Saudi Araabia esimene automark alustab 817 kW elektriautodega, sest liigne tagasihoidlikkus oleks ju lihtsalt kohatu

Ceer pole seejuures lihtsalt järjekordne idufirma, mille esitlusauto kõrval seisab optimistliku näoga riskikapitalist. Ettevõtte lõid 2022. aastal Saudi Araabia riiklik investeerimisfond PIF ja Taiwani Foxconn. Exoboti elektriarhitektuur tuleb Foxconnilt, arendusse panustab BMW ning autod ehitatakse Saudi Araabias King Abdullah Economic City tehases.

Esimene seeria saab 625 kW

Kõige pöörasem 817 kW ja 1500 Nm Exobot ei jõua kohe müügile. Ceer alustab First Editioniga, mille kolm elektrimootorit annavad kokku umbes 625 kW ja 1000 Nm.

Sedaan kiirendab 0-100 km/h 2,6 sekundiga, linnamaastur 2,9 sekundiga. 112 kWh aku lubab sedaanile kuni 670 km ja linnamaasturile 560 km sõiduulatust. 800 V elektrisüsteem võimaldab aku laadida 10 protsendilt 80 protsendini vähem kui 30 minutiga.

Hiljem kerkib tippversiooni võimsus umbes 817 kW-ni ja pöördemoment 1500 Nm-ni. Siis peaks sedaan saavutama 100 km/h 2,1 sekundiga ning linnamaastur 2,4 sekundiga. Tippkiirused on vastavalt 250 ja 210 km/h.

Need numbrid asetavad Exoboti vähemalt paberil otse elektriliste jõudlusautode kõrgliigasse. Uue automargi puhul on muidugi üks oluline vahe: tehniliste näitajate avaldamine on märksa lihtsam kui tuhandete kvaliteetsete autode tootmine.

B-piilarit pole, ekraani see-eest jätkub

Exoboti disaini vaoshoituks nimetades võiks sõnaraamatu põlema panna. Sedaan on 5,26 meetrit pikk ja 2,10 meetrit lai, linnamaastur 5,02 meetrit pikk ning samuti 2,10 meetrit lai.

Mõlemal on ülespoole avanevad ligi kolme meetri pikkused Shahin Wing uksed. Traditsioonilist B-piilarit pole. Konstruktsiooni jäikuse tagamiseks kasutab Ceer ülitugevaid materjale ning alumiiniumist valatud ja pressitud struktuure.

Veel tähelepanuväärsem on 2,4 meetri pikkune esiklaas, mille kaldenurk on vaid 15 kraadi. Kuumas Saudi kliimas kõlab hiiglaslik klaaspind esialgu peaaegu karistusena, mistõttu kasutab Ceer päikesekiirgust peegeldavaid katteid ja võimsat jahutussüsteemi. Tootja väitel suudab kliimaseade langetada 65-kraadise salongi temperatuuri kümne minutiga 32 kraadini.

Armatuurlaua kohal laiub 48-tolline 8K ekraan. Lisaks saavad reisijad 10,4-tollise keskekraani ja 8-tollise tagaekraani. Roolisüsteem töötab mehaanilise roolisambata ning tagarattad pööravad kaasa. Rooli käik äärmiste asendite vahel väheneb tavapärase umbes 400 kraadi asemel 160 kraadini.

Saudi Araabia tahab päriselt autotööstust

Exoboti tähtsus ei peitu siiski 2,1-sekundilises kiirenduses. Saudi Araabia on varemgi proovinud kohalikku autotööstust käivitada, kuid projektid pole kuhugi jõudnud. Reutersi andmetel loobus Toyota 2019. aastal kohalikust tootmisprojektist muu hulgas kõrgete tööjõukulude ja puuduliku tarnijavõrgustiku tõttu.

Ceeri puhul üritatakse seda probleemi lahendada vastupidises järjekorras. Lear, Benteler, Shin Young ja teised tarnijad rajavad Saudi Araabiasse tootmist ning Ceer tahab 2034. aastaks hankida 45 protsenti autode materjalidest kohapealt.

Exobot on alles algus. Ceer kavandab 2030. aastaks kokku seitset mudelit ning ettevõte pole enam isegi puhtalt elektriautode tootja. Tulevasse valikusse kuuluvad ka pistikhübriidid ja sisepõlemismootoriga autod. See on üsna pragmaatiline pööre ettevõttelt, mis loodi algselt elektriautode tootmiseks.

Euroopasse Ceer esialgu ei torma. Müük algab Saudi Araabias 2027. aasta alguses, 2028. aastast tahab ettevõte laieneda lähiriikidesse ning seejärel mujale Lähis-Idas ja Põhja-Aafrikas. Tulevased massimudelid projekteeritakse siiski vastama rahvusvahelistele nõuetele.

See teeb Ceerist Euroopa jaoks esialgu pigem jälgimist vääriva konkurendi kui otsese ohu. Hiina on juba näidanud, kui kiiresti võib marginaalsest elektriautotööstusest saada Euroopa tootjate peavalu. Saudi Araabial on vähemalt üks eelis, millest enamikul idufirmadel tavaliselt puudu jääb: raha pole projekti kõige ilmsem kitsaskoht.