Novitec muutis Ferrari 812 Competizione veelgi häälekamaks

Itaalia insenerikunsti tippteose, Ferrari 812 Competizione, täiustamine sarnaneb Michelangelo Taavetile tossude jalga tõmbamisega, see on kas pühaduseteotus või geniaalsus. Saksa tuuninguhiiglane Novitec valis viimase tee, otsustades, et Maranello vabalthingav V12 vajab veelgi vähem vaoshoitust ja tunduvalt rohkem väärismetalli.

Novitec ei piirdunud pelgalt kosmeetikaga. Nad asendasid tehase väljalaskesüsteemi täielikult uue lahendusega, mis kasutab Inconel-sulamit ja ehtsat 999 prooviga kulda. Füüsika selle valiku taga on kalkuleeritud: kuld on üks parimaid soojuspeegeldajaid, mis hoiab mootoriruumi temperatuuri madalamal ja gaaside voolukiiruse stabiilsena.

Noviteci sekkumine kergitas 6,5-liitrise V12 mootori võimsuse algselt 830 hobujõult 866 hobujõuni. See tähendab, et iga liitri kohta pigistavad sakslased välja üle 133 hobujõu ilma ühegi turbokompressori abita.

Inconelist valmistatud torustik koos 100-elemendiliste metallkatalüsaatoritega vähendab vasturõhku ja optimeerib gaaside väljumist. Kuldne kate ei ole siin eputamiseks, vaid termiline kilp, mis kaitseb ümbritsevaid komponente äärmusliku kuumuse eest.

Nullist sajani kiirendab see kuldse kurguga metsaline nüüd 2,8 sekundiga. Tippkiirus nihkus kaugele ülespoole 340 km/h piiri, mis muudab maanteel liikumise pigem madallennuks.

Novitec lisas komplekti eritellimusel valminud Vossen veljed (21 tolli ees ja 22 taga) ning madaldusvedrud toovad auto raskuskeskme maapinnale veelgi lähemale. Hüdrauliline esiosa tõstmissüsteem päästab madala nina hukkumisest esimesel lamaval politseinikul.

Novitec mõistab oma sihtrühma psühholoogiat veatult. Maailmas, kus tavaline Ferrari 812 Competizione on juba kättesaamatu haruldus, vajab ultrarikas klient midagi, mis eristaks teda isegi teistest Ferrari omanikest. Kuldse väljalaske lisamine on puhas turunduslik, kuigi ka insenertehniline triumf.

See on klassikaline näide sellest, kuidas tehniline paremus ja sotsiaalne staatus põimitakse üheks tooteks. Novitec ei müü hobujõude, nad müüvad eksklusiivsuse järgmist taset. Äriliselt on tegemist geniaalse käiguga, sest kulud materjalile on marginaalsed võrreldes hinnaga, mida kollektsionäärid on valmis maksma maailma võimsaima ja häälekaima vabalthingava V12 eest.

Niisked sügisõhtud ja tolmune asfalt tähendavad loomulikult, et suurem osa võimsusest kulub stabiilsuskontrolli süsteemi piinamisele. Kuid kuldne väljalase pakub siin ootamatut eelist, Inconel ja kuld on korrosioonikindlad, mis soolamärgadelt teedelt garaaži sõites on tehniline boonus.