BYD õpetas Hiina blogijale miljoni eest viisakat käitumist

Tänapäeva sotsiaalmeedia ajastul on paljudel tekkinud petlik tunne, et sõnavabadus tähendab õigust faktidega loominguliselt ümber käia, eriti kui mängus on klikid ja vaatamised. Hiina autogigant BYD tõestas aga vastupidist, seljatades kohtus tuntud blogija, kes otsustas nende maasturi Leopard 5 mainet loomingulise testiga mustata. Tulemuseks oli pretsedent, kus valelikkus läks sisuloojale maksma ei vähem ega rohkem kui kaks miljonit jüaani ehk ümmarguselt 245 000 eurot.

Kogu tüli sai alguse sellest, kui kõnealune suunamudija avaldas video, kus Leopard 5 kütusekulu olevat küündinud absurdse 18 liitrini saja kilomeetri kohta, samas kui ametlikult oli välja hõigatud alla kahe. BYD insenerid, kes teadsid oma pistikhübriidi võimekust, ei jäänud vastust võlgu ja tõmbasid lagedale auto pardakompuutri andmed. Selgus, et sellise tulemuse saavutamiseks oli blogija tegelenud sihipärase sabotaažiga: ta kihutas maanteel stabiilselt kiirustega, mis jäid 150 ja 180 km/h vahele, harrastades samal ajal järske kiirendusi ja pidurdusi. Selline sõidustiil ei peegeldanud kuidagi normaalset kasutust, vaid oli suunatud auto meelega halvas valguses näitamisele.

Selleks, et mõista, miks BYD nii raevukalt oma au kaitsma asus, tuleb vaadata Leopard 5 tehnilist sisu. Tegemist on FangChengBao brändi esikmudeliga, mis ehitatatakse DMO (Dual Mode Off-road) platvormile. See ei ole tavaline linnamaastur, vaid tõsine maastikuhunt, mille süsteemne võimsus küünib tänu 1,5-liitrisele bensiinimootorile ja kahele elektrimootorile üle 650 hobujõu. Selline jõudlus võimaldab raskel sõidukil kiirendada sajani vaid 4,8 sekundiga – näitaja, mis paneb muretsema nii mõnegi sportauto omaniku.

Põhjus, miks blogija väited 18-liitrisest kütusekulust nii ebausutavad tundusid, peitub hübriidsüsteemi intelligentsuses. Leopard 5 on loodud töötama peamiselt elektri jõul, kusjuures bensiinimootor sekkub vaid siis, kui on vaja akut laadida või pakkuda maksimaalset veojõudu. Tehase andmetel peaks keskmine kütusekulu tühja akuga jääma 7,8 liitri juurde saja kilomeetri kohta. Isegi kui arvestada reaalset liiklust ja juhi rasket jalga, on vahe blogija poolt raporteeritud numbriga enam kui kahekordne. See kinnitaski kahtlust, et kütusekulu testimiseks valiti ekstreemsed tingimused, mis ei vasta ühelegi reaalsele kasutusstsenaariumile.

Ka kohus leidis, et blogija ei tegelenud kriitikaga, vaid puhta laimuga, mis kahjustas otseselt tootja mainet ja ärihuve. Lisaks kopsakale rahalisele trahvile kohustas kohus meest esitama avaliku vabanduse, mis peab tema sotsiaalmeediakanalites olema nähtaval vähemalt 90 päeva. See on selge signaal kogu mõjuisikute armeele, et autotootjad ei kavatse enam pealt vaadata, kuidas nende miljardite eurode eest arendatud tehnoloogiat suvaliste klikimagnetite nimel mutta tambitakse.

See kohtuotsus märgib uut ajastut autotööstuse ja meedia suhetes, kus vastutus oma sõnade eest muutub käegakatsutavaks. BYD käitumine näitab, et hiinlased on õppinud oma brändi kaitsma lääneliku juriidilise täpsusega. Edaspidi peavad sisuloojad, kes soovivad autode kütusekulu või vastupidavust kritiseerida, olema kindlad, et nende andmed peavad vett ka siis, kui tehas neile ametliku päringu saadab. Tõde võib küll valus olla, aga vale on antud juhul veel tunduvalt valusam, vähemalt rahakotile. BYD võit kohtus ei olnud seega ainult rahaline, vaid ka tehnoloogiline revanš, mis kinnitas, et nende hübriidajam töötab ka pärismaailmas täpselt nii, nagu insenerid ette nägid. Suunamudija megatrahv jääb nüüd teetähiseks, mis tuletab kõigile meelde: kui sa ründad tehnikat, siis ole valmis, et tehnika (ja andmed) ründavad sind vastu.