BMW mootorid Mercedestes: ei tule
Automaailmas levivad kuulujutud nagu umbrohi, kuid seekord pidi Mercedes-Benz labida kätte võtma ja spekulatsioonid välja juurima. Jutt, et Stuttgarti tooted hakkaksid peagi oma kapoti alla BMW mootoreid peitma, osutus puhtaks väljamõeldiseks.
Müncheni messil kinnitas Mercedes-Benzi tehniline direktor Markus Schäfer, et ettevõte ei kavatse kasutada BMW jõuallikate abi. Veel nädal-paar tagasi sahistati, et juba 2027. aastast võiks Mercedes-Benzi tootmisliinidel näha Münchenist pärit jõuallikaid, kuid Schäfer lõikas spekulatsioonile resoluutselt lõpu, kelle sõnul on Mercedes oma uue mootoriperekonna arendusega sisuliselt lõpusirgel. Uus seeria põhineb modulaarse arhitektuuriga platvormil FAME, mis katab kõik ettevõtte vajadused, pakkudes erineva silindriarvuga jõuallikaid neljast kuni kaheksani. Veelgi enam, need mootorid vastavad juba täna kõigile ees ootavatele keskkonnastandarditele nii Euroopas, Hiinas kui ka Ameerika Ühendriikides.
Schäfer kinnitas ka, et Mercedes ei kavatse loobuda prestiižsest V12 mootorist, mis jääb tootmisesse ka edaspidi. See on selge sõnum: luksusklassi kroonijuveel ei kao kuhugi.
Kuigi augusti lõpus väitsid mõned allikad, et Mercedes ja BMW peavad läbirääkimisi nii bensiinimootorite, diislite kui ka transmissioonikomponentide tarnete osas, siis nüüdseks on selge, et tegu oli kõigest fantaasiatega.
Porsche ja Frauscher tõid turule elektrilise luksuskaatri 850 Fantom Air
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Kas hinnalangus päästab Tesla Cybertrucki?
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Audi esitles uut RS 5
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...