Camaro võib naasta, GM-i tegelik plaan puudutab korraga kolme tagaveolist mudelit

Mitme USA autoajakirja kinnitatud info järgi kaalub General Motors Camaro nime taastamist juba 2027. aastal. Veel olulisem kui ühe ikoonilise mudeli võimalik tagasitulek on siiski see, et sama programmi alla koonduksid ka järgmise põlvkonna Cadillac CT5 ja uus Buicki sedaan, mis aitaksid GM-il hoida elus sisepõlemismootoriga tagaveolist sõiduautoplatvormi ajal, mil kontsern on viimastel aastatel liikunud üha enam maasturite ja elektrimudelite suunas.

Praegu räägime siiski allikapõhisest raportist, mitte Chevrolet’ ametlikust kinnitusest. Üldiselt tuginetakse Automotive Newsi loole, mis omakorda viitab GM-i tarnijaringkondade allikatele. Sama väidet on seejärel kajastanud ka Car and Driver, Road & Track ja Autoweek: nende järgi valmistab GM ette uut Camarot, uut CT5-te ja Buicki uut sõiduautot, mis kõik kasutaksid sama tehnilist baasi ja valmiksid Michigani Lansing Grand Riveri tehases.

Selle loo kõige tugevam osa ei peitu nostalgias, vaid tehase- ja platvormimajanduses. GM kinnitas juba 2023. aasta märtsis, et kuuenda põlvkonna Camaro lõpetab teekonna 2024. mudeliaasta järel, kuid lisas toona ka selgesõnaliselt, et see ei ole Camaro loo lõpp. Samal ajal on teada, et Lansing Grand River toodab praegu Cadillac CT4 ja CT5 mudeleid, järgmise põlvkonna sisepõlemismootoriga CT5 tuleb samuti samasse tehasesse ning CT4 tootmine lõpeb 25. juunil 2026. See tähendab, et Lansingusse tekib vaba mahtu, mida GM-il on mõistlik uute sõiduautodega täita.

Kui raport peab paika, ei too GM tagasi üksnes Camarot, vaid taastab ka Buicki kohalolu USA sõiduautosegmendis pärast seda, kui Regal 2020. aastal kadus. Kolme mudeli koondamine ühele tagaveolisele arhitektuurile võimaldaks hajutada arendus- ja tootmiskulusid palju tõhusamalt, kui ainult Camaro nimel tehtud emotsionaalne comeback seda suudaks. GM ei mängiks sel juhul minevikuga, vaid looks olemasolevale tehasele uue ärilise põhjenduse.

Camaro enda puhul jääb suurim küsimus vormi ja iseloomu juurde. Raportid räägivad tagaveolisest sisepõlemismootoriga mudelist, mis kasutaks uuendatud Alpha või Alpha 2 arhitektuuri. Mitmes kajastuses käib läbi ka võimalus, et võimsamates versioonides jõuab mängu uus 6,7-liitrine V8, kuid see osa kuulub praegu veel spekulatsiooni valda. Kinnitatud on vaid see, et GM ei ole Camaro uut põlvkonda ametlikult välja kuulutanud.

Seetõttu tasub võimalikku Camaro tagasitulekut lugeda ennekõike tööstusliku loogika, mitte romantilise legenditaastamise võtmes. Ford hoiab Mustangit elus, Dodge tõi Chargeri tagasi uues vormis, ja nüüd paistab GM otsivat viisi, kuidas oma klassikaline jõudlusautode liin uuesti tasuvaks muuta. Kui Camaro tõesti naaseb, siis sünnib see vähem museaalse austusavaldusena ja rohkem ühe tehase, ühe platvormi ning kolme margi ühise äriprojektina. Just see teeb kuuldu usutavaks, kuigi ametlikuks uudiseks on seda veel vara nimetada.