peavad taluma hübriidajami kohest pöördemomenti. Esiosa domineerib uus, madalam Singleframe võre, mis suunab õhku efektiivsemalt nii radiaatoritesse kui ka pidurite jahutamiseks.

Audi strateegia on selge: nad ei saa ignoreerida heitmenorme, kuid nad ei tohi kaotada RS-mudelitele omast toorest jõudu. RS5 Avant on strateegiline sild täieliku elektrifitseerimise suunas.

See on vastus turu nõudlusele ühe auto lahenduse järele. Klient soovib hommikul vaikselt ja heitmevabalt lapsed kooli viia (tänu uuele 15-20 kWh akule, mis võimaldab u 80 km elektrilist sõitu) ning lõunal Saksa autobahnil või ringrajal Porschedega rinda pista. Audi ei müü enam lihtsalt rauda ja hobujõude, vaid tarkvaraliselt juhitud mitmekülgsust. See on kallis arendus, kuid tähtis, säilitamaks margi relevantsus maailmas, kus bensiini põletamine muutub üha enam luksuslikuks harrastuseks.

Ka meil on kiire universaal alati olnud staatuse sümbol, mis ei hüüa küll nii kõvasti kui maastur, kuid räägib omaniku asjatundlikkusest. RS5 Avanti Quattro-vedu on meie kliimas jätkuvalt standard, millega tagaveolised konkurendid hätta jäävad, eriti lörtsisel märtsikuu hommikul.

Kuigi hübriidsüsteem lisab autole massi, mis auklikel teedel veermikule lisakoormust pakub, on Audi õhkvedrustus traditsiooniliselt olnud grammi võrra andestavam kui BMW M-osakonna jäigad seaded. Hinnalisand võrreldes eelmise põlvkonnaga on vältimatu, kuid arvestades auto universaalsust ja madalamat kütusekulu linnasõidul, võib see osutuda ratsionaalsemaks valikuks kui ükski varasem RS-mudel.