Bugatti Chironi on jäänud toota veel ligi 40 eksemplari
Bugatti teatas hüperauto Chiron tootmise peatsest lõpetamisest. Mudeli tiraažiks kavandatud 500 eksemplari on tänaseks peaaegu lõpuni tellitud. Ligikaudu 40 eksemplari on veel vabad, kuid tuleb arvestada, et tellida saab vaid Chiron Pur Sport ja Chiron Super Sport modifikatsioone.
Bugatti hüperautot Chiron esitleti üldsusele 2016. aasta Genfi rahvusvahelisel autonäitusel ikoonilise Veyroni järeltulijana. Juba esitluse hetkest alates oli selge, et Chironist saab ostjate uus lemmik – ainult esimese pooleteise aasta jooksul pärast debüüti kogus see umbes 300 tellimust.
Esimene hüperauto jõudis ostjateni juba 2017. aasta kevadel, kõigi algselt tellitud 300 auto kokkupanekuks kulus Bugattil veel neli aastat. Viimasele tootmisetapile asus ettevõte aga alles 2021. aastal – Prantsuse brändi töötajatel on jäänud ehitada veel vähem kui 40 autot, enne kui Chiron, annab teed uuele mudelile.
Jätkuvalt saab tellida kahemeetrise antitiivaga Chiron Pur Sporti või pika sabaga Chiron Super Sporti. Mõlema mootoriks on nelja turbolaaduriga 8-liitrine W16 mootor, esimesel ulatub võimsus kuni 1500 ja teisel 1600 hobujõuni.
Septembri lõpuks pani Bugatti kokku esimesed kaheksa eksemplari Chiron Super Sport 300+. Kokku kavatseb ettevõte toota 30 sellist autot. Täiustuste lihvimiseks kulus Prantsuse tootjal ligi 24 kuud.
Porsche ja Frauscher tõid turule elektrilise luksuskaatri 850 Fantom Air
Porsche Engineering, Porsche AG ja Austria paaditootja Frauscher arendasid koostöös välja elektrilise kaatri 850 Fantom Air. Sõiduki jõuallikas põhineb uue elektrilise Porsche Macan Turbo seeriakomponentidel, ehk tehnoloogia viidi maanteelt veele. Porsche Engineering suutis vähem kui kahe aastaga integreerida auto 800-voldise ajamisüsteemi komponendid meresõiduki kesta. Kaater saavutab tippkiiruseks üle 85 km/h...
BMW M3 vs Audi RS 5: kas võidab puristlik sisepõlemismootor või hübriidne ülivõimsus?
Audi esitles uut RS 5. Konkurents BMW M3 pole aga enam nii üheselt mõõdetav, sest Saksa sportautode maailmas jõuab kätte ajastu, mil numbrid paberil ei räägi enam kogu tõde. Kui BMW M3 (G80 facelift) jääb 2026. aastal truuks oma juurtele, siis värskelt esitletud Audi RS 5 tegi radikaalse hüppe pistikhübriidtehnoloogia...
Genesis ja Magma GT: Korea rünnak superautode pühamule
Korea autotööstuse kroonijuveel Genesis tüdines olemast lihtsalt sakslaste odavam alternatiiv. Luc Donckerwolke, mees, kes voolis kunagi valmis Lamborghini Murciélago ja Gallardo, juhib nüüd Genesise ambitsioonikat Magma programmi. Nende plaan ei ole lihtsalt ehitada üks kiire auto, vaid kopeerida Ferrari ja Lamborghini äritaktikat: luua eksklusiivne ökosüsteem, kus baasmudelile järgnevad kergekaalulised eriversioonid,...
Kas hinnalangus päästab Tesla Cybertrucki?
Elon Musk pidi lõpuks tunnistama karmi reaalsust: isegi kõige pühendunumad fännid ei soovi maksta kuuekohalist summat auto eest, mis meenutab halvasti renderdatud 90ndate videomängu. Sestap paiskas Tesla müüki Cybertrucki uue baasversiooni, mis langetab hinnabarjääri, kuid eemaldab selle käigus suure osa sellest luksusest, mida Foundation Series algselt lubas. See näib juba...
Audi esitles uut RS 5
Ingolstadti insenerid lõpetasid lõpuks ootuse ja veeretasid areenile uue põlvkonna Audi RS 5. See paistab strateegilise ellujäämiskatsena maailmas, kus heitmenormid lämmatavad puhtatõulist mehaanikat. Audi hülgas senise nimeloogika ja asendab RS 4 nime RS 5-ga, jättes paarisarvud vaid täiselektriliste mudelite pärusmaaks. Kuid samm peidab endas peent irooniat: säilitamaks bensiinimootor, pidi Audi...